JR東日本が、コロナ禍による大幅な減収で運賃改定を検討

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。7月2回目の更新です。相変わらずの梅雨空の毎日が続きます。今年は梅雨らしい梅雨となり、中休みもほとんどなく、雨や曇りの毎日です。来週も雨や曇りの日が続くという事で、どうやら梅雨明けは平年より遅れそうな気配です。コロナ禍で、気分が晴れない毎日、うっとうしい空を見上げながら、梅雨明けを待ち望んでいます。今回はJR東日本が、コロナ禍による大幅な減収で運賃改定を検討している事について語りたいと思います。

 昨日の東京都の新型コロナの感染者数が200人を越えて、過去最高の224人となりました。

 先週100人を再び越えてから、1週間で倍の200人越えと急増しています。

 その内訳は20代が109人、30代が60人で169人で、全体約75%となっています。

 そして120人はこれまでに感染が確認された人の濃厚接触者で、104人は今のところ感染経路不明者で、半分近くを占めています。

 また224人のうち74人は接待を伴う飲食店の従業員や客で、このうち、新宿エリアが52人、池袋エリアが4人だということです。

 他には、家庭内感染が20人、飲み会での感染が14人、同じ保育園で5人の園児の感染が判明しています。

 感染者の中で、いまのところ重症の人はおらず、無症状者は24人となっています。

 一方死者はこの2週間東京都としては確認されていません。

 こうした傾向に、都の感染者急増に対し国は、いまのところ若い人の無症状・軽症者が大半を占めていて、医療体制はひっ迫しておらず、いますぐ緊急事態宣言を再度発出する事は考えていないとし、あくまで経済との両立を図る事を優先する方針です。
 
 検査数が増加し、陽性者に若い人が多く、無症状や軽症者が大半という事で、都も国も今は楽観的な態度を示していますが、気になるのはいわゆる「夜の街」での従業員や客の感染者は、検査が拡がった事で落ち着いて来たのですが、逆に会社や施設などでの感染者増えてきているいる状況です。

 そして濃厚接触者以外の、いわゆる感染経路不明者もこのところ増加傾向にある事です。

 無症状の若い感染者から市中感染が広がれば、重症化しやすい高齢者に拡大し、一気に医療体制が再び緊迫する恐れがあります。

 都や国が言うように、4月17日の206人と昨日の224人では、内訳も医療体制も違うというのはわかりますが、このまま対策をとらなければ、瞬く間に重傷者が増えて、また医療体制が緊迫してしまいます。

 そして医療が追い付かなくなれば、死者も増加してしまいます。

 経済活動を優先するあまり、状況を楽観視し、今後対策が後手にまわり、手遅れになる事態が生じなければと危惧されるところです。

 確かに4月17日の206人と昨日の224人では、感染者の内訳も医療体制も2ヵ月前とは状況が違うというのはわかりますが、このまま何も対策をとらなければ、瞬く間に重症者が増えて、また医療体制が緊迫してしまいます。

 そして医療が追い付かなくなれば、死者も増加してしまいます。

 経済活動を優先するあまり、状況を楽観視し、今後対策が後手にまわり、手遅れになる事態が生じなければと危惧されるところです。

 では本題です。

 JR東日本は、今月7日の定期会見で新型コロナウイルスの感染拡大後、運賃収入が大幅に減少していることを踏まえて、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する考えを示しました。

 JR東日本では、4月の緊急事態宣言以降、テレワークの普及での通勤者の減少、休校での通学者の減少など定期利用客が大幅に落ちこみ、解除後も買い物やイベント・観光や旅行などの移動自粛の影響で新幹線などの利用客も戻っておらず、6月も鉄道営業収入は前年同月比43・5%減と大幅な減収が続いています。

 JR東日本では3月以降の運賃収入は昨年比で7割減と記録的な落ち込みとなったとしています。

 JR東日本の発表によると、本来なら観光や帰省ななどでかき入れ時の4月と5月は、定期以外で1000億円の減収となり、自粛が解除された6月も640億円の減収だったということです。

 そして、東京で再び感染者が急増するなど、コロナの収束の気配はいまだ見えず、影響の長期化は必至で、また企業のテレワークが根付いて働き方自体が変わってきているとし、今後の減収も避けられない見通しだとしています。

 大手電機メーカー富士通では、今後在宅勤務を義務化するとし、コロナ禍によって生まれたこうした働き方改革は、大企業を中心に今後加速し、コロナ後も定着する動きがあります。

 企業では支給している定期券代を廃止する動きもあり、今後さらにテレワークなどが浸透すれば、以前のように利用客が戻らないのは間違いありません。

 JR東日本が検討している改定案は、現在のように距離に応じた運賃制度ではなく、新型コロナでテレワークが浸透し、通勤の在り方自体が変わってきていることから、新たに利用時間帯によって運賃をわける時間帯別運賃を検討するとしています。

 このJR東日本が検討している時間帯別運賃が導入されると、ラッシュ時間帯は現在よりも運賃が値上げとなる事が予想され、逆に利用客が少ない時間帯は値下がりする可能性もありますが、減収分を補うため現行運賃程度に据え置かれる可能性もあります。

 詳しい時期や手法については今後詰めるいう事ですが、いずれにしても運賃の上限を変更するためには国土交通省に対して鉄道事業法に基づく認可を受ける必要があります。

 そのため、新運賃制度導入には、国交省との調整も必要です。

 この案がもし実際に運用され、通勤時間帯のピーク時に運賃を高くすると、運賃が高い時間帯を通勤利用者が避ける人や企業が増えると予想され、満員電車での新型コロナ感染防止対策としての混雑緩和にもつながります。

 JR東日本の会見では、さらに運行ダイヤ自体も見直す検討も示し、減便や始発の繰り下げ、終電の繰り上げなども検討しているとしています。

 JR東日本では従来の混雑状況に基づき車両数や駅の要員を決めていますが、乗客が高い運賃の混雑時間帯を避けようと通勤時間をずらす動きが加速すれば、それに応じたダイヤを組むことで、コストを抑えたいとしています。

 コロナ禍による大幅な減収は、他のJR各社、大手・中小私鉄でも同じで、企業母体が大きく含み資産の多いJR東日本でさえ苦しい状況ですから、今後他のJR各社や私鉄などでも運賃改定や本格的なダイヤの見直しに追従する動きも出てくると思われます。

 コロナ禍は、テレワークやオンライン授業、また書類のデジタル化の普及などこれまでの社会活動を一変させる影響をもたらしています。

 これらは今後もさらに加速すると予想され、コロナ後は元の世界に戻るのではなく、新しい世界がやってくることになりそうです。

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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東海道新幹線のフルモデルチェンジ形式・N700S系が営業運転を開始

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。 コロナ禍で始まった2020年も、半年経って暦は7月になり、最初の更新です。本来ならもうすぐ東京オリンピックで、今頃は一番盛り上がっているはずだったのですが・・・。現実は日本をはじめ、世界中が今もコロナ禍の真っ最中です。なんだか表の世界からブラックホールに落ちて、裏の世界に迷い込んできてしまったような錯覚を覚えるこの頃です。今日は昨日の真夏のような晴天から一転し、どんよりした梅雨空に戻りました。夜から明日にかけては、また雨降りのようです。今回はN700S系の営業運転開始について語りたいと思います。

 東京都の新型コロナ感染者数が昨日一気に100人を越えて107人になりました。

 調度、自粛や休業要請が全面解除となってから2週間が経って、人の動きや経済が再開するに伴って感染者数は上昇傾向にありましたが、昨日はその上昇の想定を予想外に上回る一気に100人越えとなってしまいました。

 ただ4月・5月と違うのは、20代・30代の若者を中心とした軽症者や無症状者が多く、昨日の感染者の中には、いまのところ重症者は一人もいないというのが救いです。

 若者が決して重症化しないという訳ではありませんが、60代以上の高齢者が多いと、重症者も多くなり、一気に医療体制が緊迫します。

 今はまだ医療体制には、若干余裕があるようですが、このペースが加速すると、市中感染が広まり、重症化しやすい高齢者の感染が増える事に繋がる為、心配な一面があります。

 これが東京やその近郊に限定された波なのか、全国的な本格的な第2波に繋がってしまうのかは、今が重大な局面であると思います。

 全国の移動が緩和された今、東京をはじめとする都市部から地方に、そして若者から高齢者に感染を広げない為、改めてコロナはまだ終わっていないんだという事を意識した行動を全国民が認識して、何とか避けられない第2波の波を高い山にせず、そして重傷者や死者を増やさないよう乗り切っていきたいものです。

 では本題です。

 東海道新幹線の13年ぶりのフルモデルチェンジ車両であるN700S系が、7月1日から営業運転を開始しました。

 n700s01.jpg
 N700S系先行量産車。N700系に比べてエッジの立った先頭形状と、運転室のドア付近から前部へ伸びる1本のラインが特徴。
 (写真:東海道新幹線 名古屋駅/撮影:リン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 ちなみに従来のN700AはN700系のマイナーチェンジ版であり、形式変更ではありません。

 700系以降、形式名がふん詰まり(9は試作形式なので使用出来ない)となり、頭にNをつけたり、最後にSをつけたりと700の数字が変らないので、紛らわしいです。

 そろそろJR東日本のように頭に東海の頭文字「T」をつけて、T1系とでもした方がわかりやすかったと思います。

 さらにフルモデルチェンジである事がわかりにくいのは、N700A系と見た目がそれほど変わっていない事もあります。

 逆に考えると、歴代の形式で、風の受ける抵抗を抑える努力を積み重ね、最初の0系とその流れの100系、劇的に変化した鉄仮面300系、700系でペリカン顔となり、その流れだったN700とN700A、そしてN700Sで先頭形状としては最終形に達したという事なのでしょう。

 JR東海では、このN700S系は「すべての面において最高の性能を有した新幹線」とアピールしています。

 その外観ですが、N700・N700A系とは、そのフォルムが微妙に変わっています。

 JR東海の公式ページでは、そのフォルムをN700Aは「エアロダブルウィング型」、N700Sでは「デュアルスプリームウィング型」と称しています。

 両形式とも、鳥が羽を広げたような形状には変わりありませんが、N700S系は左右両サイドにエッジを立てた形状に進化しています。

 わずかな違いに見えますが、JR東海では、風洞試験を繰り返した結果たどり着いた形状で、走行風の乱れを改善することにより走行抵抗やトンネル突入時の騒音、車両の揺れがN700系より低減したと説明しています。

 また形状変更によって空力性能が向上したことで、省エネルギー効果もあるという事です。

 横から見ると、N700S系は、N700A系より先頭へ向かっての傾きが大きくなり、またヘッドライトも大型化されています。

 ヘッドライトは新幹線として初めてとなるLEDを採用し、従来のHIDに比べ視認性が高まり、照度も向上し省電力で長寿命化を実現しました。

 塗分けについては、東海道新幹線の従来からの伝統色である白ボディーに青帯の組み合わせは同じですが、先頭部にワンポイントの短い青帯が追加されました。

 この帯が、N700A系との区別で一番わかりすい変更かもしれません。
 
 尚この追加された帯線は、N700Sの「S」を表現しているとの事です。

 また奇数号車の側面に入るワンポイントのシンボルマークも当然ながら、新しいデザインに変更されました。

 N700A系は横帯に合わせた青色ベースのデザインでしたが、N700Sは「S」の由来である“Supreme”の文字を金色であしらったデザインになり、JR東海では高級感や上質感のある最高の新幹線であることを表現していると説明しています。

 次に室内ですが、天井デザインが普通車・グリーン車とも変更されました。

 中央に配置していた室内灯を両サイドに移し、間接照明化しています。

 座席数は、N700A系やJR西日本車両との共通運用を考え、変更はされませんでした。

 内装は、N700A系と基本配色は同じですが、床やシートモケットのデザインが変更されました。

 側面パネルは変更されて、空調吹出口が側面パネルと一体化されました。

 これは室内温度を均一に保つ効果があるそうです。

 室内灯は、忘れ物防止を促すため、停車駅に近づいた際には荷棚の照度が上がるようになりました。

 連結部の扉上の案内表示は、フルカラー液晶となり視認性を向上させルとともにサイズも大型化されました。

 座席のシートは背もたれと座面が連動して傾くように変更され、座り心地を向上させています。

 また全座席にコンセントが設置されました。

 これはN700A系では、コンセントがあるのはは窓側座席と各号車の車端部のみだったため、「通路側に座りたいが電源も確保したい」という乗客の要望に応えた結果です。

 他には座席背面部に荷物用のフックが設置され、窓下の小物置きも大型化されています。

 乗り心地の改善も大きなポイントです。

 先頭部形状の変更も振動の軽減に貢献していますが、さらに床下の機器にも手が加えられました。

 それはポンプの力で車体の揺れを打ち消す「フルアクティブ制振制御装置」です。

 これによって大幅に横揺れが低減され、乗り心地の向上に貢献しています。

 この装置はグリーン車と両先頭車両、さらにパンタグラフ搭載車に搭載されています。

 さらに床下機器全体の小型・軽量化を図り、新たにリチウムイオンバッテリーが搭載できるようになりました。

 これは通常は架線の電力で充電し、災害などによる緊急停電時にバッテリーの電力で安全な場所まで自力走行できるようにするためです。

 この他、消費電力量の削減やブレーキ性能の向上、摩耗部品の長寿命化なども図られています。

 このように最新設備をふんだんに取り入れたN700S系は、今年度は12編成が導入され、その後2022年度までに計40編成が投入される予定です。

 こN700S系は、予定されていた東京オリンピックを見据えた導入時期でしたが、コロナ禍によってオリンピックは延期となり利用客も大幅な落ち込みの中で迎えるデビューとなってしまいました。

 今は苦難の時期ですが、これからの東海道新幹線の主力車両として、今後の活躍が期待されます。

 (記事参考:TRAICY

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 TOMIX Nゲージ N700 9000系 N700S 確認試験車 増結セット 8両 98671 鉄道模型 電車
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 TOMIX Nゲージ N700 4000系 N700A 東海道 ・ 山陽新幹線基本セット 8両 98683 鉄道模型 電車
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 TOMIX Nゲージ N700 1000系 東海道 山陽新幹線 基本セット 92486 鉄道模型 電車
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コロナ禍の時代に頑張る人を応援するソング特集

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。梅雨真っ盛り、6月も最後の更新になりました。ぐずついた天気が多く、今日も雨模様で梅雨寒です。時期的に仕方がないとは思いますが、コロナで心が沈んでいる時期に、空がどんよりしていると気持ちが余計に沈みがちになります。梅雨前線が本州付近に停滞し、今後もしばらくは、すっきり晴れる日はあまりないようです。そして今年の夏の長期予報では、猛暑になるとの事です。マスクでの熱中症にも気をつけねばならず、長期戦になりそうなコロナとの共存で先が思いやられるこの頃です。今回はコロナ禍の時代に頑張る人を応援するソングについて語りたいと思います。

 全国的には、ゼロか1桁、多くても10人前後と感染者が比較的落ち着いている状況の中、東京都だけが感染者の数が非常事態宣言解除後も突出して多くなっています。

 人口が集中し過密都市であること、また繁華街や歓楽街の数も突出して多い亊など致し方ない面もありますが、それにしても東京の多さは目立ちます。

 昨日は新規感染者が55人と緊急事態宣言中の5月4日以来、1カ月半ぶりに50人を上回りました。

 新宿区で歌舞伎町のホストクラブなどでの集団検査を実施していて、そこでの感染判明者が12人と相変わらず多いのですが、昨日の報告では職場クラスターが発生したという説明がありました。

 都の説明では、人材派遣会社の従業員で、この職場での感染者は7人確認されているそうです。

 宣言解除後、テレワークから会社に出勤する人も戻り始め、懸念されていた事ですが、本社機能が集中し会社の数も圧倒的に多い東京では、今後新たな不安材料になりそうです。

 経済活動との両立では、感染対策をしながら働かざる負えないのは致しかたないのですが、多くの人が同じオフィス内で長時間働く環境は、3密にもなりかねず今後も感染対策には力を入れていく必要がありそうです。

 今年になってコロナ禍が始まって、早半年が経ちました。

 東京を除き、第1波は比較的今は落ち着いた状況にあります。

 音楽の世界でも、イベント自粛、コンサートなども出来ず、何しろ歌うという事が感染リスクの高い行為になってしまっている現状では歌い手の方々はかなり苦労されていると思われます。

 そんな中、第1波で医療崩壊をまさに命がけで食い止めた医療従事者の方々や、自粛などの影響で仕事に多大な影響を受けている人々を応援する曲も動画配信で、最近けっこう出ています。

 従来からあった「愛は勝つ」や「何度でも」などの応援ソングの定番曲を、リモートで繋いで歌うというのが当初は多かったのですが、最近はオリジナル曲も出てきました。

 今回はそんな動画配信のオリジナル曲を3曲紹介したいと思います。

 まずはサザンオールスターズの桑田佳祐氏の「SMILE〜晴れ渡る空のように〜」です。

 この曲は元はといえば民放5系列による2020年東京オリンピック共同企画「一緒にやろう2020」の為に制作された楽曲です。

 しかしコロナ禍で、オリンピックは1年延期となってしまいました。

 1月に配信が開始された当時は 、文字通り東京オリンピックに出場する選手たちに向けた応援ソングだったですが、ここにきて、今の状況での応援ソングとして、再注目されています。

 オリンピックの選手向けであっても、コロナ禍で頑張ってもらっている医療従事者の方々をはじめたくさんの働く人たちへの応援メッセージである事には変わりはないので、自分も元気をもらっています。

 

 桑田佳祐「SMILE〜晴れ渡る空のように〜」民放公式スペシャルムービー (民放共同企画“一緒にやろう”応援ソング)

 一緒にやろうプロジェクト
 (Youtubeより)
 
 次は乃木坂46の「世界中の隣人よ」です。

 今月配信限定で公開されたこの楽曲は、4月に「緊急事態宣言」が全国で発令され、外出自粛や休業をせざる負えなくなった人たちエール、そして医療関連の従事者の方たちへの感謝の気持ちを込めて感染拡大防止の呼び掛けを目的として制作された楽曲で、5月に公開されました。

 この楽曲には、コロナ禍の影響で卒業コンサートを延期している白石麻衣さんなどの現役メンバー全員と卒業したOBの生駒里奈さん、西野七瀬さん、桜井玲香さん、アナウンサーとして卒業後も活躍する市來玲奈さん、斎藤ちはるさんらもリモートを繋いで参加したオール乃木坂46の楽曲となっています。

 当初はYouTubeでのミュージック・ビデオ公開のみでしたがその反響は予想外に大きく、新型コロナウイルス対策の活動支援を目的として配信シングルとして今月急遽リリースされ、また収益を全額寄付することとなりました。

 YouTubeでの視聴回数は400万回に迫り(今日現在)反響の大きさがうかがえます。

 動画は、卒業メンバーも含めた各メンバーのリモートでの持ち回りと、自粛と休業で人の消えた街並みの画像を差し入れ、最後は神宮球場のスクリーンに全員の顔を映し出して終わる壮大なバラードです。

 
 
 乃木坂46 『世界中の隣人よ』

 乃木坂46 OFFICIAL YouTube CHANNEL
 (Youtubeより)

 最後はAKB48の「離れていても」です。

 こちらも、AKB48の現役メンバー105人と卒業を発表している「SKE48」の松井珠理奈さん、そして卒業OBメンバーの前田敦子さん、大島優子さん、板野友美さん、篠田麻里子さん、小嶋陽菜さん、高橋みなみさん、指原莉乃さん、山本彩さんの8人が参加した114人による新型コロナウイルス感染拡大防止に取り組む人たちへのエールとして制作されました。

 ミュージックビデオには現在のコロナ禍を切り取り、いつか「こんな時代もあったな」と思い出せる日が来ることを願って撮影されたという事です。

 AKB48の公式YouTubeチャンネルで6月22日から公開され、7月1日からダウンロードサービス、サブスクリプションサービスで配信を開始しました。

 尚こちらも7月1日~12月31日の間に得た収益は、新型コロナウイルス感染拡大防止に役立てるために全額寄付するとの事です。

 
 【MV full】『離れていても』 / AKB48 message song【公式】

 AKB48

 今世界中の人々は、スペイン風邪以来100年ぶりの感染症の世界パンデミックと遭遇して、そして戦っています。

 将来歴史として語り継がれるであろうこの出来事の教訓や対策、そして経験は、反省点なども含め将来のまた世界的な感染症に遭遇するであろう未来の人々へ語り継がれる教訓として残していく使命も持ち合わせています。

 未来の人へこの教訓を生かしてもらうために、今後も予想される第2波・第3波も乗り切り、そして元の日常を取り戻すまでの体験は貴重な資料になっていくと思います。

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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京急線はなぜ三崎口から油壷まで延伸されないのか?

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。6月も早半ばとなりました。梅雨のない北海道を除き、そして早梅雨明けした沖縄を除き全国的に梅雨入りしました。ここ3日ほどは暑くて晴れの梅雨の中休みが続いています。明日からはまた曇りがちになり気温も少し下がるそうですが、今年は太平洋高気圧が強く、暑い梅雨になりそうな気配です。蒸し暑かった昨日とは違い、今日は湿気が少なくサラッとしていてその分ましな感じです。来週は夏至、いよいよ夏本番も間近です。今回は京急線の三崎口から油壷までの延伸がされない理由について語りたいと思います。

 東京都に発令された東京アラートも、なぜか?(選挙の都合?)早々と解除になり、休業要請も「ステップ3」に移行されました。

 そして今週19日には接待を伴う飲食業や、ライブハウスなども解除されます。

 都道府県を跨ぐ移動の制限も全面的に解除され、飲食業では営業時間制限もなくなります。

 いわば海外渡航以外は、全面的に経済活動は形は元に戻る事になります。

 感染状況は、東京を除き、ゼロか都市部でも一桁台に落ち着いてきました。

 ただ東京は、歓楽街で、既に営業を始めていた接待を伴う飲食業の従業員や、その客などで感染者が多く出ています。

 都とは別に、新宿区は歌舞伎町のホストクラブなどで集団検査を実施し、15日と16日の感染者総数が40人台に急増しました。

 新型コロナウィルスの収束は、まだまだ先になりそうで、特に都市部さらに東京の歓楽街などでは今後もこの数字でしばらく推移しそうです。

 しかし、いつまでも自粛や休業要請を続けていたら、経済が持たないし、倒産も相次いでしまいます。

 これからは感染予防と経済活動を両立させていくという国や東京都などの自治体の方針は致し方ないところでしょう。

 小池都知事曰く、これからは自粛ではなく自衛の時代で、「新しい生活様式」で自分の身は自分で守らなくてはいけません。

 では本題です。

 京浜急行の久里浜線の終点駅は三崎口駅です。

 しかし、その先に線路は伸びていて、国道134号をくぐるトンネルまで造られています。

 これはどう見ても、仮の終着駅であり、将来の延伸を見越した造りです。

 確かについ最近まで京急の路線図などでは、予定線として油壷まで点線が引かれていました。

 しかし最近ではこのような表記は見かけなくなりました。

 これは2016年に京急が、久里浜線の三崎口-油壷間の延伸計画を正式に凍結したからです。

 それと合わせて、三浦市三戸・小網代地区の土地区画整理事業などによる大規模宅地開発事業も凍結されました。

 この宅地開発事業と延伸計画は、将来の乗客増を見込んだいわばセットでしたので、同時に凍結されてしまいました。

 京急久里浜線は堀之内-三浦海岸駅間が1966年に開業しました。

 そして1975年に今の三崎口駅まで開業し、残るは三崎口-油壷間のみとなりました。

 三崎口駅は、あくまでも油壷までの延伸の暫定駅で、現在の位置になったのは国道134号線上で、バスへの乗り換えの便を考慮した結果です。

 その後1978年にはレジャーランドの「京急油壷マリンパーク」が開業し、油壺延伸の機運は高まりました。

 計画では油壺地区の東側にある丘陵地帯に駅を設け、付近にバスターミナルや住宅団地を併設、さらに駅前整備に連動する形で油壺地区や小網代地区の道路が整備される予定でした。

 久里浜線は当時は、油壷まで順当に延伸されるかに思われました。

 しかしその後突然計画は中断となり、京急は2005年に同区間の事業廃止を届け出ました。

 ただこの時は、まだ沿線の土地区画整理事業と合わせて鉄道事業の許可を再び申請するとして、計画自体は残っていました。

 しかしそれから10年以上経っても延伸計画と宅地開発ともに留保状態は動き出さず、結局そのまま計画はともに凍結される事になり延伸の免許の再申請は見送られる事になったのです。

 その理由は三浦半島の人口減少や地価の下落です。

 三浦市は神奈川県で唯一将来消滅可能性都市となっています。

 駅のある北部は人口下落幅は少ないのですが、駅のない南部の人口減少が著しくなってしまっています。

 三浦市としても、人口減少は大きな課題で京急久里浜線の延伸は今も強い希望を持っています。

 しかし採算が見込めない延伸路線を京急も手掛けるわけにはいかず、その後も並行線が続いています。

 三浦市では、2016年の凍結は、断念や中止ではなくあくまで凍結だとしてわずかな希望を持って京急に交渉していますが、実情は厳しいのが現実です。

 久里浜線が、三崎口以南が一気に工事が進めば、その後の展開も変わっていましたが、時代背景が悪かった事も原因の一つです。

 京急が三崎口以南の用地回収交渉に当たっていたの時期は、バブル景気で土地がどんどん上がっている時でした。

 この頃は、「不動産神話」が信じられていて、土地の価格は上がり続け、下落する事はないと信じられていました。

 そのため、今後も土地は上がり続けると疑わず、京急の価格交渉に難色を示した農家も多く、路線延伸は暗礁に乗り上げてしまいました。

 もう一つは三浦半島の海岸地区の多くが、建物の高さなどを制限した「風致地区」に指定されていた事です。

 また京急が計画していた三戸・小網代地区の土地区画整理事業などによる大規模宅地開発事業による自然破壊も問題となりました。

 小網地区には、「小網代の森」という自然が残された小高い丘陵地帯があり、計画では路線はここを通りゴルフ場などの建設も計画されおり激しい反対運動が起きました。
 
 この結果1973年には県がゴルフ場建設を凍結し、この地区の自然を守る方針に方向転換しました。

 このような経緯を経て、油壺への延伸は凍結されてしまったのです。

 京急は現在でも、三崎口駅から近い一部取得済だった土地での開発が一部で進められていて宅地造成中です。

 人口減が深刻な三浦市は、新しく造成された土地が住宅地になることで、市の人口増加を見込み、そしてそこの住民の足としての利便性向上から三崎口から一部延伸としてでも、将来的な油壷までの延伸計画の復活に望みををかけていますが、自然破壊や環境保全という問題が立ちふさがり復活は容易ではありません。

 今後は長い目で見て、人口問題も絡め沿線開発と自然保護、この両面を解決していくには今後京急そして三浦市の話し合いとその市民の賛同が鍵となりそうです。

 (記事参考:Responseはまれぽcom./Wikipedia)

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 京浜急行2100形
 (写真:京急本線 大森海岸駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

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 KATO Nゲージ 京浜急行 2100形 基本 4両セット 10-1307 鉄道模型 電車
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 鉄道まるわかり001 京急電鉄のすべて - 旅と鉄道編集部
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 京急とファン大研究読本 赤い電車に魅せられて - 久野知美, 南田裕介
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東京メトロ・日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅が開業

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。6月2回目の更新です。週間天気予報では、今週後半から曇りや雨の日が多くなり、どうやら今週中には各地で梅雨入りしそうです。今日と明日は晴れて暑くなるようで、梅雨の前の貴重な晴れ間となりそうです。湿気が多く、ムシムシした暑さを感じる日が多くなりました。もうすぐ夏至、日の出は早く朝4時台から明るく、日の入りは遅く夜7時頃までまだ明るいです。太陽の恩恵がありがたいこの頃です。今回は先日開業した虎ノ門ヒルズ駅について語りたいと思います。

 緊急事態宣言が、全国で解除され感染者は、概ね減少してきています。

 しかしここにきて不安材料が出てきています。

 東京だけが10~20人台の二桁で推移し、なかなか感染者が減らない事です。

 他の道府県が一桁かゼロに落ち着いている状況の中、東京だけが感染者が目立って多いのです。

 そしてその多くが、いわゆる夜の街関連の若い世代の人たちです。

 人出も徐々に戻り、気が緩みがちな今日この頃ですが、新型コロナウィルスはまだ収束したわけではありません。

 ここは本当に踏ん張りどころで、国や都も対策に真剣に取り組み、また店側も感染対策を徹底し、客の方も感染対策がおろそかな危ない店には足を踏み込まない事を心がけるようにしたいものです。

 では本題です。

 コロナ関連のニュースの陰に隠れがちですが、今年に入って東京では駅のホームの移動や新駅開業が相次いでいます。

 1月には東京メトロ・銀座線渋谷駅が移転、3月にはJR東日本・山手線の高輪ゲートウェイ駅が開業、そして先日は同じく山手線・渋谷駅の埼京線ホームが山手線と並列化されました。

 そして今回取り上げるのが、今月6日に開業した東京メトロ・日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅です。

 13000.jpg
 従来の03系との置き換えが今年2月で完了した日比谷線の新しい顔13000系
 (撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 今年に入って続々と東京の交通インフラの利便が良くなっていますが、これは7月に予定されていた東京オリンピックの開催に合わせるためでした。

 オリンピックは、コロナの影響で来年に延期となってしまいましたが、これらの事業は続々と予定通り完成していっています。

 今回開業した虎ノ門ヒルズ駅は、神谷町-霞が関間にあり、銀座線の虎ノ門駅にも隣接し乗り換え駅にもなりました。

 日比谷線としては全線開業以来56年ぶりの新駅です。

 東京メトロとしては、営団地下鉄時代の丸ノ内線・西新宿駅、銀座線・溜池山王駅以来の追加新駅になりました。

 新しく開業した虎ノ門ヒルズ駅は、霞ケ関駅から約800m、神谷町駅から約500mの位置にあり、桜田通りと開通してまだ間もない環二通り(マッカーサ―通り)の交差点付近になります。

 桜田通り下に地下連絡通路が設けられ、外堀通りとの交差点にある銀座線・虎ノ門駅と乗り換えが出来ます。

 ただし虎ノ門駅までは440mと少し距離があって、東京メトロの告知では徒歩約7分となっています。

 駅は相対式ホームで、虎ノ門ヒルズ森タワーと直結し、虎ノ門駅への連絡通路上にある昨年末完成した虎ノ門ヒルズビジネスタワー、そして併設されたバスターミナルともつながり、また今後再開発中の周辺の同地区のビルへも接続する予定です。

 虎ノ門ヒルズビジネスタワーに併設されたバスターミナルは成田や羽田空港への空港リムジンバスが発着し、また臨海部とを結ぶ京成バスが母体の新会社東京BRTが運営するBRTのターミナルでもあります。

 東京BRTの運行路線は、虎ノ門ヒルズ~新橋~晴海BRTターミナルと、新橋~晴海BRTターミナルの2路線です。

 しかし都心地区と臨海部を結ぶ新たな交通手段として、そして今年開催予定だった東京オリンピック・パラリンピックの交通アクセスを担う手段として鳴り物入りで予定されていたこのBRTは、今年5月24日に開業予定でしたが、新型コロナウィルスによる非常事態宣言や、オリンピックの延期によって運行も延期となってしまいました。

 尚、改めての運行開始時期は今のところ未定とされています。

 虎ノ門ヒルズ駅は正式には今回は、今年予定されていた東京オリンピックに合わせた暫定開業で、今の段階では改札内外に上下ホーム間の連絡通路がありません。

 改札は、ホームと同じ地下1階ですがこれも暫定で、今後地下2階にコンコースが整備され、2023年頃に完成予定です。

 その時点で改札は地下2階に移設され、上下線ホームの連絡通路も完成します。

 また暫定開業の為、現段階で虎ノ門ヒルズ森タワーに直接つながる出口は、1番線の中目黒駅方面からのみです。

 尚、駅ナンバリングは、虎ノ門ヒルズ駅開業により、番号がひとつ繰り下がり、H-07・霞ケ関駅~H-22・北千住駅になりました。

 虎ノ門ヒルズ駅は、引き続き今後も周辺再開発事業と合わせて整備が進められ、新たに新設される地下2階のコンコースで隣接する再開発事業で整備される駅広場とつながり、駅真上の虎ノ門ヒルズステーションタワーや周辺の新設ビルとも接続されます。

 尚周辺地区と合わせた最終的な完成は2022年の予定とされています。

 コロナ禍によって、今回の新駅など、オリンピックに焦点合わせていたいろいろな交通インフラはいろいろと宙に浮いた形になってしまいました。

 まだ見通しはたちませんが、コロナ禍の収束後は必ずこれらのインフラ機能は新しい東京の顔として本来の役目を大いに果たしていくことになると思います。

 (記事参考:乗りものニュース東京BRT公式HP/Wikipedia)

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渋谷駅の山手線と埼京線(湘南新宿ライン)の並列ホーム化が実現

 みなさんこんにちわMr.Yoshioです。雨の季節、6月になりました。沖縄・奄美に続いて、九州南部と四国が梅雨入りしました。本土での5月の梅雨入りは久々のようで、関東ももうすぐ梅雨入りするような今日の天気です。どんより曇っていて、これから雨が降るようです。梅雨入りが早いと、その分明けるのも早いと思われますから、今年は暑い夏になりそうな予感がします。今回は今日から山手線と埼京線のホームが並列になった渋谷駅について語りたいと思います。

 やっと全国で非常事態宣言が解除されました。

 商業施設や飲食店も徐々に再開され、街のにぎわいも少しずつ戻り始めました。

 しかし新型コロナウィルスは収束したわけではなく、一時期よりはかなり少なくはなりましたが、毎日感染者が報告されています。

 長く感染者がゼロだった北九州市では、ここ最近感染者が二桁単位で報告されています。

 たとえゼロでも、すこし油断すれば再び感染者は増加してしまいます。

 経済と両立させるには、対策を徹底して規制を徐々に緩和して「新しい日常」を構築していくしかないのですが、解除後の人出を見ているとやはり少し心配になります。

 経済再開によって、第2波も来ることが予想され、その波をいかに小さく抑え込めるかが今後の課題です。

 では本題です。

 つい先日東京メトロの銀座線・渋谷駅が明治通り上に移動しましたが、今度はJRの埼京線のホームが、山手線のホームと並列に移動されました。

 埼京線のホームは、開業以来長い通路を歩かねばならず、乗り換えに時間を要し、一番の課題でした。

 ただそれによって、新たに新南口が開設されたことは、利用者にとって選択肢が増えて便利にはなりましたが・・・。

 埼京線・新宿湘南ライン・相鉄の乗り入れそしてりんかい線を先日の30日(土)と31日(日)の2日間新宿と大崎で折り返し運転とし、ホームの移動が行われました。

 そして今日始発から山手線と埼京線・湘南新宿ラインのホームが並列となりました。

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 埼京線用のE233系7000番台
 (写真:埼京線 池袋駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 埼京線が恵比寿まで延伸されたのが1996年で、今から24年前です。

 当然渋谷駅は通過させるわけにはいきませんでしたが、当時は東急東横店の東館と東横線の高架ホームが隣にあって、ホーム用地がありませんでした。

 そこで苦肉の策として、350m恵比寿寄りの貨物駅跡地を利用して埼京線のホームが造られました。

 (余談ですが、1885(M.18)年の渋谷駅の開業当時はこの場所が元々の渋谷駅の場所だったようです。)

 そのため埼京線利用者は長い連絡通路を経由し各路線へ乗り換えをする必要性が生じてしまいました。

 その後埼京線は大崎、さらにりんかい線に乗り入れ、新宿湘南ラインが走るようになり、さらには相鉄が乗り入れるなどこのホームの利用者は増え続けました。

 今の埼京線や湘南新宿ラインが走る線路は、元々貨物線でした。

 そのため当然ながらこちらの線路には、原宿の宮廷ホームを除いて乗客用のホームはありませんでした。

 自分が渋谷に住んでいた当時はまだデッキ付の茶色い電気機関車EF15が貨物列車を牽いていたのを覚えています。

 時代が移り、武蔵野線などが開通したことで貨物列車はそちらの経由に移行し、この線路を走る貨物列車はなくなり旅客線への転用が決まりました。

 埼京線が池袋まで開通したのが1985(S.60)年で、この線路を利用し大崎まで延伸し、新木場から大崎まで計画されていたりんかい線への乗り入れが計画されました。

 埼京線はその後1986(S.61)年に長距離列車のホームの転用が可能だった新宿までまず延伸されました。

 そしてその10年後の1996(H.8)年に恵比寿まで延伸され、その時山手線の並列ホームが不可能だった渋谷駅はこの貨物駅跡地に建設されました。

 これは自分の勝手な想像ですが、ホームの離れた渋谷を埼京線の暫定終着駅にすると、埼京線から山手線への乗り換えが大変なため、駅ビルと合わせて大規模駅改良工事が並行して進行し、並列ホームの設置が可能な恵比寿が暫定終着駅になったのではないかと思っています。

 今は恵比寿はエビスビール跡地にエビスガーデンプレイスが開業して以来、街が急速に発展し、大変乗降客が多い駅ですが、渋谷・恵比寿と続けて埼京線の停車駅とした一番の理由はそこのあるのではないかと推測しています。

 またまた余談ですが、最近では西武新宿線との乗り換え駅で乗降客が多い高田馬場駅も埼京線の停車が要望されているようですが、山手線と西武新宿線の線路に挟まれた線路立地であるが故、やはりホームの設置は難しいとJR東日本は説明しています。

 このように無理やり感が強い埼京線のホームでしたが、湘南新宿ラインの開業などで利用客は増える一方で、当然長い通路を歩かされる利用客からは不評でした。

 JR東日本でもこれは当初からわかって設置した最大の欠陥であり、ホームの並列化は長年の悲願でした。

 その後2001(H.13)年には湘南新宿ラインが運用を開始し、埼京線は2002(H.14)年に計画通り大崎まで延伸し、りんかい線との乗り入れも始まりました。

 そして同じくして2001(H.13)年に、かねてより計画されていた地下鉄(現・東京メトロ)13号線(現・副都心線)の池袋-渋谷間が着工し、7年後の2008(平成20)年に渋谷まで開業しました。

 そしてかねてより構想されていた渋谷駅とその周辺の再開発が決定し、2013(H.25)年には東急東横線の渋谷駅が地下へ移転し、副都心線との乗り入れを開始しました。

 そして東急東横店東館も取り壊して超高層ビルへ建て替えられることになりました。

 ホームの並列の障害となっていた東横線の高架駅と東急東横店東館のビルがなくなる事で、埼京線・湘南新宿ラインホームの並列も決まりました。

 そうして銀座線のホーム移築も合わせた渋谷駅の大改造工事が本格化し、悲願だった山手線とのホーム並列化が24年の歳月を経てようやく実現しました。

 ちなみに埼京線延伸時に開設された新南口は、ホームの移設に当たって当初は閉鎖される予定でしたが、その後の周辺再開発と合わせそのまま残る事となり、従来のホームは連絡通路になりました。

 渋谷駅とその周辺の再開発工事は、今後も進められ、東急東横店は西館・南館も取り壊され、ハチ公口と南口も大きく変貌し、すり鉢状になった渋谷駅は、人工地盤や連絡通路によって、上下間に移動が少なく各路線に乗り換えが出来る駅に将来なる予定です。

 渋谷ストリームや渋谷スクランブルスクエア東棟は既に完成し、大きく変貌を遂げつつある渋谷駅は、また新たな一歩を迎えました。

 今後は西口での駅前広場とバスターミナルの整備が本格化し、2027年度には山手線のホームを拡幅して、内回りと外回りが1面2線の島式ホームになる予定です。

 同時にJR線のホームの上には渋谷スクランブルスクエアの中央棟・西棟も開業し、246号線を挟んだ桜丘町の再開発と合わせた南口周辺も一新され、渋谷駅とその周辺の再開発は、ほぼ完了する予定です。

 (記事一部参考:乗りものニュース東洋経済ONELINE

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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荷物車の生き残りの事業用車、クモヤ143形50番台

 みなさんこんにちわMr.Yoshioです。5月も最後の更新になりました。先週は曇りや雨の日が続き、気温も春先のような低温の日が続きました。今日は1週間ぶりの青空が眩しい天気となりました。低温傾向も解消し、この時期らしいさわやかな気候となりました。今回は事業車として地味に活躍する134形について語りたいと思います。今回は荷物車から改造されて今も現存する事業用車、クモヤ143形50番台について語りたいと思います。

 関西の3府県の非常事態宣言が先週22日に解除されました。

 そして残った首都圏の4都県と北海道についても、明日の専門家会議をへて、解除されることが濃厚のようです。

 これで4月7日に始まった非常事態宣言もやっと全国で解除されることになりそうです。

 今年の1月に初の国内感染者が出て、3月後半から急増し、4月11日には、全国で一日で711人の感染者が報告されました。

 7日に7都府県に発令された非常事態宣言の地域が16日には全国に拡大され、一時は感染爆発そして医療崩壊が懸念されました。

 緊急事態宣言によって、商業施設などの休業要請、外出自粛といった方針が打ち出されました。

 その後は、その効果があってか感染者数は減少に転じ、当初の今月6日までの宣言は延長されたものの、14日に北海道・首都圏・関西圏を除いて解除、そして先週関西圏が解除されました。

 そして解除された地域では「新しい生活様式」による徹底した感染対策を施した、これまでとは違う生活スタイルで、徐々にではありますが、経済活動も再開され、賑わいを取り戻しつつあります。

 しかし新型コロナウィルスは、まだ消えたわけではなく、次なる第2波、第3派も心配されますが、経済活動と両立させ、治療薬やワクチンが開発され、いきわたるまではウィルスと共存した経済活動を担っていかなければなりません。

 では本題です。

 今回のクモヤ143形50番台について取り上げたのは、実はある動画を見たのがきっかけです。

 それは、3月で廃車となった251系が、長野総合車両センターに廃車の為回送され、留置の為引き上げ線に入る動画を見た事です。

 その251系の先頭には湘南色の、切り妻食パン顔の懐かしい郵便・荷物らしき車両が牽引していました。


 その動画ですhttps://youtu.be/RcaOcTPS2ZI
 251系RE-3編成入場―構内移動 長野総合車両センター
 平林久人
 (YouTubeより)

 詳しく調べてみると、それは事業用車クモヤ143系の50番台であることがわかりました。

 現存するのは2両で、ともにJR東日本のこの長野総合車両センター(クモヤ143-52)ともう1か所新潟車両センター(クモヤ143-51)に配属されている事がわかりました。

 従って動画の車両は、クモヤ143形50番台52であることがわかりました。

 kumoyuni143b.jpg
 (クモヤ143-52 中央本線 塩尻駅/撮影:G列車)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 クモヤ143形50番台は元荷物車クモニ143形から、事業用車に改造された車両で、連結器が双頭式になって、スカートが撤去された以外は、外観が荷物車時代の面影をとどめています。

 塗装も荷物車時代と同じ湘南色で、車内についても荷物室や荷扱い車掌室がそのまま残っています。

 基本的に新規で製造されたATCが搭載された0番台と同一性能ですが、交直両用電車の制御も可能となっています。

 しかも種車クモニ143形は、事業用車として新製されたクモヤ143形0番台より後の製造でした。

 kumoya143a.jpg
 クモヤ143系0番台のクモヤ143-9
 (写真:東京総合車両センター/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 21両製造された新製の0番台で現存しているクモヤ143-8と9の2両が1977年製造なのに対し、改造前のクモニ143形は1978年と82年に旧型荷物車の置き換えとして8両が製造されました。

 しかし1986年に、旧・国鉄の荷物輸送が廃止されその役目を終えました。

 クモニ143形は車齢がまだ浅かったことから、6両が旅客車クモハ123形に改造され、4, 5の2両がクモヤ143形50番台に改造されました。

 新製の0番台の方は車輌の配給回送が、車両検査の基準が車両単位から編成単に変わったことなどから、その用途が減り廃車が進行し、車籍を残しているのは、8, 9の2両のみで、21が車籍を有さない訓練機械扱いで東大宮に残存しています。

 尚、旅客改造されクモハ123形となった6両は、1987年の国鉄分割民営化の際JR東日本にクモハ123-1が、そして残りの2-6がJR西日本に継承されましたが、JR東日本所属の1は廃車され、今はJR西日本のクモハ123-2 - 6の5両が残存しています。

 (記事参考:Wikipedia)

 尚事業用車では、他に145系の系統も存在します。

 昔懐かしい湘南色のクモヤ143系50番台は、今は亡き郵便車・荷物車の生き残りであり、しかも同じ湘南色の旅客車の先頭や最後尾に連結されていた姿を思い起こします。

 活躍場所は地味な車両センターの敷地内の入替えなどがほとんどですが、今後も事業用車として長く活躍してもらいたいと思います。

  では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 「稀」車両 (鉄道・秘蔵記録集シリーズ) - 高橋 政士
「稀」車両 (鉄道・秘蔵記録集シリーズ) - 高橋 政士

JR東日本がE131系電車を南房総と鹿島地区に導入と発表

 みなさんこんにちわMr.Yoshioです。5月も早、後半と入りました。最高気温が25度以上の夏日になる日が多くなり、初夏の陽気となりました。昨日の雨が上がり、今日は雲は多めながら、さわやかな青空が広がっています。ただこの晴れは今日だけで、明日以降は再び曇りや雨の天気が続くようです。沖縄・奄美地方が梅雨入りし、雨の季節も近づきてきました。今回はJR東日本のE131系について語りたいと思います。

 北海道と首都圏・関西圏以外で緊急事態宣言が解除され、初めての週末を迎えています。

 解除された地域では、徐々に経済活動が再開され、街に人出が増えてきました。

 商業施設や娯楽施設、そして飲食店などでは、感染対策をとっての再開です。

 ただ解除されていない都道府県もある為、各自治体では、県外移動の自粛を呼び掛けています。

 一方先週の解除が見送られた都道府県では、自粛要請がそのままされています。

 しかし大阪府などでは、独自の出口対策をクリアーしたとして、一部自粛の緩和に踏み出すところもあります。

 感染者の数は、全体的に減少傾向をたどっていますが、人が動き出す事によって、再度感染者が増える事も十分予想されます。

 国は、場合によっては再び非常事態宣言を出す事もあり得るとしていますが、そうならないようにするには、徹底した商業施設の感染予防対策、そして3密をさけた行動、手洗いなどを今後も続けなければいけません。

 これらの、政府いわく「あたらしい生活様式」を国民が受け入れ、完全に収束するまでは、辛抱強く感染予防と経済活動の両立を図っていかなければなりません。

 では本題です。

 JR東日本では、南房総・鹿島地区に新型車両のE131系電車を導入すると発表しました。

 ダウンロード.jpg
 E131系イメージイラスト
 (JR東日本公式HPより)

 詳細はこちらJR東日本ニュース・房総・鹿島エリアへの新型車両の投入について

 投入線区は、内房線の木更津~安房鴨川間、外房線の上総一ノ宮~安房鴨川間、鹿島線の佐原~鹿島神宮間で地区限定です。

 E131系は2両編成を12本計24両を新造し、発表によれば来年春から営業運転を開始する予定です。

 車体は裾幅が広いE231系以降の標準構造を採用し、座席幅も拡大され一部はボックスシートで配置されます。

 各車両に、車いすやベビーカーを利用する人向けのフリースペースを設け、車いす対応の大型洋式トイレも設置し、バリアフリー化が推進されます。

 また、客室内に防犯カメラも導入されます。

 車両側面にもカメラが設置され、乗務員が運転台から乗客の乗降を確認できるようワンマン運転に対応した機器も搭載されます。

 車両外観は、優雅で生命感のある房総の海をイメージした明るい青色と、内陸を彩る菜の花の色をイメージした黄色の帯とし、前面は房総の海の波しぶきをイメージした斬新な水玉模様のデザインになっています。

 
 (記事参考:乗りものニュース

 E131系のデザインは、東北地区のE721系や新潟地区のE129系に外観が似ていますが、E721系やE129系が3ドア車であるのに対し、E131系は4ドア仕様です。

 e721.jpg
 主に東北本線と常磐線で運用されるE721系0番台。
 (写真:東北本線 長町駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

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 新潟地区(信越本線・羽越本線・越後線・上越線・白新線・弥彦線)で活躍するE129系
 (写真:信越本線 新潟駅/撮影:リン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 E131系の導入区間は、前述通り、内房線と外房線のうちの南房総地区と鹿島地区に限定での導入です。

 現在運用されている209系の2000番台と2100番台は、内房線・外房線全般にわたって導入されていることから、このE131系は両線の南房総地区を切り離しての導入です。

 4両編成・6両編成は千葉県の北部の都市部では有効な編成長ですが、南部の郊外地区では輸送力が高すぎ、そのため切り離して2両編成として地区限定での導入となったと思われます。

 千葉の北部の都市部では引き続き、209系2000番台・2100番台がそのまま今後も使用されるようで、また今まで通り安房鴨川までの直通では209系で運行されると思われます。

 209boso.jpg
 内房線など房総各線で活躍する209系2000番台
 (写真:外房線 本千葉駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 そのためE131系の導入による209系の廃車は限定的となると思われ、もうしばらく房総地区では新しいE131系とともに209系が活躍する事になりそうです。

 元々209系は当時、JR東日本が掲げた新系列車両の開発方針「重量半分・価格半分・寿命半分」のポリシーに沿った車両として開発されました。

 そのため、京浜東北線のE233系への置き換えの際は、更新工事や他路線への移行は行わず全車廃車されるはずでしたが、開発時の方針が転換され、初期の一部の車両は廃車されたものの、短編成化そしてセミクロスシート化や中間車へのトイレの設置など大幅な改造を受け2009年から房総地区の113系・211系を置き換えを進めるために延命され今に至ります。

 しかし209系は種車の0番台が京浜東北線に導入されてから、もうすぐ30年近くになります。

 当初は配置転換は行わず、15年から20年ほどで全車廃車にする想定で製造された車両であることから、外装の痛みも激しく老朽化が進んでいます。

 千葉地区への導入からも既に10年が経過し、置き換えもそう遠くないと思われます。

 考えられるのは、今回のE131系の4両・6両編成のバージョンを増備しすべてE131系で統一するか、または横須賀・総武快速線への導入後、東海道・高崎・宇都宮線への投入も決まっているE235系の玉突きで余剰となるE231系での置き換えです。

 しかしE231系となると211系や209系と同じくお古での置き換えとなり、いずれ10年・15年位でまた置き換えをしなくてはならなくなります。

 また形式統一も図られません。

 そう考えると、まずは今回南房総の郊外地区で2両編成で使用する事で試験も兼ねた実績を踏み、いずれかの時期に改良点も踏まえたE131系の派生番台として4両・6両編成を導入し、形式統一して都市部用の209系を全面的に置き換えるのが可能性が高いのではと個人的には思います。

 昨年秋の北陸新幹線車両基地での水没によるE7系の廃車、そして今回のコロナ禍による大幅な収益悪化でキャパが厚いJR東日本もかなり経営的に今後苦しいと思われ、その点で今後の新車増備や新形式の導入は遅れが生じてくるかもしれません。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 などなど、中級者でも満足できる内容です。

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コロナ禍で疲れた心を癒してくれる朝ドラ「エール」

 みなさんこんにちわMr.Yoshioです。5月2回目の更新です。小池都知事いわく「ステイホーム」週間と名うった異例のGWも終わりました。本来なら、GWも終わり日常に戻りました・・となるところですが、今年は日常生活には戻れない生活が続きます。今月6日までだった「緊急事態宣言」が、今月末まで延長されました。地域によっては途中で解除もありえる様ですが、自分のところは望み薄です。仕事が先月20日以降休業となり、巣ごもり生活が続いています。そんな自粛生活の中で、少しだけ心を和ませてくれる、NHK朝ドラの「エール」について語りたいと思います。

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 ストレスが溜まり続ける長引く自粛生活ですが、コロナ関連しかないニュースばかり見ていても、余計心が折れるばかりなので、こうゆう時このような明るいドラマは、心を和ませてくれます。

 今回の朝ドラ「エール」は「マッサン」以来の男性主人公のドラマです。

 その内容の概略です。

 『日本が生糸輸出量世界一となった明治42年、急速に近代化がすすむ福島の老舗呉服屋に、のちに多くの名曲を生み出すことになる作曲家・古山裕一が誕生する。

 老舗の跡取りとして育てられた裕一だが、少々ぼんやりしていて、周りには取り柄がない子どもだと思われていた。

 しかし音楽に出会いその喜びに目覚めると、独学で作曲の才能を開花させてゆく。

 青年になった裕一は、一度は音楽の道をあきらめようとするが、ある日家族に内緒で海外の作曲コンクールに応募してなんと上位入賞を果たす。

 それをきっかけに、裕一は歌手を目指している関内 音と知り合う。

 福島と豊橋―遠く離れた地に住みながらも、音楽に導かれるように出会った二人は結婚する。

 そして不遇の時代を乗り越え、二人三脚で数々のヒット曲を生み出していく。

 しかし時代は戦争へと突入し、裕一は軍の要請で戦時歌謡を作曲することに。

 自分が作った歌を歌って戦死していく若者の姿に心を痛める裕一…。

 戦後、混乱の中でも復興に向かう日本。

 古山夫妻は、傷ついた人々の心を音楽の力で勇気づけようと、新しい時代の音楽を奏でていく。』

 (NHK「エール」HP公式HPより)

 このドラマはの主人公「古山裕一(演・窪田正孝さん)」のモデルは、夏の甲子園の行進曲「栄冠は君に輝く」や阪神タイガースの応援歌「六甲おろし」また前回の1964年東京オリンピックの入場行進曲などを手掛けた名作曲家「古関裕而」氏がモデルです。

 またその妻金子さんをモデルとした「音」を二階堂ふみさんが演じています。

 あくまでもドラマのストーリーは、オリジナルで史実とは違いますが、概ねの物語の流れは史実に準じています。

 そして3月に亡くなったコメディアンの故・志村けんさんが、童謡の「赤とんぼ」などの作曲や西洋音楽を日本に本格的に広めた作曲家・音楽指導家「山田耕筰」氏をモデルとした大物作曲家「小山田耕三」を演じています。

 これまでに2度出演シーンが放送され、最後のシーンの締めでの登場だったことから、「ラスト1分の男」と言われています。

 故・志村けんさん演じる小山田耕三は、古山裕一の作曲の才能に気づき、レコード会社に専属作曲家として推薦、その一方で裕一の活躍が自分の地位を脅かすのではないかと恐れているという役どころです。

 2回ともほんの数分の登場でしたが、その重厚感はドラマ初出演とは思えない演技で、音楽家重鎮役を見事に演じ、重ね重ね急逝された事が惜しまれます。

 全部取り終える前の他界だったそうで、NHKでは脚本を一部変更し、これまでに撮り終えた分はすべてそのまま放送するとの事です。

 このドラマ、本来は今年開催されるはずだった東京オリンピックに合わせて、前回の東京オリンピックの入場行進曲の作曲家である「古関裕而」氏を偲んで、盛り上げるはずでした。

 しかしコロナ禍の影響でオリンピックは来年に延期となってしまいました。

 思惑は外れてしまいましたが、ドラマの内容は非常に面白く、見入ってしまっています。

 笑いあり、涙ありで、前作の「スカーレット」が後半、主人公の息子の病気を長く引っ張り、最後は亡くなるという重ぐるしい展開だっただけに、今のこの重ぐるしい世の中の雰囲気の中、明るく笑えるドラマで、その点も良いと感じます。

 また裕一の父親役の唐沢寿明さんが、音の実家を訪れねきて、その茶の間で音の母親役の薬師丸ひろ子さんと1話分の15分まるまる使ってのドタバタのやり取りが笑わせてくれました。

 笑える場面・泣かせる場面もわざとらしさが全くなく、さすがに2人も長年切磋琢磨されたベテラン俳優さんです。

 「エール」というタイトルも、モデルの古関裕而氏が作曲した曲は応援歌が多かったところからきていると思われ、予定されていたオリンピックの選手たちへの応援が、偶然の皮肉ですが、今のコロナ禍の世の中の国民へのエールという形になっている感じです。

 そして主題歌のGReeeeNの歌う「星影のエール」も、ドラマ内容にマッチしたなかなかいい曲です。

 [エール] 主題歌 | GReeeeN「星影のエール」https://youtu.be/9bKRo71IxXQ

 ドラマは、裕一が音の努力によって、レコード会社との専属契約が決まり、音楽学校に通うと、東京で新婚生活を始めるところです。

 場面は福島・豊橋から東京へ。

 これからの中盤が楽しみです・・・と言いたいところですが・・・。

 NHKの告知によると、新型コロナウィルスの影響で、撮影がストップしていて、6月には放送が中断されるとの事です。

 この状況下ですから、残念ですが致し方ない事です。

 同じく大河ドラマ「麒麟がくる」も撮影がストップしていますが、こちらは撮影再開後も放送回を短縮せずに異例の年越しで予定通り44回まで放送すると発表がありました。

 朝ドラはまだ、アナウンスがありませんが、次回作も撮影がストップしていますから、予定の10月に開始させるのは困難ではと思われますので、時期をずらしての放送を望んでいます。

 何より俳優さんたちの安全が第一です。

 ここは無理せず、再開後も安全対策としっかりとしていただき撮影に臨んでもらいたいと思います。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 連続テレビ小説「エール」オリジナル・サウンドトラック - 音楽:瀬川英史
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長期戦になりそうなコロナ禍が鉄道業界に与える影響と収束後の社会

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。5月になりました。今年は非常事態宣言の中でGWを迎え、例年なら多くの人でごった返す空港やターミナル駅も閑散としています。5月に入って急に暑くなり、昨日は、関東各地で真夏日になりました。今日も、曇りがちながら暖かい空気に包まれている感じです。昨日やっとストーブをしまいました。初夏の陽気になり、これからますます暑くなっていきます。今回はコロナ禍が鉄道各社に今後与える影響と収束後の社会について語りたいと思います。

 新型コロナ禍の収束はいまだ見えず、非常事態宣言も延長される事が決定したようです。

 いつまでかは、明日・明後日中に発表されると思われますが、都市部の自粛はこのまままだ続きそうです。

 会社が休業となり、2週間以上巣ごもり生活が続いています。

 とりあえず非常事態宣言がいつまでか今日現在はまだわかりませんが、休業もそれに準じて伸びる可能性が高いです。

 そして今後収束の方向に(特に仕事場である東京)向かうのか、波の第2波や第3波も、あると思いますが、完全な収束は1年以上かかるというのが専門家の見立てですから、切りがないので仕事再開はや無負えません。

 あとは治療薬やワクチンが、一日でも早く開発されいきわたる事でしょうか。

 また、ある病院の抗体検査の結果から、感染して無症状な人も既にけっこうもういるようですが、このウィルスの抗体がどのくらいの期間有効なのかとか詳しいことはまだ未知の世界です。

 このウィルスは根絶は難しいらしいので、今後は今のインフルエンザのように、毎年ワクチン接種して生活していくこといなるのかもしれません。

 とりあえずは今の現実を見据えて、感染対策をしっかりして、巣ごもり生活をしばらく続けていくしかなさそうです。

 コロナ禍は鉄道各社にも甚大な影響を与えていて、鉄道利用者は大幅に減少しています。

 2019年度決算では影響は限定的ですが、収束が見通せず今後も長期化する事が予想され、4月以降の新年度はかつて経験がないほど大きくなりそうです。

 ドル箱の新幹線なども、GWも外出自粛によって軒並み昨年比で8割・9割減という尋常ではない落ち込みになりそうです。

 通勤路線は、2~5割減と新幹線などの長距離路線と比較すれば、首都圏私鉄各線などもまだ持ちこたえていますが、非常事態宣言の延長でテレワークがさらに普及するなどして、今後さらに減る事も予想されます。

 国は「公共交通は国民生活や経済活動を支える重要なインフラ」として、鉄道各社への減便要請は行っていません。

 逆に減便によって、ラッシュ時の混雑が増すリスクが高まり、感染防止の面からみて好ましいとは言えません。

 ただ地方の中小私鉄では、元々利用者が都市部ほど多くない事もあり減便に踏み切る会社も現れました。

 実際、銚子電鉄や伊豆箱根鉄道などは減便に踏み切っています。

 今後も中小私鉄では追従する会社も出ると予想されます。

 JRでも、JR北海道が国の雇用調整助成金を活用し、月に数日程度、社員を一時帰休させると発表しています。

 JR東海も、臨時列車の運休で乗務員を一部自宅待機させるとしています。

 JR各社、私鉄各社も今は何とか持ちこたえていますが、年度後半に状況が改善してきたとしても、臨時列車等の減便や経費削減でどこまで持ちこたえられるかは不透明です。

 JR北海道・四国・九州など、また中小私鉄などは厳しい経営化に置かれる事は確実で、場合によっては、利用者が元々少ない赤字路線などの廃止を打ち出すところも場合によっては出てくるかもしれません。

 また会社の経営自体が危ぶまれる鉄道も出てくる事も予想されます。

 そして収束後も、元通り利用客が戻るのは難しいでしょう。

 都市部の通勤路線では、定期利用客が多くを占めますが、ただでさえ少子高齢化によって利用者が減少傾向にあったところにこのコロナ禍が追い打ちをかける結果となり、この自粛で推奨された在宅勤務・テレワークまたテレビ会議等が定着し、また印鑑を押すために会社に行くといった日本独自の習慣が見直され、脱印鑑社会となり(電子印鑑やサイン化)今までのように会社に毎日行かなくても仕事ができるという環境が整えば、さらに鉄道利用者は減ってしまう可能性があります。

 しかし利用者の視点から見れば、ラッシュ時の混雑率が今後平時に戻っても減少するという利点もあります。

 もしかすると、通勤ラッシュのギューギュー詰めの車内は過去のものになるかもしれません。

 また休校が続く教育現場からも、世界標準の9月入学にする案も出されています。

 鉄道にかかわらず、コロナ禍の収束後の社会は、元に戻るのではなく大きく変わることになりそうです。
 
 (一部記事参照:東洋経済ONLINE

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 新型コロナウイルスの真実 (ベスト新書) - 岩田 健太郎
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 J-IDEO+(ジェイ・イデオ PLUS) -新型コロナウイルス感染症(COVID-19) (JーIDEO+) - 岩田 健太郎, 岸田 直樹, 忽那 賢志, 坂本 史衣, 山田 和範, 山本 剛
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 呼吸器内科医が解説!  新型コロナウイルス感染症 — COVID-19 — - 粟野 暢康, 出雲 雄大
呼吸器内科医が解説! 新型コロナウイルス感染症 — COVID-19 — - 粟野 暢康, 出雲 雄大

 

自粛GW始まる!新幹線の乗車率は10%以下、中には0%の列車も

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。4月最後の更新です。そして昨日から2週間の自粛✨GW週間に入りました。例年なら気候も良くなり、帰省・旅行などで大勢の人が移動する週間ですが、今年は真逆の異例の✨GWになっています。外出自粛と不要不急の旅行などの移動の自粛で、空港や駅などは閑散としています。これからの残り10日間が、トンネルの先に光が見始めるかの勝負所です。徹底的な自粛を、皆と協力し続けたいです。今回はコロナ禍による鉄道各社への現状について語りたいと思います。

 新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言が発令され、外出や移動に自粛要請が出ている異例のゴールデンウイークが始まりました。

 初日の昨日の土曜は、恒例の混雑が消えた過去に例がない異様な光景となりました。

 東京駅新幹線のホームも乗車する人は数えるほどで、閑散とした状態でした。

 JRによると、東海道新幹線の自由席の乗車率は10パーセント以下、東北、山形、上越、北陸の各新幹線の自由席の乗車率も軒並み8パーセント以下という数字だったようです。

 中には東京駅発車時点で乗客が1人も確認されず、0パーセントの乗車率となった列車もあったようです。

 東京都ではこの期間を「ステイホーム週間」として、徹底した外出自粛を求めています。

 このところ感染者の数は多少減少の傾向がみられるものの、まだまだ予断を許さない段階です。

 少し自粛が緩めば、また増えだす第2派が襲ってきます。

 非常事態宣言は、6日までとされていますが、全国的な全面解除は難しいのではないかという予想がされています。

 この新型コロナウィルスは、未知のウィルスだけにまだ未確定なわからない事が多いのが現状です。

 このウィルスとの闘いは多分長期戦になると思われます。

 それが1年なのか、2年なのかまだだれにもわかりません。

 ワクチンが早期に開発されても、それが増産され、世界の人々にいきわたるのはまだ先です。

 治療薬も、世界の医学者・研究機関が懸命に研究・開発を続けていますが、まだアビガンなどの他のウィルス用の薬を代用しているのが現状です。

 今は人々が、フェイクニュースには惑わされず、また過激な情報も冷静に判断し、正しい情報だけを受け入れて、そして冷静な行動をとる事が求められています。

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 呼吸器内科医が解説!  新型コロナウイルス感染症 — COVID-19 — - 粟野 暢康, 出雲 雄大
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JR北海道の札沼線・北海道医療大学-新十津川間が予定を前倒しして廃止

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。4月も後半になりました。昨日の大雨も上がり、今日はさわやかな快晴です。雪をかぶった美しい富士山が、窓から見えています。天気は周期的に変わり、明日は再び雨の様です。桜も葉桜となり、若葉がまぶしい季節になりました。今回は予定を前倒しして廃止されたJR北海道の札沼線・北海道医療大学-新十津川間について語りたいと思います。

 緊急事態宣言が7都道府県に出された8日から、10日後の昨日から、全国に緊急事態宣言が拡大されました。

 その理由として、「コロナ疎開」と呼ばれる都市部から地方への人の流入が見られ、その為地方都市でも感染が拡大している地域が発生しているためと政府は説明しています。

 都市部と違い地方は、医療体制が貧弱なところも多く、感染者が増えるとすぐに医療崩壊につながる恐れがあります。

 これからGWを迎える事で、この地方への人の移動を食い止めないと感染爆発そして医療崩壊を招くという最悪の事態が起こってしまいますからこの決断は正しいと思います。

 その影響で、当初5月6日で廃止が予定されていた札沼線の「北海道医療大学-新十津川間」の廃止日が2度の前倒しとなり17日が急遽最終運行となりました。

 kiha40hokkaido3.jpg
 札沼線の非電化区間で使用されたキハ40系400番台
 (写真:札沼線 札幌駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 当初はGW最終日の5月6日が最終運行となる予定でしたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、GWだと人が押し寄せる懸念が出たことから、GW前の平日、今月24日で定期運行で終え、沿線4町の利用者を対象にした最終運行を27日に繰り上げると15日に発表されました。

 しかしその翌日、緊急事態宣言が全国に拡大され北海道も対象地域となる事を考慮し、定期列車の運行は17日に繰り上がり、その後住民向けの最終運行は中止となりました。

 最終運行の繰り上げ発表が行われたのは前日の16日の夜で、こうした時間帯に廃止日の繰り上げが発表が行われることは過去に例がない事で、JR北海道としても慌ただしい中での決断だったと思われます。

 そのため事実上17日の運行が急遽最後となりましたが、あくまで正式な廃止日は5月6日で、18日からは全列車が運休という扱いです。

 急転直下の発表だった為、遠方からの鉄道ファンが駆けつけるには厳しい状況となり、人の移動そしていま言われている、混雑による3密を避ける効果はありました。

 逆に想定外の緊急事態とはいえ、突然の寂しい別れになってしまったのは否めません。

 札沼線は桑園と新十津川間76.5kmの路線で、札幌―北海道医療大学間はJR化後に札幌近郊の通勤路線として、複線化・電化されて、学園都市線という名称で呼ばれるようになりました。一方その先の北海道医療大学―新十津川間は非電化のまま取り残され、赤字ローカル線として廃止が決定しました。

 札沼線の開業は1934年で、札沼南線として桑園―石狩当別間が最初に開業しました。

 その後、札沼北線として北側も路線が開業し翌1935年には石狩沼田まで全線が開業しました。

 その後、赤字ローカル線の廃止対象として札沼線も候補に上がり、1972年には新十津川―石狩沼田間が廃止となりました。

 今回廃止された新十津川駅まで運行される列車は、最終的には朝の一往復のみというダイヤでした。

 超赤字路線であったこの札沼線の区間廃止は致し方ないところですが、今回コロナウィルスによる突然の寂しい幕切れとなってしまい残念な結末となってしまいました。

 (記事参考:東洋経済ONLINE

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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新型コロナで鉄道各社も影響深刻

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。関東では桜も散って、4月も中旬となりました。いつもは年とともに早まる月日の流れに「時よもっとゆっくり進め」と思うのですが、今年ばかりは逆に早く今の月日が進んで、新型コロナウィルス感染症が終息してほしいと思います。昨晩一雨あり、雨は今上がっていますが、今日は寒々しい曇り空となっています。まるで今の世の中の雰囲気のような天気です。寒気が南下し、ぐずついてうすら寒くぐずついた日が今週前半は続くようです。今回は新型コロナが鉄道各社にもたらしている影響について語りたいと思います。

 まず最初にですが、冒頭のあいさつ文の顔のイラストをコロナ終息まで笑顔から普通顔にしばらく変更する事にしました。

 自分も、そして世の中も笑っていられない状況下ですから、笑顔はしばらく封印します。

 全国的な外出や移動の自粛、そして7都府県に出された緊急事態宣言によって、鉄道の利用客は大幅な減少となっています。

 東海道新幹線をはじめ、新幹線の各路線も利用客が5割以下まで落ち込んでいます。

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 東海道新幹線のN700S系
 (写真:東海道新幹線 名古屋駅/撮影:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 旅行やビジネスでの出張の長距離客ばかりでなく、テレワークなどの広がりで通勤客も軒並み減少しています。

 緊急事態宣言後、政府はさらになるべく通勤を控えるように要請していて、都内の東京駅や新宿駅など主要ターミナル駅の利用者数も7割から8割減で、JRをはじめ鉄道各社の減収は避けられない見通しです。

 資金力のあるJR本州3社や大手私鉄は、この困難を乗り切れる余力はあるかもしれませんが、元々財政状況が厳しいJR北海道やJR四国、そして全国の中小私鉄はもっと厳しいと思われます。

 新年度に入り本来は定期券購入が増える時期ですが、学校は軒並み休校が延長され、また仕事もテレワークの普及などで、今年度の定期旅客収入にも影響を及ぼすのは確実な状況です。

 終息の気配はまだ見えず、今年度はJR各社ともJR発足以来最大の減収になると思われます。

 各社の今年度の設備投資計画にも変更が生じる可能性があります。

 JR東日本は、昨年秋の台風19号で、北陸新幹線のE7系が留置線で浸水し、大量の廃車が発生する損害を出しています。

 JR各社の中では、一番黒字幅の大きい路線を持つJR東日本ですが、これまでのように設備投資を計画通り進めるのは、難しくなるかもしれません。

 首都圏の通勤路線の車両の置き換えもJR西日本などと比べ、サイクルを短く進めてきましたが、見直しをせざる負えないかもしれません。

 例をあげれば、総武・横須賀快速線のE217系を廃車とし、最新のE235系の近郊タイプに置き換える計画です。

 置き換えの導入は今年度から予定され、JR東日本では今後さらにE235系・近郊タイプを東海道線・湘南新宿ライン(高崎線・宇都宮線)などにも導入する予定と発表していました。

 この計画は、ずれ込む可能性もあると思います。

 1年・2年の先送りとなれば、E217系はリニュアル更新して延命使用される可能性もあり得ると思います。

 JR東日本もこの状況下、湯水のように新車に置き換える事も出来ないでしょう。

 経営再建中のJR北海道では、5月7日にJR札沼線で北海道医療大学駅-新十津川駅間が廃止となり、札幌近郊の通勤輸送に特化されます。

 また今年度中に、日高線の鵡川~様似間も廃止される予定です。

 JR北海道も新型コロナウイルス感染拡大の影響で運輸収入が半減し、札幌と各都市間を結ぶ特急列車はすでに減便されています。

 JR北海道は、今回のコロナの影響がさらに経営悪化に輪をかけそうです。

 JR四国も国交省が経営改善に向けた取り組みを求める指導文書を交付し、今年度から10年計画での経営方針を策定したばかりです。

 新型コロナウイルスの感染はまだまだ終息時期は見えず、今後を見通すことが困難です。

 JR各社、私鉄各社とも2020年度は船出から、大きな困難を抱え込む事になってしまいました。

 (記事参考:DIAMONDonline

 thumbnail_JR.jpg

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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「スーパービュー踊り子」運行終了と「踊り子」の世代交代

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。4月最初の更新です。桜の開花が記録的に早かった南関東では早、花吹雪が舞っています。春本番を迎え、昼間は20度近い日が多くなりましたが、朝晩はまだ寒さが残りる季節です。先月29日には、季節外れの雪が降り、薄っすらと積もりました。桜の後も、これからいろいろな花が咲き誇り、若葉とともに街を彩る季節です。今回は「スーパービュー踊り子」そして「踊り子」の世代交代について語りたいと思います。

 せっかくこれから花々や若葉の芽生えで街が色鮮やかになる季節ですが、今年はコロナ渦でくすんで見えてしまいます。

 今週緊急事態宣言も東京に出そうですし、仕事も今後どうなるか・・・。

 世界中誰もの願いだと思いますが、早く終息してくれる事を祈るばかりです。

 まず「スーパービュー踊り子」ですが、先月13日に最終運行を迎え、30年の歴史に幕を閉じました。

 同時に、1998年のデビュー以来、伊豆観光特急一筋に使用されてきた251系も引退となりました。

 251.jpg
 3月で引退した251系
 (写真:東海道本線 国府津駅/撮影:デューク)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 251系は他に転用される事なく、廃車されるようです。

 尚引退に合わせて撮影会などのイベントが予定されていましたが、新型コロナの自粛の為、こちらは中止となり静かかな去り際となってしまいました。
 
 バブル時代の豪華な設計らしい面影が残る斬新な前面展望・オール2階建てだった251系ですが、ぜひ先頭車両1両は、どこかで静態保存してほしいと思います。

 そしてさっそく翌日の14日からこれまでの「スーパービュー踊り子」に代わって、新製されたE261系による「サフィール踊り子」がデビューしました。

 e261.jpg
 さっそうとデビューしたE261系「サフィール踊り子」
 (写真:東海道本線 辻堂~茅ヶ崎/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 運転区間は同じく東京・新宿~伊豆急下田間で、上り・下り1本ずつの定期列車と臨時列車1本ずつが運行されます。

 尚下りの臨時列車は、平日と土日祝日でダイヤが異なります。

 E261系による「サフィール踊り子」はグリーン個室やプレミアムグリーン車が設定され、4号車にはカフェテリアが設けられました。

 次に「踊り子」ですが、こちらも一部の使用車両が世代交代され、国鉄時代の生き残り車両185系から中央線の特急「あずさ」「かいじ」から引退し2000番台に改造されたE257系に置き換わりました。

 257f.jpg
 165系からの置き替えが進むE257系2000番台「踊り子」
 (写真:東海道本線 辻堂~茅ヶ崎/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 リニューアルされたE257系2000番台は、伊豆の空と海の色をイメージした「ペニンシュラブルー」を基調としたデザインに外装が一新され、また内装では窓側座席へ電源コンセント設置され、1・9号車には荷物置き場が設置されました。

 また0番台時代は普通席との半室構造となっていた半室グリーン車は、全室グリーン車に変更されました。

 また順次改造されるのは0番台は基本編成のみで、付属編成については、長野車両センターに留置されたままで、用途がない亊から今後廃車になると思われます。

 最終的には9両編成13本が順次導入される予定です。

 尚、房総半島地区の特急車両として使用されている500番台については、房総特急の削減が行われる事から、余剰車が発生し、5両編成4本が今後2500番台に改造され、2000番台とともに「踊り子」用の繁忙期の付属編成として活用される予定です。

 そしてこれまで使用されてきた185系は、E257系と順次置き換わり、最終的に全編成がそろった時点で引退となります。

 185.jpg
 特急「踊り子」などで使用されてきた185系0番台は、湘南色をアクセントにした塗装に今は変更されて最後の活躍中
 (写真:湘南ライナー 東海道本線 藤沢~大船/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 国鉄時代末期の1985年に、斬新な斜めストライプというデザインで登場し特急「踊り子」に導入された185系は、その後新幹線リレー号や高崎線系統の特急としても活躍しました。

 しかし登場から30年以上経過し、老朽化が進んだ事などから、高崎線系統の特急は常磐線特急から引退した651系の改造区分番台である1000番台に2016年に置き換えられました。

 そして最後の砦だった「踊り子」運用からも順次撤退が決まりました。

 特急にも普通車にも使用可能というそれまでにはなかったポリシーで開発された185系は、その為特急車両としては豪華さに欠ける車両でしたが、それまでの153系の普通列車の置き換えの使用では、普通列車なのに豪華という逆の反面も持ち合わせていました。

 悪く言えばどっちつかずの車両、よく言えば凡庸性があった系列で、国鉄時代の最後の普通列車の名車ともいえるかもしれません。

 最後の編成の引退はもう少し先ですが、長い間お疲れ様と言いたい車両だったと思います。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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最近の鉄道の開通と開業のニュース4選

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。3月も後半となり、春本番の陽気になってきました。暖冬だった影響で記録的な速さで開花した桜は、関東南部では早満開です。ただ今年は新型コロナウィルスの影響で、例年と違い花の下での宴会は自粛、静かな散策でのお花見となっています。昨日に続き、今日も天気は穏やかな晴天で、春の柔らかな日差しが暖かいです。今回は鉄道に関して3月の2件の開通と、2件の駅開業をまとめて語りたいと思います。

 まずは3月14日、全線が9年ぶりに開通した常磐線の話題です。

 東日本大震災で多大な被害が出て、さらに福島第一原発の事故により、最後まで不通だった常磐線の福島県内の富岡-浪江間が復旧し、常磐線は9年ぶりに全線開通となりました。

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 651系・E653系に代わって、2011(H.23)年から常磐線の特急「ひたち」「ときわ」で活躍するE657系
 (写真:常磐線 金町駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 そして休止されていた、東京と仙台を結ぶ特急列車も復活、最後の不通区間だった20.8Km中、13.6Kmが帰還困難区域にある為JR東日本では復旧工事とともに除染作業も並行して行い、夜ノ森・大野・双葉の3駅と周辺の避難指示が解除されました。

 周辺はまだ帰宅困難地域に囲まれ、解除されたのは駅周辺だけですから本格的な復興はまだまだ遠い道のりですが、復興の足掛かりとなる全線開通となりました。

 次は三陸鉄道が昨年の台風19号の被害の復旧工事が終了し全線で開通しました。

 36a.jpg
 開業当時から活躍する36形一般車、2008年にリニュアル工事を請け、今も17両が在籍
 (写真:北リアス線 久慈駅/撮影:ロクマルサン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 三陸鉄道は、2011年3月の東日本大震災による地震と津波で甚大な被害を受けました。

 当時は北と南リアス線に分かれていましたが、2014年に全線で悲願の復旧を果たし、昨年からは、JR東日本から引き継いだ山田線の宮古-釜石間を引き継ぎ、新たにリアス線として一本化されました。

 ところがそれからわずか半年後、台風19号によって再び大きな被害を受け、全体の7割で運行できなくなっていました。

 そして5ヶ月後の今年3月20日に全線で復旧、まさに起き上がりこぼしのように、3度目の全線開通を果たしました。

 そして次は駅開業関連です。

 まずは、駅名で賛否両論渦巻いたあの山手線の西日暮里駅以来49年ぶりの新駅である高輪ゲートウェイ駅が3月14日に開業しました。

 無題23.png
 高輪ゲートウェイ駅イメージイラスト
 (JR東日本公式HPより)

 正式には今回は暫定開業で、引き続き駅周辺の再開発と整備が行われ、本格的な開業(街開き)は2024(R.6)年を予定しています。

 開業当日こそ当日の日付の入った切符を買うため、多くの鉄道ファンなどで混雑しましたが、その後は利用客は落ち着いています。

 駅舎が第一京浜から少し奥まったところに位置し、都営地下鉄と京急の接続駅である泉岳寺駅が近くにあるとはいえ、JRとの乗り換えなら新橋か品川の方が便利ですので、周辺の整備が完了するまでは利用者は少なめに推移しそうです。

 そして最後も山手線の駅ですが、原宿駅の新駅舎が3月21日から使用開始になりました。

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 新原宿駅舎イメージイラスト
 (JR東日本公式HPより)

 96年前の大正時代から使用されて親しまれてきた都内で最古の木造駅舎だった旧・駅舎は、同地で保存・また移築保存などが渋谷区や利用者、近隣住民などから出されましたが、結局現代の防火・耐震化基準を満たさない為、今年秋以降に解体される事になりました。

 跡地には、防火地域の基準に適した材料を使用して旧・駅舎の意匠を引き継ぐ商業ビルに建て替えられる予定です。

 また、竹下口は今まで同様に今後も現状のまま使用されます。

 尚、2件の開通、そして2駅の開業が続いた3月となりましたが、新型コロナウィルスの影響で、記念式典などのイベントは中止され皆静かな開通・開業となりました。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 大都会の中、小さくとも堂々とした風貌 JR原宿駅・駅舎 Project Metropolitan Archives - いしい すぐる
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山形新幹線用のE8系をJR東日本が発表

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。季節は春、3月になりました。日に日に暖かくなり、15度越えの日が多くなりました。今年は暖冬だった事で季節の進行が早く、来週には早桜も開花しそうです。今日は風も治まって、穏やかな晴れです。部屋の窓からは雪に覆われた綺麗な富士山が見えます。

 JR東日本は新たな新幹線車両の形式E8系を発表しました。

 現在E3系で運行されている山形新幹線用という事です。

 これによってE3系は順次廃車され、その後全廃されると思われます。

 E8系は、一時E2・E4系置き換えの上越新幹線用か?という説もありましたが、結局上越新幹線は北陸新幹線と同じE7系で置き換えが進められることとなり、新形式E8系は新しい山形新幹線用になりました。

 そのE8系は7両編成で、17編成が製造される予定です。

 再来年の2022年秋に編量産先行車が登場し、試験運行を開始する予定です。

 その2年後の2024年春に営業運転を開始し、2026年までにE3系を順次置き換えていく予定です。

 詳細はこちらJR東日本ニュース・山形新幹線をより便利に快適にします

 発表されたE8系の外装塗装は新塗装となったE3系「つばさ」を概ね踏襲しています。

 先頭車両形状はE3系より鼻が長くなり、どちらかというとE6系に近いイメージです。

 無題22.png
 E8系イメージイラスト
 (JR東日本・公式HPより)

 E8系の営業最高速度は300kmで、E3系の営業最高時速275kmよりも速くなり、所要時間の短縮が若干図れそうです。(但し在来線区間の最高時速は現状と同じ130km)

 室内は全席に電源コンセントが設置され、大型スーツケースが搭載可能な荷物スペースが各号車に設置されます。

 また車いすスペースも普通車に2席、グリーン車に1席設置されます。

 (参考記事:東洋経済ONELINE

 もう一つ山形新幹線に関して、福島駅の在来線アプローチ線を、現在の単線から複線化することも発表されました。

 複線化されると、福島駅での同時発着が可能となり、増便も可能となります。

 現在のE3系山形新幹線は、最初の400系の増備目的として’90年代後半から2000年代に入って間もなくにかけて製造された1000番台3編成と、400系置き換えようとして2008年から2010年にかけて製造された2000番代で運用されています。

 e3a.jpg
 E3系1000番台・旧塗装
 (写真:つばさ 山形駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 e3e.jpg
 E3系2000番台・旧塗装
 0番台・1000番台とは運転席周りやヘッドライトの形状が違うのが相違点
 (写真:つばさ 東北新幹線 小山駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 e3k.jpg
 E3系2000番台・2014年から登場した新塗装
 このデザインはE8系に踏襲される
 (写真:つばさ 新白河駅/撮影:daikiti)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 1000番台は製造から20年以上が経過しますので、置き換え時期としては妥当ですが、2000番台は、本格運用開始の2024年でもまだ16年から14年ですから、置き換えサイクルからすると少し早い気がしますが、新幹線車両は走行距離が長いことから15年経過は妥当なのかもしれません。

 山形新幹線の置き換え車両は、秋田新幹線用のE6系の番台変更の増備も予想されていましたが、結局新形式となりました。

 このE8系の増備が完了すると、JR東日本系列の新幹線は200系・400系・E1系・E3系が形式消滅となります。

 そしてE2系とE4系も形式消滅が近い形式です。

 最古参のE2系は、上越新幹線のE2・E4系をE7系に置き換え、車両をE7系に統一する予定でしたが、昨年秋の台風19号の長野新幹線車両センターでE7系10編成が水没し、結局廃車されるとなりました。

 このため北陸新幹線用E7系は車両不足となり、上越新幹線で運用を始めていたE7系と運用予定だったE7系が北陸新幹線用に転用させる事に急遽なってしまいました。

 E4系はそのためしばらく延命される事になりました。

 また上越新幹線のE7系での統一の時期も延期となり、その為上越新幹線のE2系全廃時期もいまのところまだ未定です。

  そして東北新幹線で運用されているE2系ですが、こちらはE8系が東北新幹線内でE5系と併結し、最高時速300㎞/hで運用される事が決まった為、それにあわせて全廃される予定です。

 JR東海の東海道新幹線からは昨今700系が全廃され、N700系統に統一されましたが、JR東日本系統の新幹線も世代交代が進み、東北はE5、上越と北陸はE7、秋田はE6、そして山形はE8と整理される日も近づいてきました。

 (参考記事:Wikipedia)

 最後に余談ですが、次のE9系は北海道新幹線の札幌延伸開業時の量産車の試作車として開発された次世代新幹線E956形「アルファX」の量産車でしょうか?
 
 その時点ではE5系はかなり古い開発形式になってきていますから、可能性はあると思いますが・・・さてどうでしょうか?

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 TOMIX Nゲージ E3 2000系 山形新幹線 つばさ 旧塗装 セット 92891 鉄道模型 電車
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ウィルス感染予防には時差出勤とテレワークが有効

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。2月も最後の更新です。暖冬のこの冬、暖かい日がさらに増え、今年は1ヵ月くらい季節を先取りしているかのようです。東京では、先週春一番も吹きました。連日最高気温が15度近くあり、すっかり春の陽気で梅や早咲きの河津桜が満開となり、彩を添えています。今週は寒気が南下し寒さが戻る日もあるようですが、もうすぐ3月、本格的な春の訪れももうすぐです。今回はウィルス感染予防について鉄道の視点から語りたいと思います。

 新型コロナウィルスは、感染事例が日本各地で発生し、毎日新しい感染者の報告がニュースで流れ、既に市中感染が日本でも始まったようです。

 引き続き手洗いなどの徹底、混雑した場所をなるべく避けるといった自身の予防策は徹底していくことが求めらます。

 そして新たな段階に入った今は、ひとりひとりが感染予防に努める事で、「人に寫さないようにする心がけ」が社会全体の感染対策につながります。

 発熱や咳などの症状が現れた場合、いきなり病院へ行くと万一感染していた場合、院内感染を引き起こす可能性が高まります。

 まずは国や県などの地方自治体といった関連機関へ一報し、その指示に従うというワンクッション置いた行動が大切です。

 また会社や学校は無理せず休むことが、集団感染を防止します。

 予防対策の中で有効とされるひとつが、人の密集する空間をなるべく避ける事です。

 しかし仕事で通勤している人の多くは満員電車に揺られて、会社と自宅を毎日往復せざるえない方が多いのが現実です。

 最近では大企業やIT関連企業などを中心に、自宅で勤務しインターネット回線などで社員同士や取引先とやりとりするテレワークが急速に普及し、今回の新型コロナウィルス対策でも活用されはじめました。

 しかし職種の性質上などの理由からまだまだ多くの人は、そうは言っても出勤しなくてはならない人が多数を占めています。

 そこで有効なのが、時差出勤です。

 人と人が接せるような満員状態の電車を外した時間帯であれば、かなり感染対策になります。

 自分も電車通勤していますが、多くの人が今マスクをしています。

 マスクは、ウィルスをもらわないという観点よりも、くしゃみや咳を飛ばさず、他の人に対するエチケット的な役割の方が大きいと思われます。

 自分の乗る通勤電車は、早朝の6時台前半の各駅停車なので、まだ空いています。

 座席がほぼ埋まり、立っている人がちらほらという状態です。

 この混雑率なら、人と人の距離も一定以上に保て、満員電車のように、顔と顔が近距離で対面状態になる事もありません。

 そして皆がマスクもしていれば、人から感染するリスクは下げられ、また万が一自分が感染していても人に寫さないという「濃厚接触状態」を避けられます。
 
 朝7時台と8時台の時間帯を避ける事は、感染対策としては有効と思われます。

 しかしどうしてもその時間帯に乗らざるえないというときは、普段よりちょっと自宅を出る時間を早めて各駅停車に乗るのがおすすめです。

 各駅停車は、急行などの優等列車より多くの路線で空いていますし、駅ごとに扉が開くので換気にもなります。

 それでも急行などの満員電車に乗らざるえないという場合は、マスクは必ずして、なるべくドアがたびたび開いて換気が出来るドアのそばに立ち、そして他の人と顔を正面から対面状態になるのを避けた状態で乗る(特にマスクをしていない人の正面と対面状態は避ける)という防御態勢をとって、少しでもリスクを避ける手段を考えるといいと思います。

 そしてつり革や手すりなどに触れたら、必ず降りたら手洗いやアルコール消毒をし、汚れた手を鼻や口などの顔に持っていかないよう心がける事も大切です。

 ウィルスは、プラスチックや金属などのツルツルした面では比較的長時間生き延びるそうです。

 また新型コロナウィルスは、インフルエンザなどに比べ、比較的感染力が強く、咳やくしゃみといった飛沫感染だけでなく、エアロゾル感染も引き起こしている可能性があると指摘されています。

 気体中に浮遊している微小な液体または固体の粒子(粉塵やミストなどのほこり)がエアロゾルで、それらにウィルスが付着しそれを呼吸する事によって体内へと入りこみます。

 飛沫感染は、約2メートルの範囲内とされていますが、エアロゾル感染の場合それより広範囲になります。

 空気感染は、空気があればどこでも広がるので、もう避けようがありませんが、エアロゾル感染は、密閉した閉鎖空間で広がりやすいと考えられています。

 例のクルーズ船も、感染のリスクの高い閉鎖空間でしたし、病院などの医療現場での院内感染もリスクが高くなります。

 エアロゾル感染には、換気が有効とされています。

 職場に出勤しないテレワークは、感染予防に非常に有効ですが、そうできない場合は時差出勤、そして「熱が出たぐらいだったら、這ってでも会社に行くいう昭和の頃の考えは捨てて、熱が出たら、咳があったら会社や学校を休む、会社もそれを咎めないという社会体質の確立が必要です。

 体調が悪い中、会社や学校に行けば、万一感染していれば、周囲に感染を広げてしまいます。

 職種上、テレワークや時差出勤が出来ないという人にとっても、職場環境が可能で、出来る人が行えば、ピーク時の電車の混雑緩和に繋がり、こうゆう不可能な方々も、今までより空いた電車に乗ることが出来ます。

 今は、国民皆が団結して、自身が罹らないようにする予防はもちろん、そして万一罹ってしまった場合でも、それを他の人にうつさないように心がける事がなにより大切だと思います。

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 shinsyakaijin_building.pngzaitaku_telework_man.png 

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こんな時こそ、気持ちを明るくするJ-POP3選

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。2月も半ばを過ぎ、春の訪れも近づいてきました。暖冬のこの冬、先日初めて西日本各地で雪が降りましたが、冬型は長続きせず、今日は風もなく穏やかな晴れです。四国では春一番も観測し、今年はどうやらこのまま春に向かっていきそうです。今世間の一番の関心亊は、新型コロナウィルスの流行が今後日本でどうなるかで、テレビなどのニュース番組などもこの関連ニュース一色です。そんな逆風の中今回は、気持ちを明るくするJ-POPアーティストについて語りたいと思います。

 昨今、世の中新型コロナウィルスの話題ばかりですが、そんな気持ちが塞ぎがちの時は、音楽でも聴いて心を慰めると効果的です。

 今回は個人的に選んだ最近話題のJ-POPアーティストを3組ピップアップしてみました。

 まずは「和楽器バンド」です。

 無題19.png
 ベストアルバム「軌跡 BEST COLLECTION」CDジャケット
 (写真:Amazonより)

 和楽器バンドは、尺八・亊・三味線・和太鼓といった日本の伝統的な和楽器と、ギター・ベース・ドラムを加えた演奏が特色の8人組ロックバンドです。

 またボーカルは詩吟の師範でもある鈴華ゆう子さんが担当しています。

 メンバーの衣装も個性的で、着物をアレンジした和装風なデザインや色彩を取り入れた独特なイメージです。

 デビュー前に動画サイトで、ボーカロイドの楽曲をカバーしたミュージックビデオが数百万再生され、また代表曲となった「千本桜」の再生数はYouTubeで1億回を超えています。

 そのヒット曲となた「千本桜」のMVです。
 
 

 そして個人的に一番好きで、今の季節にぴったりの曲「雪よ舞い散れ其方に向けて」です。
 
 
 
 次は「SHISHAMO」です。
 
 無題20.png
 今年1月に発売された6枚目のオリジナルアルバム「SHISHAMO6」CDジャケット
 (写真:Amazonより)

 「SHISHAMO」は女性3人組のロックバンドで、2014年のデビューです。

 当初のグループ名は、漢字で「柳葉魚(ししゃも)」でした。

 デビュー当時はまだ高校生で、その後昨年までに10枚のシングル曲を発表し、すべて30位以内と安定した根強い人気を保っているグループです。

 2017(H.29)年にはNHKの紅白にも出場しました。

 昨年10月に発表した10枚目のシングル「君の隣にいたいから」は、NHK全国学校音楽コンクールの中学校の部の課題曲にもなりました。

 その「君の隣にいたいから」の動画です。
 
 

 最後は男性シンガーソングライターの「高橋優」さんです。

 無題21.png  
 「明日はきっといい日になる」CDジャケット
 (写真:Amazonより)

 デビューは2010年と、既に10年目の中堅歌手ですが、今回取り上げたのは、いわゆる元気ソングで個人的にとても気に入った楽曲「明日はきっといい日になる」を紹介したかったからです。

 発売は2015年と、今から5年前です。

 いわゆる典型的な元気ソングで、聴くと力が湧いてくるとてもいい曲です。

 そのMVも、日常のあるついてない一日の風景を切り取ったあるある動画です。
 「明日はきっといい日になる」
 
  

 ちなみにこの曲は女性シンガーソングライターの「Rihwa」さんのバージョンもあり競作となっています。
 
  

 暗いムードの今のウィルス騒動の中、気持ちを切り替える楽曲として、個人的選択ですがどれもおすすめのアーティストであり、楽曲です。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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多摩都市モノレールの上北台駅-箱根ヶ崎駅間の延伸が決定

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。先週は多忙の為更新をお休みし、2月最初の更新です。記録的な暖冬傾向が続いてきましたが、ここにきて今年一番の寒気が南下しました。先週後半は、北海道や東北・新潟・北陸などで、この冬初めてのドカ雪が降りました。東京も、観測史上最も遅い初氷を観測し、厳しい寒さとなりました。しかし今週後半はまた気温が上がり、春のような陽気になりそうです。今回は多摩都市モノレールの延伸について語りたいと思います。

 東京都は先月24日に発表した新年度予算に、多摩都市モノレールの上北台駅-箱根ケ崎駅間の延伸事業に関する調査や基本設計の費用を盛り込みました。

 延伸区間は、現在終点の上北台駅から北西方向建設し、JR八高線との接続駅となる箱根ケ崎駅までの区間で東大和市・武蔵村山市・瑞穂町の三市町にまたがります。

 この延伸で、東京都内の市で唯一鉄道駅のなかった武蔵村山市に初めてモノレールではありますが、鉄道が開通する事になります。

 多摩都市モノレールには、南側の終点駅である多摩センターから先、八王子方面と町田方面への延伸計画もありますが、3つの計画のうちこの北側の計画が、路線となる道路(新青梅街道)の拡幅工事などの整備が進んでいることから、ほかの延伸計画路線に先行して着手することになりました。

 多摩都市モノレールの延伸事業決定について、都内の市で唯一鉄道駅がなかった武蔵村山市・藤野市長はコメントで「市民の長年の悲願である延伸の実現に向けた大きな前進で、早期の事業化を期待する。市としても沿線のまちづくりにしっかり取り組みたい」と語っています。

 尚事業計画では、道路拡幅完了後の2024年度に着工し、6年の建設期間を経て2030年度中に開業予定と10年程度かかる見通しです。

 箱根ヶ崎までの延伸で、中間駅が新たに6駅新設される予定です。

 公式にはまだは発表されていませんが、学園三丁目交差点付近、村山病院北交差点付近、本町1丁目交差点付近、三ツ木交差点付近、青岸橋東交差点付近、瑞穂武蔵付近の6駅が想定されています。

 1000.jpg
 開業以来走り続ける多摩都市モノレール1000形(登場時の前面黒一色時)
 (立川北~立川南/撮影:裏辺金好)             
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 TOKYOMXの関連ニュース動画です
 
 多摩モノレール延伸へ “鉄道なし”武蔵村山市民は歓喜
 

 モノレール延伸は、通勤・通学時間の短縮も期待出来そうです。

 都の全体の平均通学時間は約70分ですが、東大和市で87分、武蔵村山市で102分、瑞穂町で122分現在かかっていていますが、この延伸で大幅に短縮されそうです。

 多摩都市モノレールは1986(S.61)年に東京都や沿線自治体などが出資する第三セクター企業として設立され、1990(H.2)年に着工、1998(H.10)に立川北駅~上北台駅間、そして2000(H.12)年1月に多摩センター―立川北駅間が開業し現在に至っています。

 開業から22年経った今では多摩地域の人にとっては欠かせない交通機関となっています。

 多摩都市モノレールは、当初「負の遺産」とまで評され、一時は経営破綻寸前まで追い込まれました。

 その理由は設立時はバブル創成期、そして着工時がバブル最盛期、そして現在の区間の開業時には崩壊するという不運な期間に当たったという事です。

 バブル景気によって地価や人件費は、当初想定の倍に膨れ上がりましたが、開通時には崩壊、その後の不景気の影響で乗客数は当初の想定を下回りました。

 さらに整備費約1200億のうち、出資金200億と東京都からの無利子借入金100億円を除いた約900億円の借入金による利息負担によって2000(H.12)年度には40億円近い経常赤字を計上しました。

 2006(H.18)年度には、ようやく輸送人員が計画の11万人に達し、3期連続の営業黒字となりましが、自己資金による車両基地の取得費用や自己資本率が過小であった亊などで債務超過が続く亊になりました。

 このままでは2008(H.20)年中に会社の運転資金が底をつくことが決定的になり、危機感を強めた東京都から300億円(車両基地負担分)の追加支援を受けました。

 その後も利子負担を減らすべく経営改善計画が実行され債務超過を解消、その後経営基盤は安定に向かい、2017年度の営業利益は20億円近くになりました。

 長期債務も減少が進み、やっと路線を延伸出来る余力が出来ました。

 都心と結ぶ東西交通に比べ、鉄道手段の少ない多摩地区の南北を結ぶ路線として、箱根ヶ崎駅でJR東日本の八高線と繋がることでさらに埼玉県や群馬県などの北部方面への足は大幅に改善されます。

 今回路線となる道路の整備の遅れから、優先整備が見送られた町田方面へ将来延伸されれば、JR東日本・横浜線を介して神奈川県の沿岸部まで
繋がり、多摩地区の南北交通は、ある程度完結する事になります。 

 今回の延伸決定は、その足がかりとして、重要なものとなります。

 (参照記事:東京新聞ITMmediaビジネス鉄道計画ベース乗りものニュース

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 首都圏鉄道事情大研究 ライバル鉄道篇 - 令三, 川島
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 多摩ら・び no.44―多摩に生きる大人のくらしを再発見する 特集:多摩都市モノレール沿線 - けやき出版
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 多摩モノレール 開業20周年 記念乗車券 きっぷ 切符 硬券 鉄道グッズ 限定 レア 多摩センター 上北台 多摩都市モノレール
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リニア中央新幹線線先行営業車L0系がマイナーチェンジ

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。早いもので、1月も最後の更新となりました。北陸などで今年は雪が積もらないような、記録的な暖冬傾向が続いています。そのため冬型の気圧配置が長続きせず、南岸には低気圧や前線が次々発生しています。そして寒気の南下で今日午後から明日にかけて、関東では雪の予報が出ています。東京などは降っても薄っすら積もる程度との事ですが、山間部などでは大雪になる可能性もあるそうです。今回はリニア中央新幹線線先行試作車L0系のマイナーチェンジについて語りたいと思います。

 L0系は、JR東海が2027年に東京(品川)-名古屋間で開業を予定している中央新幹線の営業用仕様車両として製作された最初のリニア形式の車両です。

 Lはリニアを表し、0は新幹線の0系と同じく最初の形式という意味で、MLX-01までの試作車とは違い、試験車両という扱いではなく、本格的な営業に向けた第一形式の車両です。

 2012年に車体部分が車両基地へ搬入され、そして台車を取り付けた5両編成が翌2013年に報道公開されました。

 同年中に7両編成となり、2014年にはさらに12両編成での試験走行を始めました。

 その後は7両編成に戻され、一般向けの体験乗車が開始されました。

 7両編成の試験走行では、590km/hの最高速度を達成し、2003年ににMLX01が記録した581km/hの世界鉄道最高速度記録を更新、さらに2015年には603km/hを記録し、鉄道における世界最高速度記録をさらに更新しました。

 このように順調に営業車としての試験をこなし続けるL0系ですが、登場から7年が経過し、この春にマイナーチェンジされる事になりました。

 昨年12月に、2020年春完成を目指してL0系の改良が進められていることがJR東海から発表されました。

 詳細はこちらJR東海HP(PDF)超電導リニア改良型試験車の製作について

 無題18.png
 改良型LO系先頭車デザインイラスト
 (JR東海HPより)

 主な改良点は、非接触型の誘導集電方式を全面採用する事となり、ガスタービン発電機を非搭載とする事です。

 また先頭部分に丸みを持たせた凹凸を設けてさらなる空気抵抗の低下を目指し、また視認性向上を目的とした前照灯および前方視認用カメラの位置も先頭部から上部へ変更されます。

 また、カラーリングデザインも若干変更されます。

 改良変更車の製作数は、先頭車・中間車ともに1両ずつです。

 この2両を既存の編成に組み入れて、今後試験運転をするとの事です。

 進化するL0系、無人運転ですので運転席はありませんが、前照灯と前方視認用のカメラ位置が通常の車両の運転席部分に上がった事で、目なしのリニアのイメージから普通の車両らしくなりました。

 それに伴って変更されたカラーリングも改良前よりデザイン性があります。

 開業に向けた今後のさらなる試験運転の向上が期待されます。

 (記事参考:Wikipedia・朝日新聞デジタル

 では今回はこの辺で。

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