JR東日本がE131系電車を南房総と鹿島地区に導入と発表

 みなさんこんにちわMr.Yoshioです。5月も早、後半と入りました。最高気温が25度以上の夏日になる日が多くなり、初夏の陽気となりました。昨日の雨が上がり、今日は雲は多めながら、さわやかな青空が広がっています。ただこの晴れは今日だけで、明日以降は再び曇りや雨の天気が続くようです。沖縄・奄美地方が梅雨入りし、雨の季節も近づきてきました。今回はJR東日本のE131系について語りたいと思います。

 北海道と首都圏・関西圏以外で緊急事態宣言が解除され、初めての週末を迎えています。

 解除された地域では、徐々に経済活動が再開され、街に人出が増えてきました。

 商業施設や娯楽施設、そして飲食店などでは、感染対策をとっての再開です。

 ただ解除されていない都道府県もある為、各自治体では、県外移動の自粛を呼び掛けています。

 一方先週の解除が見送られた都道府県では、自粛要請がそのままされています。

 しかし大阪府などでは、独自の出口対策をクリアーしたとして、一部自粛の緩和に踏み出すところもあります。

 感染者の数は、全体的に減少傾向をたどっていますが、人が動き出す事によって、再度感染者が増える事も十分予想されます。

 国は、場合によっては再び非常事態宣言を出す事もあり得るとしていますが、そうならないようにするには、徹底した商業施設の感染予防対策、そして3密をさけた行動、手洗いなどを今後も続けなければいけません。

 これらの、政府いわく「あたらしい生活様式」を国民が受け入れ、完全に収束するまでは、辛抱強く感染予防と経済活動の両立を図っていかなければなりません。

 では本題です。

 JR東日本では、南房総・鹿島地区に新型車両のE131系電車を導入すると発表しました。

 ダウンロード.jpg
 E131系イメージイラスト
 (JR東日本公式HPより)

 詳細はこちらJR東日本ニュース・房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について

 投入線区は、内房線の木更津~安房鴨川間、外房線の上総一ノ宮~安房鴨川間、鹿島線の佐原~鹿島神宮間で地区限定です。

 E131系は2両編成を12本計24両を新造し、発表によれば来年春から営業運転を開始する予定です。

 車体は裾幅が広いE231系以降の標準構造を採用し、座席幅も拡大され一部はボックスシートで配置されます。

 各車両に、車いすやベビーカーを利用する人向けのフリースペースを設け、車いす対応の大型洋式トイレも設置し、バリアフリー化が推進されます。

 また、客室内に防犯カメラも導入されます。

 車両側面にもカメラが設置され、乗務員が運転台から乗客の乗降を確認できるようワンマン運転に対応した機器も搭載されます。

 車両外観は、優雅で生命感のある房総の海をイメージした明るい青色と、内陸を彩る菜の花の色をイメージした黄色の帯とし、前面は房総の海の波しぶきをイメージした斬新な水玉模様のデザインになっています。

 
 (記事参考:乗りものニュース

 E131系のデザインは、東北地区のE721系や新潟地区のE129系に外観が似ていますが、E721系やE129系が3ドア車であるのに対し、E131系は4ドア仕様です。

 e721.jpg
 主に東北本線と常磐線で運用されるE721系0番台。
 (写真:東北本線 長町駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 e129.jpg
 新潟地区(信越本線・羽越本線・越後線・上越線・白新線・弥彦線)で活躍するE129系
 (写真:信越本線 新潟駅/撮影:リン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 E131系の導入区間は、前述通り、内房線と外房線のうちの南房総地区と鹿島地区に限定での導入です。

 現在運用されている209系の2000番台と2100番台は、内房線・外房線全般にわたって導入されていることから、このE131系は両線の南房総地区を切り離しての導入です。

 4両編成・6両編成は千葉県の北部の都市部では有効な編成長ですが、南部の郊外地区では輸送力が高すぎ、そのため切り離して2両編成として地区限定での導入となったと思われます。

 千葉の北部の都市部では引き続き、209系2000番台・2100番台がそのまま今後も使用されるようで、また今まで通り安房鴨川までの直通では209系で運行されると思われます。

 209boso.jpg
 内房線など房総各線で活躍する209系2000番台
 (写真:外房線 本千葉駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 そのためE131系の導入による209系の廃車は限定的となると思われ、もうしばらく房総地区では新しいE131系とともに209系が活躍する事になりそうです。

 元々209系は当時、JR東日本が掲げた新系列車両の開発方針「重量半分・価格半分・寿命半分」のポリシーに沿った車両として開発されました。

 そのため、京浜東北線のE233系への置き換えの際は、更新工事や他路線への移行は行わず全車廃車されるはずでしたが、開発時の方針が転換され、初期の一部の車両は廃車されたものの、短編成化そしてセミクロスシート化や中間車へのトイレの設置など大幅な改造を受け2009年から房総地区の113系・211系を置き換えを進めるために延命され今に至ります。

 しかし209系は種車の0番台が京浜東北線に導入されてから、もうすぐ30年近くになります。

 当初は配置転換は行わず、15年から20年ほどで全車廃車にする想定で製造された車両であることから、外装の痛みも激しく老朽化が進んでいます。

 千葉地区への導入からも既に10年が経過し、置き換えもそう遠くないと思われます。

 考えられるのは、今回のE131系の4両・6両編成のバージョンを増備しすべてE131系で統一するか、または横須賀・総武快速線への導入後、東海道・高崎・宇都宮線への投入も決まっているE235系の玉突きで余剰となるE231系での置き換えです。

 しかしE231系となると211系や209系と同じくお古での置き換えとなり、いずれ10年・15年位でまた置き換えをしなくてはならなくなります。

 また形式統一も図られません。

 そう考えると、まずは今回南房総の郊外地区で2両編成で使用する事で試験も兼ねた実績を踏み、いずれかの時期に改良点も踏まえたE131系の派生番台として4両・6両編成を導入し、形式統一して都市部用の209系を全面的に置き換えるのが可能性が高いのではと個人的には思います。

 昨年秋の北陸新幹線車両基地での水没によるE7系の廃車、そして今回のコロナ禍による大幅な収益悪化でキャパが厚いJR東日本もかなり経営的に今後苦しいと思われ、その点で今後の新車増備や新形式の導入は遅れが生じてくるかもしれません。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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