えちごトキめき鉄道、413系・455系を使用した旧・国鉄塗装仕様の急行運転を開始

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。7月2回目で今月最後の更新です。今月は何かと多忙の為、2回しか更新できませんでした。申し訳ありません。梅雨も明けて、毎日酷暑が続いています。地球温暖化の影響か、35度以上の猛暑日ももう毎年もう当たりまえになりつつあります。そんな中、来週は関東を台風が直撃しそうな気配で心配です。今回はえちごトキめき鉄道の413系・455系を使用した旧・国鉄塗装仕様の急行運転について語りたいと思います。

 コロナ禍の中、そして第5波が再び襲う中、世論の声を押し切って東京五輪が始まりました(始まってしまいました)。

 連日選手や関係者などが陽性判定される中、2週間無事乗り切れるのか?

 そして感染力が強いとされるデルタ株に置き換わる中、これから先どうなるのか予断を許さない状況です。

 東京は緊急事態宣言の中でも感染者は減少に転じず、年末年始の第3波の感染者数の最高記録を更新しそうな勢いです。

 そして首都圏でも感染者が拡大、全国的にも増加しています。

 感染が判明した選手では、今回のオリンピック出場を断念するケースも出てきています。

 日本の選手の感染報告は幸いまだありませんが、今回のこのオリンピックは、いかに自国の選手を感染から守るのかが一番の鍵になりそうな異様な大会です。

 今後未来永劫にわたって語る継がれるであろう今回のコロナ禍での東京オリンピックは、今後も新しい感染症が世界中をパンデミック陥れた時にどうするのか、いい意味でも悪い意味でも、将来の教訓となりそうです。

 では本題です。

 このほど7月4日から、えちごトキめき鉄道が413系・455系を旧・国鉄の交直流急行色で再現した観光急行運転を開始しました。

 原則として土・日・祝日の運転で、「急行1号」「急行2号」は直江津―市振間、「急行3号」「急行4号」は直江津―糸魚川間で全車自由席での運転です。

 尚、急行については500円の追加料金が必要ですが、同時に運転開始となった快速列車は追加料金なしで乗車することができます。

 尚、快速の運行区間は直江津―妙高高原間です。

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 413系・415系を使用したえちごトキめき鉄道の旧・国鉄塗装仕様の急行
 (能生駅にて/撮影:ネオン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 現時点では全般検査がある来年度までの期間限定運転の予定ですが、利用状況によってはその後も運転継続の可能性もあるそうです。

 使用車両はJR西日本から購入した455系・413系3両編成です。

 特に455系(クハ455-701)は最後の国鉄急行型電車の生き残りで、JR西日本廃車後は形式消滅となるかと予想されていた貴重な車両で、製造から半世紀が経った車両です。

 前頭部の車両種別の方向幕があった場所はJR西日本時代にふさがれていますが、今回急行の表示をステッカーで遠目には方向幕にしか見えないように見事に再現されています。

 また側面には「急行」と行先表示のサボも入れられる徹底ぶりです。

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 急行「越後」と快速「妙高」が表示されたサボ
 (撮影:ネオン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 また今回の急行運転では、往年の旧国鉄時代を彷彿させる。「妙高」「越後」といった独特の形のヘッドマークも装着され、さる22日に運転された急行では、東京五輪の開幕を記念してクハ455-701の先頭部側に「オリンピア」のヘッドマークが付けて運転されました。

 「オリンピア」は1964(S.39)年の前回の東京オリンピックの時に臨時準急として東京―伊東間、1972(S.47)年の札幌オリンピックの時の臨時特急、上野―青森間・函館―札幌間で実際に運転され、それを再現した形です。

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 「オリンピア」のヘッドマークを装着した413系・455系を使用した旧・国鉄塗装仕様の急行
 (写真:妙高はねうまライン 春日山~高田/撮影:リン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 455系はさいたま市の鉄道博物館にクモハ455-1が旧・国鉄交直流急行塗装で静態保存されていて、また平成になってからもJR線でこの塗装が再現され運転された事はありましたが、まさか令和の世になって再び昭和の往年の塗装で動く姿が見られるとは思いませんでした。

 また編成を組む413系は近郊型電車で、旧・国鉄時代とJR西日本時代は独自の北陸色の塗装(登場後度々変更あり)でしたので、あくまでも今回の旧・国鉄交直流急行色は455系に合わせた塗装です。

 尚、今回のえちごトキめき鉄道への移行で、413系もJR西日本ではすべて廃車形式となりました。

 今回の運転は今のところ期間限定で、車両も製造から半世紀と部品の調達も困難な状況だと思いますが、ぜひ運用を延長し1日でも長く活躍してほしいと思います。

 (参考記事:えちごトキめき鉄道公式HP/Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 ・材料の購入場所
  ・工具の説明
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 などなど、中級者でも満足できる内容です。

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「走ルンです」209系が2度目の転身で伊豆急行へ

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。7月も早中旬に近くなりましたが、最初の更新です。今月は所用で多忙の為、今日と24日の2回の更新とさせていただきます。ご了承ください。昨今地球温暖化の影響か毎年のように起こる梅雨末期の大雨で、静岡県熱海市で大規模な土石流災害をもたらしました。その後は九州や山陰地方などでも大雨となりましたが、一転九州南部は梅雨明けとなりました。関東は晴れ間の後のゲリラ豪雨が続いていますが、今週は西から順に梅雨明けになりそうです。今回は房総地区から引退し伊豆急行へ譲渡される事になったJR東日本の209系について語りたいと思います。

 今月11日が期限だった沖縄県の非常事態宣言と10都府県に出されていたまん延防止重点処置は、感染が再拡大している東京が4度目の緊急事態宣言に12日から移行となり、また沖縄も同期日までの延長と決まりました。

 期間は来月22日までで、再び飲食店での酒類の提供が禁止されます。

 そしてこの期間はまるまる五輪開催期間と重なる為、宮城・静岡・茨城以外の開催都県ではすべて無観客での開催が決定しました。

 期間については、夏休みやお盆の人の移動を抑止したいという思惑があると思われます。

 尚まん延防止重点処置については神奈川県・埼玉県・千葉県・大阪府は同期日まで延長、北海道・愛知県・京都府・兵庫県・福岡県については解除されました。

 今年になって東京は緊急事態宣言かまん延防止重点処置が常時出ているので、正直またかという感じでもう慣れを通り越して当たり前になってしまいました。

 全国的には重症者は減少傾向ですが、東京都では増加しています。

 宣言に慣れても、感染防止対策は怠れません。

 閉会式の8月8日とパラリンピックの開会式8月24日、閉会式の9月5日も出番にあたったら振り替えようと思っています。

 まん延防止重点処置については神奈川県・埼玉県・千葉県・大阪府は同期日まで延長、北海道・愛知県・京都府・兵庫県・福岡県については解除されました。

 東京ではリバウンドが顕著で、感染者数が前週比で120%増を連日超えており、近隣3県も増加しています。

 ワクチン接種が進んでいる60代以上は感染者数が抑えられている反面、逆に40代・50代の重症者が増える傾向にあります。

 また全国的には重症者は減少傾向ですが、東京都では増加しています。

 今回も飲食店に対するは酒類提供禁止が主な対策ですが、協力金の支給が遅いとして、や無負えず従わない飲食店が多い事などから、政府は今回協力金を先渡しできる仕組みを導入するとしています。

 ただ緊急事態宣言効果も回を増すごとに効果が薄れており、昼夜問わず人流は増え続けています。

 また飲食店が酒類を提供しなくも、コンビニなどの販売は通常通りされており、繁華街では路上飲みがなかば常態化しています。

 英国由来のアルファ株からインド由来のデルタ株への移行が進み、ワクチンの有効率が低下するといった危惧が世界を見ても起きています。

 ファイザーなどは今デルタ株での有効率の高いワクチンの開発を進めていますが、ウィルスの変異とのいたちごっこの様相となってきています。

 では本題です。

 京浜東北線などから引退後、房総地区で再登板となった209系2100・2200番台がE131系の投入に伴い順次廃車となっています。

 このまま全車順次廃車かと思われましたが、うち2編成が伊豆急行へ譲渡される事になり、このほど1編成が伊豆急行の車庫に入りました。

 1993年に製造を開始した209系は、901系3編成(のちの209系900番台・910番台・920番台)を経て0番台が京浜東北線・根岸線に導入されました。

 鉄道車両は出来るだけ頑丈に造り長く使うというそれまでの旧・国鉄からの伝承コンセプトから脱却し、「重量半分・価格半分・寿命半分」という新たなコンセプトで製造された209系は、車体の軽量化での消費電力量の削減など簡素化が徹底され、それまでの製造コストを大幅に削減しました。

 そのため209系は当時の富士フイルムの使い捨てカメラ「写ルンです」を揶揄して使い捨て車両「走ルンです」と言われました。

 (余談ですが「写ルンです」は使用後は回収され再利用されたリサイクルカメラでした)

 その当初のコンセプト通り209系は主力投入路線だった京浜東北線・根岸線から製造14年後の2007年からE233系への置き換えが始り、そのまま209系は転用されず廃車かと危惧されましたが、機器更新などのリニュアル改造されて延命されて一部が6両編成化され2000・2100系と回番されて房総地区へ転身し現在まで活躍しました。

 ちなみに京浜東北線・根岸線の209系の4割にあたる324両が房総地区へ転属し、6両編成・3本が南武線用に転属していきました。

 現在E131系の投入で、209系は6両編成から4両編成へと組み換えが行われており、余剰となった車両は順次廃車されています。

 そんな中C609編成1本が、このほど伊豆急行へ譲渡されることになりました。

 地元紙によるとあと1編成が譲渡投入されるようです。

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 外房線を走る209系2000・2100番台
 (写真:本千葉にて/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 かろうじて生き残る事なった209系の元0番台である2000・2100番台ですが、事業用車両では在来線用試験電車「MUE-Train」に改造された編成も存在しています。

 車体傾斜装置や地上設備のモニタリング装置、E235系で採用される伝送システム「INTEROS」などの新技術を実証するための試験車両で、現在でも現役です。

 また南武線で活躍した0番台改造の2200番台は、同線へのE233系の投入で2017年で運用を終えましたが、6両編成1本は始発駅である両国駅から自転車をそのまま分解せずに積載できる「BOSO BICYCLE BASE(B.B.BASE)」に再改造され、2018年以降、内房線、外房線、総武本線、成田線などで現在も運行されています。

 その他車籍を有しない機械扱いでながら2両編成4本の訓練車が乗務員の訓練などに使用されています。

 一方、後継車両E231系の先行導入的な役割として追加導入された500番台は、転属を繰り返しながら現在は10両編成1本が京葉線で、8両編成10本が武蔵野線で、そして、4両編成5本が川越・八高線用の3500番台として活躍中です。

 500番台は0番台とはまったく異なるその後E231系・E233系と主流となる幅広車両で、外見はE231系に限りなく近い様相です。

 209系1000番台は常磐緩行線に投入されましたが、2018年に引退し中央快速線用としてE233系のグリーン車組み込み改造による予備車としての一時的な措置として2019年に営業運転を開始しています。

 1000番台は同線のE233系のグリーン車組み込み改造終了後はそのまま廃車されると予想されます。

 また、川越・八高線の3000番台は、全編成が運用を離脱し0番台とともに廃区分番台となりました。

 (元りんかい線の70-000系である3100番台と500番台から改造された3500番台は現在も活躍中)

 伊豆急行の公式HPでも209系の投入は告知されていますが、今後さらに複数の編成が譲渡されるかどうかは今のところ未発表です。

 伊豆急行はかつてJR東日本から113・115系の譲渡を受け、2000年から200系として活躍しましたが、2004年からは親会社である東急から8000系を導入し、2008年に引退しました。

 今回譲渡される事になった209系2100・2200番台は、今後検査や改造を経て、来春に運用開始されるようです。

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 伊豆急行の各駅停車用8000系(元東急8000系)この度譲渡される209系の帯色もこの伊豆急カラーになると予想される
 (写真:伊東線 熱海駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 房総半島から伊豆半島へ、折しも同じ海辺の景色の中を走る事になった209系2000・2100番台の譲渡車ですが、伊豆急行のシンボルカラーの帯色になって活躍する姿が楽しみです。

 (記事参考:鉄道コム・Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 レイアウトの大きさは、書斎の机にものるくらいのミニジオラマ(60cm×45cm)なので、初心者の方にも取り組みやすい本格的ジオラマです。

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JR東日本、E131系を相模線と宇都宮・日光線にも増備し205系を順次置き換え

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。早、6月も最後の更新です。前回更新後に関東でも梅雨入りしました。梅雨時らしく、蒸し暑い日々が続きます。今日は朝から雨の予報でしたが、今のところ、どんよりとした曇り空から薄日も刺しています。7月から9月の3ヵ月予報が発表されましたが、今年も暑い夏になりそうです。今回は南房総地区・鹿島線に続き、相模線と日光線・宇都宮線へ追加導入される事が決まったE131系について語りたいと思います。

 沖縄を除いて緊急事態宣言が解除され、まん延防止に移行して1週間、解除前からその傾向は表れていましたが、東京では連日、前週の曜日対比で100人以上の増加となるリバウンドが顕著になってきました。

 東京に隣接する首都圏の3県も合わせて上昇傾向になってきています。

 政府はオリンピックを強行開催する決定を下しましたが、このままでは感染力が強いデルタ株への置き換わりが進んで、7月には再び感染者数が1000人位になるかもしれません。

 政府は、このままでは酒類の提供の再度禁止や4度目の緊急事態宣言の発令も視野に入れると言っていますが、オリンピックの開催時期には第5波のピークになる可能性もあり、無観客開催が濃厚になってきました。

 開催まで1ヵ月を切り、選手や関係者の入国が始まりましたが、先日入国したウガンダの選手団から2名の陽性が確認され、濃厚接触者の確定が空港で出来ないなどの水際対策の抜け穴があらわになっています。

 緊急事態宣言が解除され、酒の解禁で人流も増え続け、都内の繁華街では昼も夜も人出が多くなっています。

 年末年始の2回目の宣言解除時、そして今回の3回目の宣言解除時と東京は感染者数が下がり切らず、横ばいむしろ再び上昇傾向になった時点での解除となって、その後再び感染者が増えて宣言再発出という流れを繰り返しています。

 職場接種や大学などでの集団接種も始まり、ワクチン接種が加速するかと思われましたが、政府が突然職場接種の新規受付を休止し、急ブレーキがかかりました。

 高齢者へのワクチン接種は進んでいますが、それでも2回の接種完了まであと1ヵ月かかり、64歳以下への接種はまだまだこれからです。

 感染力の強いデルタ株が若者を中心に拡がっており、新型コロナの収束まではまだかなりの月日を要しそうです。

 では本題です。

 JR東日本は南房総地区・鹿島線エリアへ導入したE131系を相模線と宇都宮・日光線にも増備し205系を順次置き換えると発表しました。

 今年3月に南房総エリアでデビューした、JR東日本のE131系ですが、このほどJR東日本は、このE131系を今年の秋に相模線、そして来年春に宇都宮・日光線への導入すると発表しました。

 デザイン的にはまったく同じですが、特徴的な前面の水玉模様が、導入路線のラインカラーになるようです。

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 相模線用E131系イメージイラスト
 (JR東日本ニュースHPより)

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 日光線用E131系イメージイラスト
 (JR東日本ニュースHPより)

 相模線用のE131系は、湘南の海をイメージした濃淡2色ブルーの現在の205系カラーが踏襲され、前面には湘南の海と波の水しぶきをイメージしたE131系の特色である水玉模様が入るようです。

 また日光線・宇都宮線のE131系は、現在日光線で運行する205系のレトロ調のカラーを引き継ぎ、帯は火焔太鼓の山車をイメージしたという黄色と茶色になるようです。

 ただし特長である前面水玉模様は、日光線用のイメージイラストは南房総エリアと同じパターンですが、相模線用は六角形型で若干イメージが違います。

 また相模線用は前面のフレームに水色の囲み枠がつくようです。

 南房総・鹿島線エリアのE131系は2両編成で先頭車のみの構成ですが、この相模線と日光線・宇都宮線用には中間車も設け、相模線では4両編成、日光線と宇都宮線用は3両編成になるようです。

 E131系は、新潟地区のE129系の直流版タイプとして製造されました。

 座席などはE235系に準じていますが、短編成でワンマン運転に対応した郊外路線向けの車両で、都市部の通勤路線で導入されているE235系のようなモニタ装置「INTEROS」を搭載せず、機能を抑えた「MON」を採用するなど、閑散路線向けにコストを抑えた設計の車両です。

 従来は205系や209系といった首都圏の主力路線の車両のお古を郊外路線に転用するのが恒例でしたが、その方針を転換しこうした路線向けの設計車両を新規車両で導入するといった傾向になってきました。

 E131系はこうした郊外路線に特化した車両で、今後も似たような環境の他の路線へ順次導入が進められると予想されます。

 短編成の2から4両編成の車両が使われる線区で、現在205系を使用している京浜地区の支線である鶴見線や南武支線、川越線・八高線また仙台地区の仙石線などが考えられます。

 ただし既に報道されているように、2024年度以降に京浜東北線へ新型車両を導入してワンマン運転を開始すると、現在使用されているE233系のお古がこれらの郊外線へ転属する事も十分考えられ、それとの兼ね合いが微妙です。

 相模線の205系は、1991年の電化に合わせて新製で導入されました。

 そして両線で運用されている205系は、新規製造車両である相模線の205系も製造から30年が経過しておりE131系の導入で順次廃車になるようです。(一部は解体されず地方ローカル私鉄への譲渡の可能性も有)

 相模線の205系は、それまでに導入された山手線や埼京線などのオーソドックスな左右対称の205系の前面とはまったく違い、左右非対称のまるで別系統の車両のような205系です。

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 相模線電化の際に投入された205系500番台、当初からスカートを装備し前面形状も随分と異なるものとなり、初めから半自動扱いが可能であるなど変更点は多く、また205系としては初めて運転席にモニタを設置した。
 (写真:相模線 橋本駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 また日光線と宇都宮線の現在の205系は、京葉線や埼京線で活躍した車両の転属組で、特に京葉線の205系は「メルヘン顔」という通称がある独特の前面デザインが特徴です。

 また宇都宮線用の車両は緑色とオレンジのいわゆる湘南カラーで、今回のイメージイラストではまだ発表されていませんが、今後導入されるE131系もこの湘南カラーが導入される可能性も高いと思われます。

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 並んで留置中の日光線と宇都宮線のメルヘン顔の205系
 (撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 (記事参考:YAHOO!JAPANニュース

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 レイアウトの大きさは、書斎の机にものるくらいのミニジオラマ(60cm×45cm)なので、初心者の方にも取り組みやすい本格的ジオラマです。

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 TOMIX Nゲージ 209 2100系通勤電車 房総色 6両編成 セット 6両 98628 鉄道模型 電車
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札幌市電M101号が遂に廃車、旧塗装車は全廃

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。6月2回目の更新です。6月も早中旬ですが、先週は全国的に真夏並みの暑い日が続きました。急に暑くなったので、半袖シャツや夏用の布団を引っ張り出して、エアコンの掃除と大忙しの1週間でした。予想に反して遅れている関東の梅雨入りですが、今週は雨や曇りの日が多くなるようで梅雨入りもいよいよ間近なようです。今回は札幌市電旧塗装車の最後の生き残りM101号が廃車になる件について語りたいと思います。

 再々延長されてた東京・大阪・愛知などと、途中追加された北海道・沖縄の10都道府県に発出されている緊急事態宣言の期限20日まであと1週間となりました。

 政府は迫る五輪もある事から、今回は全国的な解除を目指しています。

 まだ医療体制がかなりひっ迫している沖縄県ですが、一部の自治体の延長にも否定的な考えです。

 減少傾向が緩やかだった東京は昨日30日ぶりに、前週曜日対比でプラスに転じ、下げ止まり傾向が明確になってきました。

 人流が増加傾向にあり、今後緩やかに増加に転じる可能性が高いですが、政府はあくまで緊急事態宣言は解除すると思われます。

 その後は宣言中の多くの自治体が、まん延防止等重点処置に移行すると思われますが、焦点は酒類の提供禁止の可否です。

 このまま酒類の提供禁止を継続する可能性もありますが、1ヵ月半以上に及ぶこの処置で酒類を提供する飲食店の協力は耐力の限界に来ており、継続しても守らない店舗が続出し形骸化する可能性も高くなります。

 そのため、時短要請に切り替えると思われますが、今後確実に起こるリバウンドを急上昇させないためにはワクチン接種のさらなる加速しかないのが現状です。

 高齢者への接種はまだ1回目が3割ほどで、政府は空きが目立ち始めた今後大規模接種センターでの接種の対象年齢を下げたり、職域接種を加速するなど高齢者以外への接種を本格化していく構えです。

 医療関係者への接種は1回目が完了し、また高齢者施設での接種を自治体が先行したためか、最近は病院やこうした施設でのクラスターのニュースはなくなってきました。

 ただ日々全国的に広がるデルタ株(インド型)の変異ウィルスは感染力がさらに強く、若い世代でも重症化しやすい特徴があるとされ、医療体制が今後どうなるかは予断を許さない状態です。

 心配はやはり五輪です。

 政府は形はどうあれ、開催は譲らない構えで、焦点は有観客か無観客かに移っています。

 観客を入れるとなれば全国的な人流の増加が見られると予想され、また分科会の尾身会長も指摘する様に、時期が夏休みやお盆など、旅行や帰省シーズンとも重なります。

 今年は自粛した人も、GWの昨年対比で大幅に増えたと同じく旅行や帰省に行く人は昨年対比で大幅に多くなると予想されます。

 これが五輪と重なり、五輪というお祭りをやりながら、方や国民の行動は自粛してほしいという矛盾は通じなくなり、人流や飲食が爆発的にこの期間増えると予想されます。

 対して希望する国民の8割がワクチン接種を終えるのは少なくも今年いっぱいかかると思われますから、第5波は避けられません。

 今後ワクチン接種を幅広い世代へ拡大し、この第5波をいかに急上昇させないかにかかっています。

 そしてそのワクチン効果は、まだ抗体の持続性もはっきりわかっていません。

 このウィルスはもう根絶は不可能だと思われますが、いかに集団免疫を早く獲得し、ワクチン耐性のある変異を起こさせないかが鍵になると思います。

 では本題です。

 札幌市電の旧塗装車でだた1両だけ残っていた、M100形のM101号が遂に今年10月をもって廃車になる事が決まりました。

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 廃車が決まった旧塗装のM101号
 (写真:資生館小学校前~東本願寺前/撮影:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 M100形のM101号は1961(S.36)年に試験導入された分離が可能な連接車の1両で、M101号は元々親子電車と呼ばれた両運転台の親の方です。

 試験導入されたM100形は、2両1編成の場合貫通幌がなく、車掌が2人必要なになるなど不便な為、その後の連接車は幌付の固定編成となり、子となる片運転台形のTc1形(Tc1号)との1編成2両だけの製造に終わりました。

 また朝夕の2両の連結・解放にも時間を要し、こうした事から1970(S.45)年にはTc1号は廃車となりワンマン化とともにM101号の単独運転となりました。

 尚、子の方(トレーラー車)にあたるTc1号は、札幌市交通資料館(リニュアル工事のため現在休館中)に静態保存されました。

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 静態保存されているTc1号
 (写真:札幌市交通資料館/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 自分は若い頃友人と札幌観光に行って市電にも乗りましたが、その頃の主力はこのM100形や既にない320形・330形・名古屋鉄道に移管後廃車された連接車A830形などが走っていました。

 今も健在の札幌市電は1927(S.2)年に札幌電気軌道の路面電車を市営化したのが始まりで、その後も路線は延長されていきました。

 全盛期には当時の札幌市全域へ路線網を張り巡らせましたが、高度成長期のモータリゼーションによる道路混雑の影響や地下鉄の開業・延伸などにより1970年代になると路線の廃止が徐々に進められ、1974(S.49)に現在残る「西4丁目―すすきの」間を残し廃止されました。

 その後も市電の存続について、議論はされたものの存続が決定し、2015(H.27)年に西4丁目~すすきの間を延伸する形で環状運転が実現しました。

 札幌市電の塗装は、1990年代頃からバークグリーンとライトアイボリーSTカラーと呼ばれるの塗り分けに変更され新塗装になっていきましたが、このM100形の生き残りであるM101号は唯一デザートイエローとダークグリーンに白帯という旧塗色で残っていました。

 近年は旧塗装の動態保存車的な存在でしたが、製造から60年が経ち車体の老朽化や整備のための部品の維持や保持が困難になり、今年遂に引退する事が決まりました。

 尚廃車されるM101号は来年秋にリニュアルオープンする札幌市交通資料館にTc1と共に展示される予定です。

 製造から10年で生き別れになった親子が、実に50年ぶりに再会し連接展示されます。

 札幌市電も最新鋭のA1200形(愛称ポラリス)が塗装も一新し、2013(H.25)年に導入され時代の流れを感じます。

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 最新鋭のA1200形(ポラリス)
 (写真:西8丁目~中央区役所前/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 昭和・平成・令和と活躍したM101号は来年リニュアルされて再オープンになる資料館で、余生を親子仲良く静かに過ごす事になります。

 (記事参考:マイナビニュース・Wikipedia) 
 
 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 札幌市電が走る街 今昔 未来をめざす北の都定点対比 (キャンブックス) - 札幌LRTの会
札幌市電が走る街 今昔 未来をめざす北の都定点対比 (キャンブックス) - 札幌LRTの会

 札幌市電が走った街 今昔 北の都の路面電車定点対比 (JTBキャンブックス) - 札幌LRTの会
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 フジミ模型 1/150 ストラクチャーキットシリーズ No.16 札幌市交通局3300形 2両セット プラモデル STR16
フジミ模型 1/150 ストラクチャーキットシリーズ No.16 札幌市交通局3300形 2両セット プラモデル STR16

ケツメイシさんの10年ぶりのベストアルバム「ケツノパラダイス」から選んだ自己ベスト3

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。6月最初の更新です。昨日の全国的な雨は上がりましたが、すっきり回復とはいかず、今日もどんよりとした曇り空です。一時梅雨前線が急北上し東海地方まで梅雨入り、関東も5月中の梅雨入りかと思われましたが、その後前線は南下しまだ梅雨入りはしていません。来週は天気予報では、今のところ雨マークがなく、結局平年並みか逆に遅い梅雨入りになりそうな気配です。梅雨入りした地方も、のちに訂正されるのではないでしょうか?今回はケツメイシさんのベストアルバム10年ぶりのベストアルバム「ケツノパラダイス」より選んだ自己ベスト3の曲について語りたいと思います。

 このところ沖縄県を除いて、感染者数は減少傾向にあり、医療従事者や高齢者へのワクチン接種が進んできたためか、感染者の主体は若い世代が中心になりつつあり、一時は毎日のように報道されていた病院や高齢者施設でのクラスターの発生は聞かなくなってきました。

 ただ変異株は、50代以下の若者も重症化しやすいとの事例もあり、万一インド株による第5波を招けば医療のひっ迫は起こりえます。

 そして懸念されるオリンピックが近づいてきました。

 政府は「国内での人の移動や、集まることや接触すること、食事や飲酒、大声などのリスクをどう考えるかは、分科会の尾身会長ら専門家の意見をしっかり聴き、どう対応していくか、丸川担当大臣や組織委員会の橋本会長とも話をして方向性を出さなければいけないと思う」と話していますが、最近の尾身会長のオリンピックに対する踏み込んだ発言に対し、本音は疎ましく感じているのは明らかです。

 たとえ開催しても無観客、そしてパブリックビューインなどの人の集まるイベントは中止すれば、人流はかなり抑えられると思います。

 (代々木公園のパブリックビューイングはオリンピックに関しては中止になりましたが、都は井の頭公園については態度をまだ明らかにしていません。)

 緊急事態宣言の解除によって生じるリバウンドの山も、ワクチンの普及も相まって低い山に抑えられる可能性も高くなるでしょう。

 海外客の受け入れを断念した今、国内客の観客を入れた場合の経済効果に対して無観客でもそれほど衝撃的なマイナスにはならないと思います。

 むしろワクチンが広い世代にさらに広まり、国民が集団免疫を獲得し、収束が見えた段階(今年秋以降?)で中断しているGoToトラベルやGoToイートを再開する事によって経済を後押しした方がよほど経済効果があると思います。

 国民は皆、コロナ禍前のように自由に外食したり、旅行したりしたいと皆が欲しています。

 ここは最後のひと踏ん張りの時期であり、残念ながらワクチンが間に合わなかった五輪は無観客を決断して、純粋にテレビやネットでアスリートの活躍を応援すべきだと思います。

 では本題です。
 
 このところ本ブログの主題である鉄道関連は、各鉄道会社共コロナ禍によって減収減益で、暗い話題が続いていますので、今回は明るい元気ソングをとり上げたいと思います。

 自分の好きなアーティストのひとつであるケツメイシさんが、今年3月に10年ぶりにベストアルバムを発売しました。

 インディーズ時代を含めると実に30年近く活動しているベテランヒップホップグループであるケツメイシさん。

 既に、配信曲も含め、シングルは40曲近く、アルバムは10枚発売していますが、ベストアルバムは2011年に発売した「ケツノ嵐」シリーズの4枚(春夏秋冬)だけでしたが、今年3月、実に10年ぶりとなるベストアルバム「ケツノパラダイス」が発売されました。

 無題47.png
 「ケツノパラダイス」ジャケット写真(Amazonより)

 全28曲からなる2枚組で、これまで発売したシングルやアルバムの人気曲を中心に構成されています。

 どれも皆いい曲なのですが、今回は自分が独断で選んだ3曲をピックアップし紹介したいと思います(とは言ってもどれも有名な曲ばかりですが)。

 余談ですが、ケツメイシという変わったグループ名の由来は、中国で古代より下剤などに使用されている薬草「決明子(けつめいし)」の事で、薬草の効用になぞらえて「全てを出し尽くす」という意味が込められているそうです。

 まず最初は「さらば涙」です。

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 ケツメイシ「さらば涙」シングルCDジャケット写真(Amazonより)

 通算31枚目の「君と出逢って」とカップリングで両A面シングルで、「さらば涙」は『DHCスキンケア』のCMタイアップ曲です。

 ケツメイシさんらしいメロディと、元気ソングともいえる歌詞です。

 ケツメイシさんの曲にはもうひとつ「涙」という曲もあって、こちらも有名な名曲ですが、自分はあえてこちらをピックアップしました。

 
 ケツメイシ / さらば涙 MV
 ケツメイシYouTube公式チャンネルより

 次は「仲間」です。

 「仲間」は2010年に発売された18枚目のシングルとして発売され、グループとしてはデビュー以来初となるテレビ朝日系ドラマ『ハガネの女』のドラマ主題歌となりました。

 ケツメイシさんの得意とする力強いサウンドのこの曲は、傷をなめ合いなぐさめあうだけではない本当の"仲間"であることの大切さを歌いあげています。

 ダウンロード.jpg
 ケツメイシ「仲間」シングルCDジャケット写真(Amazonより)

 
 ケツメイシ / 仲間 MV
 ケツメイシYouTube公式チャンネルより

 最後は言わずと知れた名バラード曲である「バラード」です。

 「バラード」は2011年に発売された、21枚目のシングル曲で、グループとしては初のバラードシングル曲でした。

 ヒップホップの曲をそれまでずっと手掛けてきましたが、この曲ではラップ部分を極力少なくし、タイトル通り「バラード」にしようというグループ初の挑戦的な試みのもと作られ、見事ヒットしバラードの名曲として今でも取り上げられています。

 ダウンロード (13).jpg
 ケツメイシ「バラード」シングルCDジャケット写真(Amazonより)

 
 ケツメイシ / バラード MV
 ケツメイシYouTube公式チャンネルより

 ほかにも「さくら」「雨のいたずら」「青空」「子供たちの未来へ」「僕らのために・・・」など好きな曲は上げればきりがありませんが、今回はコロナ禍の中元気をもらえる曲をあえて3曲ピックアップしてみました。

 ケツメイシさんはヒップホップでありながら、早口ではなく比較的歌詞が明確に聞き取れ、自分のような昭和歌謡になじんだのおじさん世代でも心地よいリズムで聴けます。

 これからも新たな心に響く名曲の発売を期待したと思います。

 では今回はこの辺で。

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 仲間 - ケツメイシ
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 バラード - ケツメイシ
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JR本州大手3社の2020年度の収支はコロナ禍により大幅な減収減益に

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。5月も早最後の更新です。近畿・東海までは異例の早さの梅雨入りとなりましたが、関東はまだ見送られています。しかし天気は毎日ほぼ雨か曇り・・・もうすっかり梅雨空です。昨日は割としっかり晴れましたが、天気予報で晴れると言っていた先週土曜日は、外れて曇り時々雨、そして今日も晴れ間はあるものの曇り空です。関東の梅雨入り宣言は今度の雨の日に出るのでしょうか?今回は出そろった2020年度(2020年4月~2021年3月)のJR各社の収支決算報告について語りたいと思います。

 9都府県に現在出ている緊急事態宣言に、GW明けから感染者数が急増している沖縄県が昨日から追加され、合わせて10都道府県になりました。

 そして宣言の期限は、今回追加された沖縄県(来月20日まで)を除いていずれも今月31日となっていますが、政府は解除について「延期は仕方がない」という声が出ていて、感染状況を見極めて月末に判断する方針と言っていますが、再延長が濃厚な雰囲気です。


 GW前に短期集中だとして発出されましたが、結局2週間では効果が判断できず今月末まで延長、その後一時医療崩壊状態だった大阪などの関西地区はやっと減少に転じ、東京も、今のところ年末年始の第3波ほどの高い山にはならず、徐々にではありますが、減少傾向になりました。

 ただ追加された愛知県や福岡県などはまだまだ厳しい状況です。

 さらに沖縄県と同じく途中で追加された北海道も、東京の感染者数より多く、厳しい状況です。

 減少傾向の大阪や東京も解除すればすぐにまたリバウンドするのは明白で、前回解除を前倒しし、その後すぐに急激なリバウンドを招き、第4波となった大阪の吉村知事も今回はかなり慎重になっています。

 これら9都道府県はおそらく、沖縄県の期限に合わせ、来月20日まで延長されるのではないかと思われます。

 また、まん延防止等重点措置を適用してきた愛媛県は、感染状況が改善しているとして、先週土曜日22日に前倒しして解除されました。

 これにより今日現在の宣言の対象地域は北海道、東京、愛知、大阪、兵庫、京都、岡山、広島、福岡、沖縄の10都道府県、そしてまん延防止等重点措置の適用地域は群馬、埼玉、千葉、神奈川、石川、岐阜、三重、熊本の8県となりました。

 尚岐阜県が要請した緊急事態宣言の発出は見送られました。

 政府は月末の判断と言っていますが、期限の31日は直前過ぎなので、今週木・金に判断されると思われます。

 ワクチンは、モデルナとアストラゼネカ製が新たに追加承認され、東京・大阪の大規模接種会場で今日からモデルナのワクチンを使った接種が開始されます。

 またアストラゼネカ製は、ごくまれに血栓などの副作用の報告が海外である事から、当面使用は見送られ、今後年齢制限を設けて接種するか、途上国などの海外へ譲り渡すかなどが、議論される予定です。

 政府が掲げる7月末までの65歳以上の高齢者への接種の完了については、会場の問題は自治体も都道府県が主体となって大規模接種の会場を設けるなどの方向性が見えてきましたが、打ち手不足の問題がなおあります。

 歯科医師の特例承認はされ、実際に始まりましたが、今後は現在は引退している潜在看護師の活用や、場合によっては薬剤師や獣医師なども検討されています。

 欧米などは、多種多様な打ち手を確保し、ワクチン接種を加速化していますが、日本ではそこまで柔軟な対応は難しいと思われます。

 そしてあと1ヵ月半余りに迫ったオリンピック、IOCはなにがなんでも強行開催をするつもりのようですが、開催国日本の国民の世論は冷ややかで延期や中止の要望が今だ多くを占めています。

 今後IOCが方針転換するとは考えにくく、このまま日本国民の支持が低いままオリンピック・パラリンピックに突入の可能性が大です。

 選手や役員はワクチン接種を受け、行動も競技場や選手村に限定されるようですが、世界中から大挙して訪れる報道関係者などの行動制限は緩く、街中での取材も許可されるようです。

 開催直前の日本の状況の風景はまだ見えませんが、ワクチン接種が遅れている日本の現状を見る限り、まだかなり、その後の感染拡大につながる危惧がある危険な状態です。

 まさに感染状況やオリンピックなど今後の日本はどうなるかわからない混沌
とした状態ですが、オリンピックによって東京株という不名誉な新たな変異株が生まれない事を祈るばかりです。

 では本題です。

 すでに1年以上に及ぶコロナ禍ですが、経済界は「K字」と呼ばれる回復をいち早く成し遂げた企業、またテレワークや巣ごもり需要で業績を伸ばした企業と、逆に観光・宿泊・飲食業界など経営打撃を大きく受けた企業との2極化が進んでいます。

 鉄道業界も打撃を受けた業界のひとつで、JR各社や大手中小問わず私鉄各社も大きな減収減益となっています。

 2020年度の収支報告では、旧・国鉄から分離したJR旅客会社は軒並み大きな減収減益となり、大手と呼ばれる本州3社(東日本・東海・西日本)もコロナ前までは大都市路線や新幹線という稼ぎ柱があり、経営は比較的安定経営をしていました。

 この3社は社内留保もあって多少の減収減益ならば、経営には大きく響かないのですが、今回の未曽有優のコロナ禍で、2020年度の決算は売り上げがほぼ半減するという旧・国鉄解体以降最大級の減収減益となり、さらにまだこのコロナ禍の収束の見通しは立たず、これからの需要の回復もまったく見通せず、その影響は深刻です。

 JR東日本は、ドル箱の首都圏の通勤各路線で前年度の4割以上にあたる3111億円の減収となり、新幹線利用客も前年度比で7割に当たる3710億円の減収となりました。

 営業収益はの2019年度の約60%の1兆7645億円で、減収額はなんと1兆1821億円となりました。

 営業利益は9011億円減の5203億円の赤字、経常利益は9192億円減の5797億円の赤字、最終損益も前期より7763億円減の5779億円の赤字でした。

 JR東日本では、コロナ収束後もテレワークの浸透など働き方改革で、旅客数はコロナ以前の8割にとどまると想定していて、既存車両の延命や保有車両の削減、また複数線区での車両の共通運用の実施、ワンマン運転化の加速、ピーク時間帯の列車運行本数の削減などを今後行っていくとしています。

 またすでに発表した季節別・時間帯別の運賃・料金制度の早期実現や、自動運転化による人件費の削減を目指すとしています。

 JR東海は、ドル箱の東海道新幹線が唯一の黒字路線でしたが、コロナ禍以前の2019年度が1兆2613億円だったのに対し、2020年度は4143億円まで減少、実に7割近い大幅の減少となりました。

 J営業収益は、8951億円減の5417億円で営業損益は1759億円の赤字となりました。

 対策としては東海道新幹線の臨時列車の運行を減らすとともに在来線の特急も臨時列車の運行を中止し、また特急列車の減車を実施しました。

 また今年3月から職員の一時帰休を実施して人件費の削減を図っています。

 連結決算については、営業収益が1兆211億円減の8235億円で営業費は1802億円減の1兆82億円、営業損益は1847億円の赤字となり最終損益も、1991億円の赤字でした。

 ドル箱だった東海道新幹線に頼る一般足打法が仇となり、連結営業収益の減収率はなんと6割を超えて、その為JR東日本よりも大きなダメージを被ることになりました。

 尚、リニア中央新幹線の建設には、主に、鉄道・運輸機構から借り入れた3兆円の信託基金から3588億円を取り崩して充てられました。

 今後課題である老朽車両の更新は引き続き進められ、東海道新幹線のN700S系は引き続き導入が進められます。

 在来線は、315系を今年から5年計画で352両を投入する計画で、特急気動車もハイブリッド式HC85系を2022年と2023年に64両を新造する予定です。

 JR西日本は、JR東日本やJR東海に比べるとドル箱と言える存在がなかった事から、鉄道以外の事業に元々積極的で、不動産事業にも注力してきました。

 今年度の決算では、連結で、営業収益が前年度より6101億円減の8981億円でしたが、事業別の内訳をみると、運輸業は4565億円減の4768億円、流通業は838億円減の1422億円となったのに対して、不動産業は193億円減の1457億円、とくにマンションなどの賃貸、販売については40億円の減少にとどまり、営業損益でも、各事業分野で赤字となったのに対して、不動産事業は292億円の黒字で、昨年の秋に改定した収支予測250億円をも上回りました。

 鉄道事業は新幹線が37.5%、在来線が61.1%と大幅な減収となりました。

 対策としては臨時列車の運休や列車の削減などにより、人件費・動力費・修繕費・広告宣伝費の削減などを行ないました。

 営業損益は、前期より3535億円減の2338億円の赤字となり、最終損益では3225億円悪化の2332億円の大幅な赤字となりました。

 体力のある大手本州3社は売り上げも大きく、よってコロナ禍による減収金額も大きなものになりましたが、北海道・四国・九州の各社も軒並み発足以来最低の2019年度の半減に近い売上高となっています。

 特に北海道・四国は今後国の支援なしでは生き残れないほどの深刻さで、北海道では路線の廃止や第3セクター化が加速すると予想されます。

 今年3月にはJR北海道やJR四国への財政支援を続けるための改正法が成立し、JR北海道では鉄道建設・運輸施設整備支援機構からさっそく300億円の出資を受けました。

 本州3社は今後の企業努力で、落ち込んだ収益を今後再度上げていく事も可能でしょうが、もはや多角経営化が加速し、鉄道事業が母体ではなくなっているJR九州以外の2社は純粋な民間企業ならとっくに倒産しているでしょう。

 今後、半官半民のような形態でないと地域住民の足として、また公共交通機関の役割を果たすのは難しいと思われます。

 (記事参考:YAHOOJAPAN!ニュース

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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渋谷再開発の一環で東急百貨店本店も解体へ、Bunkamuraは大規模改修

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。5月2回目の更新です。昨日は冷たい雨の一日でしたが、今日は一転蒸い暑い夏日になりました。まだ5月も半ばですが、九州南部では早梅雨入りの発表がありました。梅雨前線が、日本列島の南に停滞し、関東も明日以降は曇りや雨の日が多くなりそうで、今年は5月の梅雨入りになる可能性が高そうです。そうなると梅雨明けも早そうで、7月早々には明けて暑い夏になりそうな予感がします。夏のマスク生活も2回目に突入です。辛い季節がまた始まります。今回は渋谷再開発の一環で解体が決まった東急百貨店本店と、大規模改修されるBunkamuraについて語りたいと思います。

 東京・大阪・兵庫・京都は、昨日から3度目の「非常事態宣言」の延長期間に入りました。

 そして新たに福岡県も13日から追加され、そして今日急遽、札幌市を中心に感染が急拡大している北海道と岡山・広島の2県は「緊急事態宣言」の地域に追加する事が決まりました。

 「まん延防止等重点処置」の適用地域は、新たに追加された県も含めると、埼玉・神奈川・千葉・三重・愛媛・沖縄の6県が延長になりました。。

 尚、宮城県は感染者数が落ち着いたとして12日で解除されました。

 そして新たに来週16日からは、群馬・石川・熊本の3県が新たに「まん延防止等重点処置」が適用されます。

 尚「緊急事態宣言」の期間は今月末まで、「まん延防止等重点処置」は6月13日までとされています。

 その他の適用外の自治体も、全体的に感染者数が増加傾向で、GWに人の動きがあった事や、イギリス型変異株に全国的に置き換わりつつあることが影響しているものと思われます。

 もはや小刻みに五月雨式に「緊急事態宣言」や「まん延防止等重点処置」の適用を追加しているより、最初の「緊急事態宣言」のように全国に「緊急事態宣言」を発出した方がいいのではと個人的には思いますが・・・。 

 自分も含め皆長引くコロナ禍で疲労困憊していますが、ここまで頑張ってきてここで感染したら元もこもありません。

 新型コロナウィルスは、もはや根絶は不可能だと思われますが、少なくもあと1年以内には、ワクチン効果で一応は今のコロナ禍は収束するでしょう。

 2年は長いと感じますが、100年前のスペイン風邪はワクチンもまだなく、集団免疫の獲得まで3年かかりました。

 ここまで頑張った期間に比べればあとひと踏ん張りです。

 これからの季節のマスク生活は本当に辛いですが、今後も感染対策をより一層徹底し、感染しないさせないを心がけていきたいと思います。

 では本題です。 

 東急では、投資会社L Cattertonの不動産部門であるL Catterton Real Estate(LCRE)、東急百貨店、東急百貨店本店の開発計画を3社で推進することに合意したと昨日発表しました。

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 再開発の決まった東急本店ビル
 (東急グループHPより)

 東急百貨店本店は渋谷駅から少し離れた場所に位置し、美術館やホールなどからなるBunkamuraを併設しています。

 敷地は元々渋谷区立大向小学校(統合後の現・神南小学校)だった場所で、学校の移転に伴い東急百貨店が土地を購入し、1967年(S.42年)同地に、渋谷駅ターミナルを兼ねた東急東横店(旧・東横百貨店)から本店機能を移して開店新たに開店し、今年で54年の歴史があります。

 その後、当初は駐車場となっていた隣接地には1989年(H.元)に複合文化施設 であるBunkamuraが開業し、同施設とは連絡通路で結ばれ、複合商業施設の機能も持ちあわせました。

 その後は東急百貨店の旗艦店として機能してきました。

 しかし半世紀以上経った建物は老朽化し、当初の渋谷再開発計画の中には含まれていませんでしたが、このほど再来年2023年春以降に建物を解体し、合わせて築30年とまだ日が浅い隣接するBunkamuraの建物は大規模改修工事を行う事となり、同年4月から長期休館すると発表されました。

 東急ではBunkamuraについては「東急グループの文化事業の牽引役としての活動は今後も継続する」としています。

 本店ビルの再開発にあたって東急では「グローバルな不動産開発投資会社としてアイコニックな複合施設開発を手掛けるLCREがパートナーシップを組み、隣接するBunkamuraとの一体化により、『感動』『高揚]など真の豊かさを感じる、日本を代表するワールドクラスクオリティの施設を渋谷エリアに創出します」としています。

 ちなみにLCREはLVMH(モエ・ヘネシー・ルイ・ヴィトン)などにより設立され、日本では「GINZA SIX」などを手掛けているルクセンブルクに本社を置く不動産開発会社です。

 まだ完成予想図などは公開されていませんが、跡地に新しく建つ建物は商業施設を軸にした高層の複合ビルになるものと予想され、百貨店を構えるかはまだ未定で、そのまま閉店となる可能性もあるようです。

 東急では「渋谷から日本を牽引し、お客さまに新たな価値を提供できるワールドクラスクオリティーの施設を計画していく」とする社長のコメントを出しています。

 この数年(数十年?)の渋谷再開発は、未だ現在進行中ですが、風景は大きく変わりました。

 それまでも副都心線の工事などはありましたが、大規模な再開発工事は2012年の東急文化会館の解体(現・渋谷ヒカリエ)から始まり、その後西口の東急プラザも解体されて2019年に渋谷フクラスとなり、東横線の地下化で渋谷駅跡地には渋谷スクランブルスクエア東棟が建ちました。そして東横店は全館閉店し解体され、跡地には現在渋谷スクランブルスクエア中央棟・西棟を建設中です。

 鉄道路線の駅の場所も大きく変わり、東急東横線は地下化し東京メトロ副都心線と相互直通、東京メトロ銀座線渋谷駅は明治通り上に駅が移転しました。

 またJR東日本の埼京線のホームは、東横線の地下化で空いたスペースを利用し、それまで離れていた山手線のホームに併設されました。

 そしてまだ桜丘地区の再開発が進行中ですが、新しい渋谷駅を兼ねた渋谷スクランブルスクエアの中央棟・西棟を除くとほぼ完了し、これまで発表されていなかった本店地区の再開発の発表となりました。

 東急本店の閉店で、「東急文化会館」「東急プラザ」「東急東横店」「東急本店」と「東急」の屋号を冠する建物がすべて渋谷から姿を消す事になります。

 昭和の古き良き渋谷で、住まい・学校・そして遊び場として10代を過ごした自分にとっては、その最後の砦だった東急本店もなくなる事にまったく変わってしまった渋谷駅周辺地区の風景を少し寂しく感じます。

 (記事参考:乗りものニュース/朝日新聞/Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 渋谷学 - 國學院大學研究開発推進センター渋谷学研究会, 石井 研士
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 駅まち一体開発 TOD46の魅力 - 日建設計駅まち一体開発研究会, 新建築社
駅まち一体開発 TOD46の魅力 - 日建設計駅まち一体開発研究会, 新建築社

 渋谷の秘密_12の視点で読み解く - 隈 研吾, 馬場 正尊, 長谷部 健, 林 千晶, 松田 法子, 秋尾 沙戸子, 畑中 三応子, 福富 太郎, 成実 弘至, 三浦 展, 隈 研吾, 松田 法子, 秋尾 沙戸子, 畑中 三応子
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芳賀・宇都宮のLRT、車両愛称が「ライトライン」に決まる、停留場名も合わせて正式決定

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。5月最初の更新です。2年連続で自粛が呼びかけられた、コロナ禍のGW5連休も終わりました。(今日・明日休日でまだ9日までの方もいらっしゃると思いますが)東京都・大阪・京都・兵庫県に3度目となる緊急事態宣言が出されて、外出自粛が呼びかけられた中での連休でしたが、昨年の1回目ほどには人流は減らず、若い人や家族づれで近県の近場の野外観光スポットなどは、けっこう混雑したようです。沖縄県では、例年より早く、一昨日梅雨入りが発表されました。気候が良く新緑の眩しい季節ですが、ほどなく迎える雨の季節も今年は早そうな気がします。今回は愛称と車両デザインが決まった芳賀・宇都宮LRTについて語りたいと思います。

 政府は昨日、新型コロナウイルス対策の関係閣僚会合で東京と大阪、京都、兵庫の4都府県に発令中の緊急事態宣言について、11日までの期限を延長する調整に入ったようです。

 延長幅は2週間から1カ月程度を想定しているようです。

 また自治体から要請があった北海道、岐阜、三重、徳島県に「まん延防止等重点措置」、そして感染が急拡大し、医療体制がひっ迫している福岡県については緊急事態宣言の適用を検討しているようで、明日正式決定されるようです。

 先月25日に発令されまもなく2週間ですが、大阪府では今月1日に新規感染者数が過去最多の1262人を記録するなど、依然病床は逼迫しており、危機的な状況にあります。

 東京は、いまのところ急拡大はしていないものの、じわじわと感染者数が増えており、4都府県とも感染者数は高いまま推移しています。

 政府は、今回の3度目の緊急事態宣言では酒類を提供する飲食店や大型商業施設などに休業を要請し、2回目より強い内容としています。

 ただクラスターが発生していない大型商業施設などは、今回の休業要請に対しては難色を示し、政府も経済への影響を勘案し、休業要請の範囲は、延長後は練り直す方針のようです。

 2月18日以降の仕事再開以来、今の勤務体制である隔日・日勤が続いています。

 その間緊急事態宣言の解除、そしてまた3度目となる緊急事態宣言の発出と、感染者数は減っては増えてを繰り返しています。

 政府は昨日、新型コロナウイルス対策の関係閣僚会合で東京と大阪、京都、兵庫の4都府県に発令中の緊急事態宣言について、11日までの期限を延長する調整に入りました。

 延長幅は2週間から1カ月程度を想定しるようです。

 また自治体から要請があった北海道、岐阜、三重、徳島県に「まん延防止等重点措置」、そして感染が急拡大し、医療体制がひっ迫している福岡県については緊急事態宣言の適用を検討しているようで、明日正式決定されるようです。

 先月25日に3度目の緊急事態宣言が発出されまもなく2週間ですが、大阪府では今月1日に新規感染者数が過去最多の1262人を記録するなど、依然病床は逼迫しており、尚危機的な状況にあります。

 東京は、いまのところ急拡大はしていないものの、じわりじわりと感染者数が増えており、4都府県とも感染者数は高いまま推移しています。

 政府は、今回の3度目の緊急事態宣言では酒類を提供する飲食店や大型商業施設などに休業を要請し、2回目より強い内容としています。

 ただクラスターが発生していない大型商業施設などは、今回の休業要請に対しては発出時にかなりの難色を示し、政府も経済への影響を勘案し、休業要請の範囲は、延長後は練り直す方針のようです。

 日本のワクチン接種はなかなか進まず、感染力が強いイギリス型変異株がまん延して、次のインド株がどうなるかもわからない中、まだ感染が収束する兆しはまったく見えません。

 少なくも今年中は不可能でしょう。

 金銭的にも厳しい生活は続きますが、今後も感染対策をしっかりして、ワクチン接種の順番を待ち、収束するその日を待つしかなさそうです。

 では本題です。

 栃木県の県庁所在地である宇都宮市と芳賀町を結ぶ、2023年に開業を予定している芳賀・宇都宮LRTの車両(の愛称が「ライトライン」に決定したと市の公式サイトで発表されました。

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 車両愛称が「ライトライン」に決まった芳賀・宇都宮LRT
 (宇都宮市公式サイトより)

 路線の愛称は市が「ライトライン」「ウィライト」「ミライド」「ミライトラン」の4案を宇都宮市民・芳賀町民らに提案し、アンケートの結果、一番得票の多かった「ライトライン」に決まったようです。
 
 市のサイトよると「雷都」を冠した愛称で、(宇都宮などの栃木県は落雷の発生率が高い)「LIGHT」はLRT(Light Rail Transit)の一部であることはもちろん、「光」「明るい」の意味もあり、「LINE」との組み合わせにより、「(未来への)光の道筋」といったメッセージも込められた愛称であると説明しています。

 またあわせて、これまで仮称だった停留場の正式名称も決定しました。

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 「ライトライン」の停留所名と路線図
 (宇都宮市公式サイトより)

 その発表された停留所名は、ずらっと長い名前が並び、宇都宮駅方から、宇都宮駅東口、東宿郷、駅東公園前、峰、陽東3丁目、宇都宮大学陽東キャンパス、平石、平石中央小学校前、飛山城跡、清陵高校前、清原地区市民センター前、グリーンスタジアム前、ゆいの杜西、ゆいの杜中央、ゆいの杜東、芳賀台、芳賀町工業団地管理センター前、かしの森公園前、芳賀・高根沢工業団地です。

 ライトレールの停留所という事で、鉄道の駅名というよりどちらかというとバス停の名称に近い感覚です。

 すでに発表されていた車両デザインは、イエローとブラックのツートンカラーの丸っこい近未来的なデザインです。

 開業予定は当初来年4月に予定されていましたが、新型コロナなどの影響で工事が遅れ、1年遅れの再来年2023年4月に延期されました。

 (詳細はこちら宇都宮市公式サイト:LRT車両の愛称が「ライトライン」に決定しました

 芳賀町は、県庁都市である宇都宮市に隣接し、宇都宮市への通勤率が30%弱と宇都宮市のベットタウンであり、また大規模工業団地を複数有しています。

 これまで芳賀町には鉄道路線はなく、宇都宮市との往来はもっぱら自家用車かバス路線に頼らざる負えませんでした。

 宇都宮市と結ぶ基幹国道123号線は朝夕を中心に渋滞が激しく、時間に正確な鉄道路線の開通は宇都宮市民だけでなく芳賀町民にとっても待望の鉄道路線です。

 既存路線の延伸、改良を伴わない全くの新線としてライトレールが建設されるのは国内初となり、また路面電車が存在しなかった都市へ軌道法に基づいた路線が開通するのは1948年の富山地方鉄道伏木線(現:万葉線高岡軌道線)以来です。

 この芳賀・宇都宮ライトラインは、さらに両端停留所から延伸の計画もあります。

 高度成長期にはモータリゼーションによって邪魔者扱いされた路面電車は次々と廃止され、国内で残る路線はわずかです。

 膨大な建設費のかかる地下鉄ほどの需要は見込めない地方都市にとって、この芳賀・宇都宮ライトラインは今後別の中規模都市間輸送のモデルとなりそうです。

 (記事参考:宇都宮市公式サイト/鉄道チャンネルマイナビニュース/Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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高輪築堤、第七橋梁は現地保存、信号機跡は移築保存でJR東日本がイメージイラスト公開

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。4月2回目、そして最後の更新です。今月は仕事・私用とも何かと多忙で2回しか更新出来ませんでした。2月・3月は暖かく、春の訪れは早かった今年ですが、このところ朝晩の冷え込みが厳しくまだまだ寒いです。しかし季節の歩みはもう初夏目前、昼間は20度くらいになり、朝晩との寒暖差が激しくなっています。この朝晩の冷え込みは、どうやら今日くらいから解消されるようです。今日はどんより曇り空で天気は下り坂、明日は雨のようです。

 大阪を始め関西地区が、イギリス型変異株とみられる感染拡大が止まらず、また東京でもこの変異株による感染者が増えている状況を踏まえ、政府は今月25日から来月11日までの17日間の期間、3度目となる緊急事態宣言を発出しました。

 発出された大阪・兵庫・京都・東京の4都府県では、酒類やカラオケ設備を提供する飲食店に休業要請し、それ以外の飲食店には午後8時までの営業時間短縮を求めています。

 また床面積が合計1000平方メートル超の大型商業施設には1回目の時と同様に休業を要請しました。

 そして大規模イベントやレジャー施設などへは無観客での開催を求めています。

 さらに同期間、まん延防止等重点措置の適用対象に愛媛県を追加し、既に適用中の宮城、沖縄両県の期限が5月5日から11日に延長されました。

 今回の3度目となる緊急事態宣言は、休業要請を含む2回目より強い対策でGW中の人流を抑制するという目的から17日間という短期間で集中して実施されます。

 時短要請だった飲食店に対しては酒類の提供のある店には休業を、それ以外の店には、夜8時までの時短を要請しています。

 酒類の提供禁止という方針は初めてで、その為、繁華街で行き場を失った若者などが、公園や路上で複数人で飲み交わすいわゆる「路上飲み」が社会問題化するといった弊害も出ています。

 休業要請や酒類の提供禁止というより強い対策もあって、期間は17日間と短期集中ですが、専門家の間では17日間では感染者数を抑え込むのは難しいと、早くも延長ありきの声も聞かれます。

 実際、効果が表れたとしてもタイムラグがあり、その効果の見極めにも数週間が必要で、感染力が強いとされるイギリス型変異株に対し17日間というのはあまりに短すぎます。

 その裏には政府が予定通り開催の意思を貫くオリンピックまで残り3ヵ月を切った事があり、これ以上の延長は出来ないという考えがあると思われます。

 政府の思惑では、解除は予定通りの来月11日でその後は飲食店への時短を軸としたまん延防止重点処置に移行させる事で、解除による急激なリバウンドは避けたいという意向でしょう。

 いずれにしても「またか」という感じで、コロナとの闘いはまだまだ続きそうです。

 では本題です。

 JR東日本が進める高輪ゲートウェイ駅周辺の再開発で、日本最古の鉄道、新橋-横浜間が開通した際、この周辺が軍部の反対で用地回収が難航し、陸上に線路を敷設出来なかった為、やむを得ず開業を急ぐ為に海上に線路を敷設した「高輪築堤」跡が、保存状態が良好な状態でJR山手線・京浜東北線の高輪ゲートウェイ駅周辺で出土しました。

 その後の埋め立てで壊されたと思われていただけに、丸々当時もままで見つかったのは奇跡的な出来事です。

 この高輪築堤は、1872(M.5)年に開業した日本初の鉄道を建設した際、現在の田町駅付近―品川駅付近に作られ、長さ約2.7kmにわたって、海に盛り土をして石垣で固め堤とし、その上に線路を敷設したものです。

 見つかった遺構はかなり大規模なもので、海岸と沖合の水路の確保のために架けられた「第七橋梁」はほぼそのままの状態で見つかり、また日本初の信号機が設けられた「信号機跡」などが見つかりました。

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 第七橋梁付近の遺構
 (写真:JR東日本プレスリリースより)

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 1880年ごろに描かれた「高縄鉄道之図」
 (Photo by Culture Club/Hulton Archive/ゲッティイメージズ)

 これまでに確認された遺構の総延長は約1.3kmに達しています。

 専門家の間では、江戸時代の石積みの技術と西洋の新しい技術を織り交ぜた明治初期の技術を示す貴重な産業遺産で、JR東非本に対し現地での完全保存を求めました。

 しかしJR東日本は、発見されたのが大規模な再開発を予定する敷地内で、設計変更となれば高額な追加の費用が必要となり、設計プランも大幅な変更が余儀なくされます。

 このため、JR東日本は歴史的な価値は認めつつも、全面保存には難色を示してきました。

 JR東日本は社内に有識者による検討委員会を設置して具体的な保存方法を検討し、その調査・保存方針が4月21日に公表され、歴史的価値が特に高い「第七橋梁」付近を現地保存し、信号機跡などは移設保存とする方向とすると発表しました。

 検討委員会は、築堤の文化財的な価値を「日本の近代化土木遺産を象徴する遺跡として、重要な位置を占めている」と評価し「鉄道遺産」ではなく、「日本の近代化土木遺産の象徴」であるとし高い歴史的価値を認めました。

 特に第七橋梁については「明治時代の錦絵に描かれた当時の風景をそのまま残しており、西洋と日本の技術を融合して造られたものとして捉えることができる」と技術的価値を分析し、また、信号機土台部については、「鉄道らしい景観を呈している」と景観的価値を認めました。

 保存方針としては、第七橋梁を含む約80m(3街区)と、公園が予定されている区域(2街区)に隣接する40mを現地保存する方針を示し、信号機土台部を含む約30m(4街区)については、近隣に移築保存とします。また、プロジェクト第2期にあたる部分(5街区、6街区)は、築堤を土に埋めたまま現地保存し、土地を道路などとして活用するとしています。

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 遺構の範囲と保存計画図
 (JR東日本プレスリリースより)

 そして残りの部分は写真や図面での記録保存とし、調査・記録の後、取り壊すとしています。

 発表された保存後の公開方法は、橋梁部を含む80mは、建設当時の風景を感じられるような形で公開、そして信号機土台部を含む約30mについては、高輪ゲートウェイ駅前の国道15号線沿いに移設する方向で調整するとしています。

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 第七橋梁付近の現地保存・公開時のイメージイラスト
 (イラスト:JR東日本プレスリリースより)
 
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 信号機跡の移設保存・公開時のイメージイラスト
 (イラスト:JR東日本プレスリリースより)

 再開発計画は、このような形に設計変更し今後工事を進め、再開発プロジェクトの第1期区画は予定通り2024年度に開業する方針としています。

 さらにJR東日本は、高輪築堤を保存・公開するにあたり、最新技術を活用して当時の築堤の景観を体験できる展示や、まちづくりのなかで連続的に築堤位置を感じられる工夫をするともして、未発表ながら「記念館」のような施設を、再開発エリアに設ける可能性にも触れています。

 見つかった1300mのうち、現地保存して公開される範囲がその1割弱の120m程度というのは残念ですが、都心の再開発や建て替えの際に発掘された遺跡が、部分的でも現地保存されることになったのは非常に珍しい事で、その保存範囲は公的資金が投入されずJR東日本の単独予算の中ではや無負えない範囲でしょう。

 汐留の再開発で、旧・新橋駅が復元されたように、今後高輪ゲートウェイ駅周辺も、新しい街と明治の古い時代の遺構が調和した新たな観光スポット・集客の目玉になる事が期待されます。

 (記事参考:タビリス

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 明治日本と鉄道―近代的鉄道政策の形成― - 小谷 正典
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 日本鉄道史 幕末・明治篇 - 蒸気車模型から鉄道国有化まで (中公新書) - 老川 慶喜
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 東京鉄道遺産 「鉄道技術の歴史」をめぐる (ブルーバックス) - 小野田滋
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 マイクロエース Nゲージ 1号機関車保存車客車4両木箱セット A0276 鉄道模型 蒸気機関車
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JR東海 315系投入で 211系0番台などを置き換えて旧・国鉄時代の製造車両を全廃へ

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。遅くなりましたが4月最初の更新です。先週は朝晩冷える日が多く、北海道では雪も降り、異常に暖かだった今年の3月より季節が少し戻った感じでした。今日の朝も一ケタの冷え込みでしたが、日中はこの時期らしい暖かさになっています。今日の天気は爽やかな晴れ、風も穏やかで春の日差しの眩しさを感じます。桜も散って、若葉も眩しい季節になってきました。今回はJR東海が新型車両315系の投入で 211系など置き換えて旧・国鉄時代の製造車両が全廃となる件について語りたいと思います。

 政府は感染の急拡大を受け各府県の知事の要請なども踏まえ、成立後初となる「まん延防止等重点措置」を、来週5日から1か月間、大阪府、兵庫県、宮城県に適用しました。

 そして12日からは追加で東京・京都・沖縄の3都県も追加で適用する事が決まりました。

 感染が東京の感染者数以上に急拡大している大阪、この要因にはN501Yと呼ばれる変異ウィルスの急拡大と言われています。

 感染力が強いとされるN501Y変異株は、大阪府と兵庫県では、新規感染者の約7割がN501Yの変異株に感染したと推定されます。

 N501Yを含む変異株は、主流になりつつある英国株のほか南アフリカ株、ブラジル株にも存在します。

 東京と神奈川、千葉の3都県では現状、N501Yの変異株は今のところ全体の1割程度とみられていますが、今後関西地区同様、従来株や首都圏で多いE484Kと言われる変異株から置き換わっていくと予想されています。

 期間は京都・沖縄が来月5日まで、そして東京が来月11日までとなっています。

 幸い日本で接種が進むファイザー製のワクチンはこの変異株には有効とされています。

 今月から高齢者への接種が始り来月には本格化します。

 オリンピックの開幕まであと3ヵ月余り、政府は海外の警戒感が高まる緊急事態宣言は今後はなんとしても発出せず、このまん延防止等重点処置を柔軟に適用し、何とか乗り切りたい構えで、今後は変異株の脅威とワクチン接種の進展との闘いになりそうです。
 
 では本題です。

 JR東海では今年度から2025年度にかけて在来線一般車両315系を352両と大量新製し、名古屋・静岡の都市部を中心に、中央本線・東海道本線・関西本線などに順次投入していく予定です。

 これにより旧・国鉄製造車である211系と213系、1987(S.62)年のJR東海発足後の最初の製造車である311系電車を置き換え世代交代を一気に図る計画です。

 315系は在来線の電車の一般車両では1999年に投入を開始し2014年まで製造された313系以来の新型車両です。

 まずは今年度7編成56両が投入されます。

 その後も5年間順次投入していく予定です。

 まずはは名古屋地区での運用で、その後は順次静岡地区でも投入していく計画です。

 JR東海に残る最後の8両をもって全廃される211系0番台は、旧国鉄時代末期の1985年に登場しました。

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 名古屋地区で快速運用で活躍していた頃の211系
 (写真:名古屋駅/撮影:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 その後国鉄分割民営化後、JR東日本・JR東海・JR西日本の所属となり、製造も引き継ぎました。

 旧・国鉄時代の名古屋地区の211系は登場当初は東京地区用と異なり、外装は東海地区のイメージカラーとされた青色の帯に白のピンストライプを入れた独自の帯色で、中京地区の快速「シティライナー」として活躍しました。

 その後JR東海のコーポレートカラーがオレンジ色となったことから、1988年には他の211系同様オレンジ色と緑色の湘南色帯に変更されました。

 その後は一貫してこのカラーリングで、他のJR東海車がオレンジの帯色一色なのに対し、2色カラーを維持してきました。

 211系はその後使用各線の主力車両となっていきましたが、名古屋地区では新型車両311系や313系への置きかえが進み、211系は静岡地区に残っていた113系や115系を置換えの為に転属していきました。

  JR東海では、移行後211系を自社独自仕様としてロングシートの5000番台を増備しました。

 そして旧・国鉄時代製造の0番台のセミクロスシート車は8両が残るのみとなりました。

 そしていよいよこの211系0番台が全廃となります。

 213系は旧・国鉄時代は近郊鉄道輸送は並行する名鉄と近鉄の私鉄2社の独擅場だった中京地区の近郊輸送強化を目的とし、名古屋・静岡地区の211系(0番台・5000番台)同様、関西本線の老朽化した165系を置き換えるためにJR東海がこの地区に投入した車両です。

 213系は旧・国鉄製造の0番台はJR西日本車となったため、JR東海では5000番台とし独自製造しました。

 1989年から1991年にかけて2両編成14本(28両)が投入され、関西本線の輸送改善に大きく貢献しました。

 211系と外観はそっくりですが、JR東海の独自設計で、旧・国鉄時代の211系0番台を基本としながらも、同社製造のの211系5000番台に準じた仕様の変更がなされています。

 その後後継車両であるの313系3000番台が投入されると順次置き換えが進み、2011年に関西本線での運用から撤退しました。

 それと前後し飯田線で運用されていた119系の置き換え用として改造された213系は、飯田線および中央本線の茅野駅 - 辰野駅間での運用され玉突きでそれまで運用されていた119系は全車引退しました。

 311系は1989年に登場した車両で、211系5000番台・213系5000番台に続きJR東海が3番目に製造した電車形式です。

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 211系に代わり名古屋地区の優等列車の主役となった311系
 (写真:熱田/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 本系列によって東海道本線では豊橋駅 - 大垣駅間で新快速・快速が増発されました。

 車体構造やシステムは211系電車5000番台に準じており、前頭部の形状など一部に独自色を出しています。

 カラーリングはオレンジ一色となり、211系との区別は容易でした。

 登場当初は211系とともに、東海道本線の新快速を中心に使用されましたが、1999年に後継車両となる313系が投入されると、普通列車運用に格下げされました。

 後継の313系とは併結可能で併結編成も多く使用されました。

 2年間で15編成60両が製造され、初期は211系と、そして後期は313系とともにJR東海の在来線の主力車両として活躍しました。

 その311系も製造後30年以上が経過し、老朽化が目立つことから、残る211系とともに315系によって置き換えられる事になりました。

 315系の導入で、旧・国鉄時代の車両の引退が相次ぐJR各社ですが、JR東海がその一番手として旧・国鉄時代の製造車両が全廃される事になります。

 おそらく次に全廃となるのはJR東日本でしょう。

 電車とともに、老朽化そして燃費の悪い旧・国鉄時代の気動車も相次いで引退が進み、近い将来機関車も含め、観光運用のSLを除き旧・国鉄車両が見られなくなる日が来るでしょう。

 これも時代の流れ、国鉄時代は遠くなりけりです。

 (記事参考:鉄道ニュース乗りものニュース・Wikipedia)

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JR四国最初の特急用気動車2000系が3月で「南風」「しまんと」から引退

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。桜も満開春真っ盛り3月最後の更新です。関東平野部では、桜が咲き誇り暖かな陽気に誘われて人出が多くなってきました。昨日の雨もすっかり上がり、今日は朝から風もなく穏やかな快晴でのスタートです。卒業式やセンバツ高校野球、昨年はコロナ禍で中止になったイベントも対策をとりながらも今年は開催されています。コロナ禍も1年以上経って、それなりに判ってきた事も増え、対策は欠かせませんが、日常生活も少しずつですがとり戻しせつつあるかのなと思います。

 しかし・・・。

 最後まで残った1都3県の緊急事態宣言が全面解除されてから1週間経ちました

 解除後初の週末となった27日、都内の人出は桜が満開を迎えた事や春の陽気となった事で、一気に増えました。

 予想はされていた事ですが、解除を受けて、堰を切ったように繁華街や公園などは人で溢れていました。

 しかし、昨日の感染者数は、全国28都府県で直近1週間の数がその前の週よりも増加し、リバウンドの傾向が鮮明でとなり、第4波の入り口に早くも入っています。

 いくら感染防止策をとっても。外出する人が多くなれば、リバウンドが起きるのは避けられず、これからますます増えていく傾向は鮮明になるでしょう。

 また今回緊急事態宣言が出されなかった地方都市での感染拡大が目立ってきています。

 特に、これまで感染者が少なかった、東北の宮城県や山形県、四国の愛媛県などが急激に増加しています。

 宮城県は2月8日に仙台市の時短要請が解除され、またGoToイートが再開され、そして東日本大震災10年の追悼などで人が集まった事などが要因ではないかと指摘されています。

 その仙台隣接の通勤圏である山形市がある山形県でも、10万人当たりの1週間感染者数が16.6人に達しており、県や山形市などでは時短要請を開始しました。

 地方都市は、大都市より医療体制が脆弱で、急激な感染拡大はすぐに医療崩壊を招く恐れがあります。

 また首都圏より2週間早く解除された大阪府や兵庫県なども感染の再拡大が目立ってきており、遅れて宣言解除となった首都圏でも、数週間の時間のずれを経て感染が広がるリスクが高いと思われます。

 度々波が来ている沖縄県でも、10万人当たりの1週間感染者が25.6人に上り、那覇市を中心に飲食が要因と思われる感染が増えています。

 昨年の春以来、感染者が増加すると、対策の強化、そして少し収まって緩和されるとまた増加の繰り返しで、これまで3回の波が来ました。

 残念ながら、この悪循環はワクチン接種が国民の多くににいきわたるまで、まだ続きそうです。

 日本のワクチン接種は医療従事者から始まったばかりで、高齢者もまだ来月からです。

 この上昇カーブでいくと5月のGW頃がピークの第4波は避けられないでしょう。

 これまで最大の感染者数が出た年末年始の第3波では、医療崩壊が現実となり、入院できずに重症化し、自宅や施設で亡くなる方が相次ぎました。

 また一般診療にも支障が出て、通常の医療が受けられず手術が延期されるなどの弊害が出ました。

 第4波ではいかにピークを低くし、そして緩やかにするかにかかっています。

 そして変異株も拡大しています。

 既に全国各地で報告され、市中感染が始まっています。

 クラスターでの事例でも、感染力が強いことが証明され、今は積極的疫学調査で何とかその都度つぶしていますが、感染者のすべてが変異株かどうか検査されている訳ではなく、そのうち追いきれなくなるのは明白でしょう。

 蔓延しだしているのはほとんどがワクチンが有効とされるイギリス株なので、何とかワクチンがいきわたるまで変異株の大流行は押されていく努力が政府に求められます。

 新型コロナウィルスにインフルエンザのような、季節性がないことは昨年証明されました。

 聖火リレーも始まって、外国人観光客の受け入れは断念しましたが、何が何でも開催する政府の方針は変わっておらず、本当に出来るのかは、これからの状況次第だと思われます。

 AI予想などでは悲観的な数字が出ていますが、未来のことは誰にもわかりません。

 人々の行動や意識、そして医療体制の強化、高齢者施設での積極的な検査、など今取れる対策を粛々と進めるしか手はないでしょう。

 これから来る第4波が低い波で過ぎさる事を願うばかりです。

 では本題です。

 3月は鉄道各社でダイヤ改正の時期であり、そのタイミングでこれまで活躍した車両が引退していく季節でもあります。

 旧・国鉄の民営化で誕生したJR四国製造の第1号形式となった2000系が「南風」「しまんと」の運用から引退し、第一線から身を引く事になりました。

 JR四国はそれまでの旧・国鉄の形式名の付け方を廃止し、民間私鉄のような4桁数字の系列名に新規製造車両から改めました。

 その後も他のグループ各社は、JR東日本が冠にEを付け、新幹線でJR西日本がS、JR北海道がHを冠に付けた以外は、基本的にそのまま旧・国鉄の様式を世襲しています。

 そのJR四国が最初に手掛けた新規製造車両が2000系の特急用の気動車です。

 急カーブが多い土讃線における特急列車の速度向上を目的とし開発された振り子式の特急用気動車です。

 ちなみに2000系とされたのは、単純に西暦2000年目前に開発されたことからという事らしいです。

 この2000系の増備で、旧国鉄の最後の特急用気動車キハ185系は余剰気味となったことから、JR九州に20両が売却されました。

 気動車の自然振り子式は、エンジンから台車への動力伝達の反作用として生じる車体への回転力によって技術的に困難と考えられていましたが、この2000系では1両に2基のエンジンを対称に搭載し、エンジンの回転方向を互いに逆向きにし反作用を相殺させることでその難問を解決しました。

 また遠心力による車体傾斜に先行して油圧装置によって車体傾斜と傾斜復元をさせて、初の量産振り子式電車だった381系電車で課題であった傾斜タイミングの遅れによる乗り心地の問題の改善を図るため、「制御付自然振り子方式」が採用された。

 2000系は振り子式気動車としては世界初、制御付振り子式車両としては日本初の画期的な車両です。

 1989年(H.元)年に登場した試作編成は「Trans Shikoku Experimental」(四国横断実験)の略である「TSE」の愛称がつけられました。

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 2000系試作車「TSE」、「愛媛県には愛がある」ラッピングがされていた時の姿。
 (写真:予讃線 宇和島駅/撮影:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 「TSE」は、その後の量産化が不可能になった場合に継続して使用できるようにと、AV装置で前面展望の映像を流す、連結面の幌内側に化粧板パネルを設置、そして座席は少し窓側を向くように固定できるようにするなど団体専用列車での使用も考慮した設備が備わりました。

 幸い量産化にめどが立ち、その後の量産化改造では一般特急列車用にAV装置は撤去され座席が増設され、窓側への固定も出来なくなりました。

 この2000系試作車「TSE」は3両とも2019年3月31日付で廃車され、中間の2201は解体されましたが、2001・2101の両端先頭車2両が多度津工場にて保存されています。

 試作車両「TSE」での性能試験を経て1990年から無事量産化が始り、外装・内装が一部変更されました。

 外観も一部変わり、先頭車に幕式の列車愛称表示器が設けられ、前照灯が2灯式から4灯式に変更されました。

 また前面ブラックフェイス化による昼間時の遠方視認性を考慮して、前面に警戒色として黄橙色の帯が入れられた。
 
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 長年JR四国の看板ディーゼル特急だった2000系気動車。(量産型・非貫通形先頭車)
 (写真:特急南風 大歩危駅/撮影:裏辺金好)  
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

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 2000系量産車の貫通型先頭車。
 (写真:予讃線 鬼無~端岡/撮影:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 そして1995年(H.7)年からは高徳線向けに冠にNをつけた改良型のN2000系2両が増備され、1997年(H.9)年に中間車2500形が追加導入されました。
 
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 平成9年増備されたN2000系、全車貫通型なのが特徴で塗装の変更、さらにデザインも変更されライト位置も変わりした。
 (写真:予讃線 鬼無~端岡/撮影:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 JR四国製造の最初の特急車両として華々しくデビューし、その後活躍した2000系ですが、量産車の登場から30年が経ち。老朽化も目立ち始め、改良を重ねながらその後も活躍してきましたが、2014年(H6)年には予讃線の電化区間部分を走行する空気ばね車体傾斜式の8600系電車が新製され、「しおかぜ」「いしづち」に投入され、廃車は免れましたが予備車に捻出されるなど 活躍にも陰りが見え始めました。

 しかし2017年(H9)年に2000系の置き換え用として2000系と同じく空気ばね車体傾斜式の2600系気動車の量産先行車4両が新製され、高徳線の「うずしお」の3往復に投入されました。

 その後2600系は土讃線の連続曲線での走行に課題があるため量産は断念、以後は改良された振子式車両2700系が登場しました。

 この2700系の登場・量産化で2000系の引退が決定した事で徐々に廃車が始り、この春のダイヤ改正で最後まで残った「南風」「しまんと」からの撤退が決まりました。

 世界初の振り子式気動車として鳴り物入りで登場した2000系も、寄る年波には勝てず後輩にその活躍の舞台を譲る事になりました。

 ただ土佐くろしお鉄道に直通する土讃線の「あしずり」と予讃線の「宇和海」では今後も後期製造のN2000系を中心に継続して使用されます。

 瀬戸大橋を渡る2000系は見られなくなりますが、今後も2000系の活躍は四国南部では見られそうです。
 
 (記事参考:朝日新聞デジタル鉄道コム・Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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JR貨物所属のDD51、定期運用が終了

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。3月も中旬となり、2回目の更新です。めっきり春めいて暖かさが増してきました。先週土曜日は土砂降りの雨でしたが、昨日からすっきり回復し、今日は風も収まり爽やかな晴天です。昨日東京の桜の開花が発表されました。昨年に続いて、統計史上一番早い記録です。地球温暖化の影響か最近は、3月中旬に咲いて3月中には散ってしまいます。入学式と言えば桜の前で撮る写真が定番でしたが、近ごろは卒業式の頃が桜の見ごろとなり、半月くらい早まってしまいました。今回はJR貨物から遂に定期運用がなくなるDD51について語りたいと思います。

 今月7日までだった首都圏1都3県の緊急事態宣言は、結局21日まで2週間延長となり10日が経過しました。

 特段追加の対策があった訳でもなく、ただ様子見だった事から予想はしていましたが、結局下げ止まりは変わらず、むしろ微増傾向にあります。

 政府は18日にも専門家の分科会との正式会合で解除の有無や今後の対策方針を決めるという事ですが、報道によると21日で解除の方向だという事です。

 既に非常事態宣言は形骸化しており、街の人出は昼間を中心に減るどころか増える傾向にあります。

 政府は解除の理由は、再延長の理由だった病床の指標が改善傾向にあるためとしています。

 またピーク時に比べれば大幅に減少し、病院のひっ迫はかなり改善されました。

 ただ感染者数は、このところ横ばいないし、微増傾向にあります。

 感染力が強いとされる変異株が全国的に増えてきた傾向もあり、解除後に対策をどこまで緩めるかで、リバウンドの起こる時期も早まります。

 感染力が高い変異株の事もありますから、飲食店対策もさることながら、さらなる院内感染の防止の徹底や高齢者施設での職員全員への検査が今後第4波を防ぐ鍵になると思います。

 このまま飲食店への時短要請だけではこの下げ止まりの数が限界だと思います。

 年明け早々1月7日から始まった緊急事態宣言は2ヵ月半以上経ちましたが、飲食店への時短要請と国民への外出自粛のお願いベースだけでは徹底的に抑え込むことはできず、結局ある程度のところで高止まりして中途半端な状態で、解除する事となり、政府は感染再拡大の予兆があれば、改正コロナ特措法で新設した「蔓延(まんえん)防止等重点措置」を適用する構えですが、今後オリンピックに向けて難しいかじ取りを迫られそうです。

 では本題です。

 JR貨物のDD51の最後の砦だった愛知機関区所属のDD51形ディーゼル機関車が、今月13日のダイヤ改正で遂に定期運用から引退する事になりました。

 これにより、本線用の貨物列車のディーゼル機関車はすべてDF200形ディーゼル機関車のけん引になります。

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 DD51牽引の石油輸送貨物列車(撮影地:関西本線 富田浜~四日市/撮影者:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 北海道の本線専用ディーゼル機関車だったDF200形が本州でもDD51の置き換えとして増備され、遂に一時代を築いたDD51もJR貨物から引退sるる事になりました。

 余談ですが、そのDF200も、3年後から製造時期が古いものから順に新型の電気式内燃機関車に置き換えが進められそうです。

 確かに北海道のDD51の置き換えに邁進したDF200形も試作機が登場してからすでに28年以上が経過し、置き換えの話が出てもおかしくはない時期です。

 話をDD51に戻しますが、1962(S.37)年から製造が始まったDD51形は幹線系統から蒸気機関車を全廃する「無煙化」を推進するため、1978年までの16年間に実に649両が製造されました。

 DD51形は、その目的が「SLを置き換える」という事だったことにより、導入路線から次々にSLがいなくなり、当時一部の鉄道ファンからは「赤豚」とか凸型のその形状を捩って「赤文鎮」「ダメデゴイチ」などと比喩されて当初はSLファンからは嫌われ者でした。

 ただDD51形は、安定した性能を買われて量産が続けられ、「無煙化」の達成に邁進しその役目を果たしました。

 製造された数が多いこともあって、旧・国鉄時代の終わりからJRの発足後の頃は、一時は四国以外日本全国でDD51を見ないところはないくらいの勢力を誇りました。

 JR発足後は旅客会社でも活躍し、華やかなブルートレインや、ジョイフルトレインなどの牽引にも活躍し、牽引する客車に合わせた専用塗装になったものもあり、旧・国鉄時代の製造の機関車自体が少なくなっていく中、次第に「SLを消し去った悪役」というその汚名はなくなっていき貴重な国鉄時代の生き残りの機関車になっていきました。

 一時期は全盛を誇ったDD51もJR貨物では北海道で後継機となるDF200への置き換えが進み、やがて置き換えが完了、そして本州に残っていたDD51も同じく置き換えの対象となっていきました。

 JRの旅客会社所属機も、ブルートレインや客車列車の相次ぐ廃止で、こちらも廃車が進み、

 しかし老朽化には勝てず、JR貨物から遂に引退、残りはJR東日本に2両とJR西日本に8両の10両が残るのみです。

 この2社所属のDD51も、定期運用はすでになく、イベント列車や臨時列車などの波動運用や、工臨などの工事運用や電車などの廃車や改造での回送運用などに限られ、風前の灯です。

 この2社ではイベント用で動態保存で運用されているSLの補機として、全廃まではまだしばらく時間があるかと思われますが、いずれにしても今や貴重な存在となりました。

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 JR東日本所属のDD51 800番台国鉄色(旧・お召機842号機)
 (写真:中央本線 八王子駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 入替用の機関車もDE10が後継機DD200やハイブリット機関車のHD300などへの置き換えが進み、こちらもJR貨物では数を減らしています。

 600両以上製造されたDD51ですが、SLを追いやった嫌われ者だったからか、凸型の地味な機関車だったからか静態保存機も少なく、碓氷峠鉄道文化むらの茶色の1号機を含み全国でわずか7両のみです。

 そのうち屋内で保存されているのは、京都鉄道博物館の756号機のみです。

 DD51のJR貨物からの引退は、電気機関車も含め、SLの保存機を除いた旧・国鉄の機関車がもうすぐ過去のものとなる象徴であると思います。

 (記事参考:乗りものニュース/Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 KATO Nゲージ DD51 842 お召機 7008-5 鉄道模型 ディーゼル機関車
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ホームライナーなどで活躍したオール2階建て通勤電車215系、引退へ

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。春到来!3月最初の更新です。今年の2月は、暖かい日が多く、この先3月も平年より気温が高い日が多いそうです。今日は久々雨がこれから降るようです。乾燥しきった空気にはよいお湿りとなりそうです。桜の開花まであと2週間、春本番も近づきました。今回は引退が決まった異色のオール2階建通勤電車215系について語りたいと思います。

 首都圏の1都3県を除いて、先月末で緊急事態宣言が解除されました。

 残る首都圏の1都3県は、予定通り7日に解除できるか微妙な状況です。

 緊急事態宣言の発出以降、順調に下がってきた新規感染者数ですが、首都圏の1都3県はここ2週間ほどは下げ止まり、またはむしろ微増傾向にあります。

 今回の飲食店に絞った対策は、たしかに大きく減少した事を顧みると、効果はあったと思われます。

 しかし、この対策だけでは、人口が多く繁華街も多い首都圏ではこの数が今の限界かと思われます。

 緊急事態宣言が2ヵ月近く続き、緊急事態宣言慣れという言葉が聞かれるほど緊張感が薄れています。

 昼間の人出は多いままで、ランチなどの昼間の飲食店は普通に混んでいます。

 7日の解除に当たっては、賛否両論が出ていますが、このまま同じ対策でただ延長しても、今後劇的に下がる見込みは薄そうです。

 延長せず解除しても、飲食店への時短要請は大阪などのように1時間延長して午後9時までとして続けられると思われますが、今後増える事はあっても減る事は考えにくいと思われます。

 今後は医療の負荷が高まる重症化のリスクの高い高齢者の感染者をいかに抑えるかでしょう。

 そのためには高齢者施設や介護施設などの職員へのPCR検査を積極的に実施し、施設内にウィルスを持ち込まない、クラスターをおこさない対策を徹底するほかないと思われます。

 昨年夏の第2波は、若者が中心で、比較的高齢者は少なかったため、医療機関の緊迫度が今回ほどにはならず、緊急事態宣言に至る事態は避けられました。

 全国的に解除になる今後は再度上昇傾向に転ずるのは間違いないと思われますが、ピークを最悪でも昨夏の第2波程度の感染者数、そして高齢者への感染を徹底して抑える対策をとれば、本格的なワクチン接種へと何とかつなげていけると思われます。

 そのワクチン接種は、高齢者への接種が4月から始まりますが、完了迄にはかなりの期間を要します。

 そして一般への接種は早くて7月以降で、今後まだまだ第4波や第5波の危機は高いと思われます。

 また感染力が高いとされる変異株の感染者もじわじわと増えており、今後はこの変異株へ日本も置き換わる可能性も高いと思われます。

 3月・4月は歓送迎会シーズンで行事も多く、また花見で人出も増えると予想されます。

 GoToトラベルは当面再開されないようですが、引き続き飲食は多人数を避け、身近な人で、マスクを外した状態での会話は避けるなど、個人個人の対策が引き続き求められます。

 では本題です。

 今月13日のJR東日本のダイヤ改正で、首都圏最後の現役国鉄型特急車両である185系の定期運用終了は、先日語りましたが、もう一つ注目の異色の車両が遂に引退するようです。
 
 それは「湘南ライナー」などで活躍したオール2階建という異色の通勤電車である215系です。

 215.jpg
 湘南ライナーなどで活躍したオール2階建て一般電車215系。
 (写真:東海道本線 辻堂~茅ヶ崎/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 国鉄分割民営化後のJR東日本は、混雑が増し続けていた通勤ラッシュへの対策が、一番の課題でした。

 既にダイヤは過密状態で、編成もこれ以上車両数を増やせず、特に比較的長い距離の路線では、座って通勤したいという客のニーズでは普通列車のグリーン席に座り切れない状態でした。

 そのため、JR東日本は、グリーン車を2階建てにして座席定員を増やす方針を取りました。

 1989年に近郊型通勤電車の113系と211系の2階建てグリーン車が登場し、東海道本線や横須賀・総武快速線に投入しました。

 この2階建てグリーン車は好評で、時代とともに車両が置き換えらても引き継がれ、使用路線も拡大し、現在は上野東京ラインや湘南新宿ライン、横須賀線・総武線快速、常磐線で組み込まれ、昨年12月にデビューした横須賀・総武快速線用の最新型E235系にも連結されています。

 また混雑の激しい中央線のE233系のもこの2階建てのグリーン車を組み込むため現在準備中で、当初の予定より遅れて2023年度中に使用開始予定です。

 1991年には215系の基礎となった常磐線の415系の先頭車として、クハ415-1901が1両を試験的に運用され、万を持してオール2階建て通勤一般車両である215系が翌年1992年に第1編成10両が誕生しました。

 在来線のオール2階建て車両は寝台特急電車である「サンライズエクスプレス」285系が存在しますが、通勤形では215系が唯一無二の存在で、デビュー後は、湘南ライナーを始め、各方面のホームライナーとして活躍しました。

 湘南ライナー運転開始当時から活躍していた185系の座席定員の倍近い座席定員を確保し、その存在は大いに高まりました。

 翌年には3編成が増備され、運用も、朝夕のホームライナーだけでなく、東海道本線の快速「アクティー」や、土休日を中心に運転される中央本線の臨時快速「ホリデー快速ビューやまなし」にも投入され、全盛期には幅広い活躍が見られました。

 しかし215系はドアが片側2か所のみで、全ての車両に階段があるという設計があだとなり、乗降にかかる時間やバリアフリーの観点からその後徐々に運用から離脱していきました。

 2001年「アクティー」の運用から撤退し、新宿駅を発着する湘南新宿ラインなどの列車に使用されましたが、2004年には新宿駅発着列車がなくなり、車両もE231系に統一されることとなり、215系の一般列車定期運用はこの時点で消滅します。」

 その後は「ホリデー快速ビューやまなし」と平日の「湘南ライナー」などのライナー系の列車に使われるのみとなりました。

 そして今年3月13日のダイヤ改正で、最後の運用先だった人気の「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」がE257系の特急「湘南」に格上げされ、215系は全運用から外れる事となりました。

 「ホリデー快速ビューやまなし」もコロナ禍の影響もあって昨年11月末の運転が最後でダイヤ改正以降も復活の予定はなく、いまのところ休止状態です。

 215系は一時代を築いた国鉄の生き残り185系とともに、今後団体臨時列車などとして、または215系はコロナが収束後「ホリデー快速ビューやまなし」復活?などとしてしばらく運用される可能性はありますが、そんなに遠くないうちに全車廃車されるようです。

 車歴も30年近く老朽化や、全車に階段があるなどバリアフリーの時代に合わない、2ドアで乗降に時間がかかりボックスシートの為詰込みがきかない、特急運用は設備面から困難など、時代のニーズから致し方ない面はありますが、グッドデザイン賞も受賞した異色の一般通勤型オール2階建て電車がなくなるのは寂しい限りです。

 (記事参考:TETSUDO.COM/Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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  ・山とトンネルの作り方
  ・川の作り方
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太田裕美さんのシングル表題曲以外の好きな曲ベスト5

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。2月も後半、3回目の更新です。そして今月は、残り期間が所用の為、この更新が今月最後の更新になります。本来は1ケタの最高気温が続く一番寒い時期ですが、今年は暖かい2月になっています。関東では明日と明後日、20度近い最高気温になるとの事です。桜の開花も早いという事で、3月中頃には開花し、今年は3月中に満開になるようです。今回は太田裕美さんのシングル表題曲以外の好きな曲ベスト5について語りたいと思います。

 1月7日に東京で2,300人の新規感染者数を記録し、緊急事態宣言が再発出されて、1ヵ月半経ちました。

 この日をピークに順調に下がってきた新規感染者数ですが、ここ2週間位は300人~500人未満位で横ばい傾向になっています。

 首都圏の他の3県も同様で、減少が横ばいに転じてきました。

 3月7日の解除予定日まで、あと2週間となり、この横ばい傾向は今後これ以上下がるとは考えにくい状況です。

 本来なら新規感染者数を100人程度かそれ以下まで減らし、解除するのが最適ですが、このまま300人から400人で解除となれば、3月・4月は陽気も良くなり歓送迎会シーズンでもあり、また桜の花見などで行楽地などへ繰り出す人も増えると予想されます。

 収束の切り札として期待されているワクチンは、日本ではようやく医療従事者への接種が先日から始まりました。

 しかし高齢者への接種は早くて4月から、一般の人に広く接種が始まるのは早くて夏以降で、4月~5月頃に次のピークが来る第4波の襲来は避けられない現状です。

  政府はオリンピックを何が何でも開催する意向ですから、第4波が来ても緊急事態宣言は出さないと思われます。

 しかし5月頃に感染者の増加が止まらなければ、オリンピックは残念ですが、中止せざる負えないでしょう。

 昨年、オリンピックが延期された際、2年延期にしておけば、ある程度コロナ禍を抑えて開催出来た可能性が高かっただけに、やはり1年の延期は短かすぎました。

 オリンピック開催への世論も中止や延期が大半で、完全にオリンピック熱は冷めてしまいました。

 オリンピック担当大臣から、組織委員会会長に鞍替えさせられた橋本聖子氏は、火の中の栗を拾わされた感じで、聖火リレー開始まであと1ヵ月、開催まであと5ヶ月と迫った難局を、どう乗り切っていくのでしょうか、その手腕が問われます。

 では本題です。

 自分が中学生時代からのファンである歌い手さんが太田裕美さんです。

 木綿のハンカチーフで一躍有名になり、一線級の歌手になりましたが、デビュー曲以来のファンです。

 最初の3曲はいい曲だったにもかかわらず、レコードの売り上げ枚数は今一歩でしたが、4曲目の木綿のハンカチーフで、ブレイクを果たしました。

 デビューからこの曲も含め、しばらくは作詞は松本隆氏、作曲は昨年亡くなった筒美京平氏のコンビでした。

 シングル表題曲ももちろんいいのですが、太田裕美さんはデビュー当時からアルバムにも力を注いでおり、年2枚以上のベースで発売されました。

 デビュー当初は作詞が松本隆氏という事もあって、ポエム的な歌詞も多く、名曲も数多くあります。

 木綿のハンカチーフ以降は少なくなったピアノの弾き語りも、アルバム曲ではその後も多くみられます。

 その後は、松本・筒美両氏以外の作詞・作曲の曲も増えていき、当時の有名フォークシンガーなども作詞・作曲に参加しています。

 後期には太田裕美さん自身の作詞曲も増えていきました。

 緊急事態宣言の再発出で、会社が再び休業となりその時間を利用し、太田裕美さんの全アルバム曲とB面曲(今でいるカップリング曲)の中から独自にピックアップした自己ベストを編集し録音しました。

 今回はその中でも特にお気に入りの5曲を順不同で紹介します。

 ①「わかれの会話」

 この曲は4枚目のアルバム「手作りの画集」に収められた曲です。

 無題40.png

 大ヒットとなった「木綿のハンカチーフ」の次のシングル「赤いハイヒール」のすぐ後に発売されました。

 その影響があってかこの曲は、「木綿のハンカチーフ」第2章的な歌詞と曲調の作品です。

 木綿は女性目線の失恋ソングですが、この曲は逆に男性目線の失恋ソングです。

 失恋ソングですが、アップテンポの軽いノリの口ずさみやすい曲です。

 
 ushigomepan subchannel
 (YouTubeより)

 ②「妹」

 この曲は2枚目のアルバム「短編集」に収められた曲で、木綿のヒットの前でピアノの弾き語りやポエム調の曲が多くあり、太田裕美さんの原点を知る上で、完成度の高いアルバムで名曲ぞろいです。

 無題41.png

 
 tom jerry
 (YouTubeより)

 その中でもこの曲は自分の妹に捧げる挽歌的な感情溢れる作品に仕上がっています。

 ③ベージュの手帖

 この曲も「わかれの会話」同様に4枚目のアルバム「手作りの画集」に収められた曲です。

 
 ushigomepan subchannel
 (YouTubeより)

 この曲は、幼いころからまじめで明るくクラスの人気者だった女性が、ある日突然家出してしまうという悲壮な物語が、幼馴染の友人目線で語られます。

 杉田二郎氏の曲で、「ANAK(息子)」という家出してしまった息子を思う親の気持ちを歌った作品がありますが、その女性版という感じです。

 ④街の雪

 太田裕美さん9枚目のアルバム「海が泣いている」の収録曲で、この頃の作品は洗練されたものが多くなってきた頃です。

 無題42.png

  
 ストラテジ-125
 (YouTubeより)

 このアルバムは全曲ロサンゼルスで録音されました。

 この曲は題名通り、街に降る雪がテーマですが、静かな夜の街に降る雪を、「しんかん・しんかん」と表現しています。

 静粛な夜に降り続く雪の風景が目に浮かぶようで、とても叙情的な雰囲気です。

 ⑤冬の蜂 
 
 最後はこの曲です。

 前述の「海が泣いている」の一つ前の8枚目のアルバム「ELEGANCE」の収録曲です。

 無題43.png

 この曲は残念ながら、YouTubeにはアップされていません。

 単品はレコチョクMusicStoreで、¥261で購入可能です。

 この曲は失恋ソングですが、まるで物語のような展開の壮大なバラードに仕上がっていて、その風景が手に取るように脳裏に浮かびます。

 晩秋のある休日、中禅寺湖でボートに乗った二人、別れを切り出した男性が最後のデート先に選んだのがこの中禅寺湖でした。

 空は重い雨雲が覆い、会話もなく重ぐるしい雰囲気が漂う中、枯れ葉舞う季節、岸に寄せたボートの彼女の前に寒さで弱った一匹の蜂が表れます。

 もう刺す事も出来ないほど弱り切った蜂、それを見た彼は人を刺せないほど弱り切った蜂を見ながら、彼女と別れなくてはならなくなった事が仕方がないと例えます。

 しかしその蜂は最後の力を振り絞って、空へと飛び立ちます。

 そして場面は湖畔のカフェへと移ります。

 雨が降り出し、窓は彼女の涙のような雫が流れます。

 長い沈黙の後、彼は「君に触れるのは最後」とつぶやきます。

 雨は上がり、空には光が差し、そして再び弱った蜂が、窓の外で飛び立つのを彼女は見つけます。

 そして彼女は決心します。

 こんな刺せない蜂でも大空へ飛び立てるのなら、きっと自分もこれから一人で生きて生きると・・・。
 

 今回は5曲を選びましたが、アルバムやシングルB面のみの曲では他にも名曲がたくさんあります。

 どの作品も1970年代の曲で、すでに半世紀近くが経過していますが、今聴いても古さは感じさせません。

 編集していて、久々に自分も青春時代に戻った時間を味わいました。

 (ジャケット写真はすべてAmazonより)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 レイアウトの大きさは、書斎の机にものるくらいのミニジオラマ(60cm×45cm)なので、初心者の方にも取り組みやすい本格的ジオラマです。

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 そこで、動画でわかりやすく解説したものが、このDVD「動画でわかる 鉄道模型ジオラマ製作」です。

 収録時間は2時間55分。

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 手作りの画集 - 太田裕美
手作りの画集 - 太田裕美

 短編集 - 太田裕美 オオタヒロミ
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 海が泣いている - 太田裕美
海が泣いている - 太田裕美

 ELEGANCE - 太田裕美
ELEGANCE - 太田裕美
 

211系などを置き換える315系の導入でJR東海所属の旧・国鉄製造車両が遂に全廃へ

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。2月2回目の更新です。早いもので、あと2週間位で春、3月です。今年の2月は、平年より気温が高い傾向が続いています。今日明日は普段雪の多い日本海側でも晴天となり、関東では日中は春の暖かさになるようです。しかし来週後半からはまた冬の寒さに戻るようです。今回はJR東海が導入する315系で旧・国鉄製造車両を一掃し全廃する事について語りたいと思います。

 栃木県を除く1都10県で緊急事態宣言の延長期間に入りました。

 今週の諮問委員会では、一部地域の解除は見送られ継続が決まりました。

 感染者数は、宣言自治体も含め、全国的に減少傾向にあるものの、高齢者の感染者比率が高く、入院ベット数や重症者用ベットの占有率はまだ高いまま推移しています。

 安易に解除を早めれば、またすぐに上昇に転じ、医療機関のひっ迫は解決されません。

 今回の非常事態宣言が最後になるよう、ここは十分に感染者数が下がってからの解除が妥当かと思います。

 そして世界では既に始まっているワクチン接種が日本でもようやく始まる事になりそうです。

 ファイザー製ワクチンが昨日日本に到着し、明日にも承認される見通しで、いよいよ接種が始まります。

 まずは医療従事者からの先行接種で、その後基礎疾患のある方や高齢者、介護施設等の職員などに優先して接種が始まります。

 一般の人は夏頃になりそうですが、世界で一番接種が先行しているイスラエルのデータでは、ワクチン接種した人の罹患率が確実に減少したという報告もあり、収束に向けた切札にはなりそうです。

 しかしまだよくわかっていない抗体の持続期間は半年程度との見方も多く、集団免疫獲得後も、変異するウィルスを追いかけて、それに効果が高いワクチンを毎年打つ事になるかもしれません。

 近い将来はインフルエンザと新型コロナの混合ワクチンも開発が進みそうで、根絶はほぼ不可能だとおもわれます。

 またワクチン接種が始まっても、すぐに収束に向かう事はありません。

 3密を避け、ソーシャルディスタンスをとり、換気・手洗いといった基本対策、そしてマスク生活はまだ当面続けなければならないと思われます。

 しかし、ワクチンによって昨年以来、3度の波を受けながら、1年以上対峙してきた新型コロナの収束の方向性が見えてきたことは、精神的なモチベーションも違ってきます。

 ここは何とか今の第3波を下げるだけ下げて、ワクチン接種に繋げて、次の第4波の大きな波はは何とか避けて収束に向かわせたいものです。

 では本題です。

 JR東海が今年1月に在来線に新型の通勤電車「315系」を導入すると発表しました。

 本年度から2025年度にかけて352両を製造し、名古屋地区・静岡地区などの中央本線、東海道本線、関西本線などに順次投入される予定です。

 導入される315系は、直線が多用された機能的な外装で「先進性と親近感を表現」したということで、車体側面にはJR東海のコーポレートカラーであるオレンジのデザインを配しています。

 前面は、当初発表のイメージイラストにはこのオレンジの帯等はなく、少し無機質でそっけない感じがしましたが、社内でもそんな意見が多かったのか、最終的なデザインは前面にもオレンジ色の帯が入るようです。

 側面はホームドアの設置の進展を見越してか、横帯ではなくブロックタイプで、一見東武鉄道の50000系に似たイメージです。

 こちらも単調だったオレンジの単色ではなく、ホワイトが追加され、2色デザインになりました。

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 315系の当初発表発表されたイメージイラスト
 (JR東海公式HPより)

 無題39.png
 315系の最終的なデザインイラスト
 (JR東海公式HPより)

 内装では、各車両6か所に液晶ディスプレイを配し、また防犯カメラが5台設置され、ました。

 また各車両に車椅子スペースを設け、1編成に1か所車椅子対応トイレが設置されます。

 台車は、先駆けて導入が始まった特急車両HC85系と共通仕様で、部品共通による効率化を図り、また乗り心地を向上させます。

 またJR東海の在来線では初めて、非常走行用蓄電装置が搭載され、停電時などには最寄り駅までの走行を可能にしています。

 この315系は、211系、飯田線で使用されている213系、そしてJR東海になってから初の製造車両である311系の置き換えを目的としていて、JR東海になってからの製造の311系は地方中小私鉄への転属も考えられますが、211系・213系は廃車になると思われます。

 211系・213系が廃車となると、JR東海所属車両から、旧・国鉄時代の車両がJRグループでは初めて一掃される事になります。

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 JR東海所属の211系(撮影:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)
 
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 JR東海311系(写真:東海道本線 豊橋駅/撮影:デューク)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 JR東日本も、今後E235系を主力路線に導入し、玉突きでE231系などで211系の残る路線での置き換えを進める予定があり、旧・国鉄時代からJR化後に渡り大量生産された211系の終焉も近づいてきました。

 (記事参考:乗りものニューストラベルWatch鉄道新聞

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 KATO Nゲージ 211系 0番台 基本 7両セット 10-441 鉄道模型 電車
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EF64 37号機遂に廃車、0番台は消滅

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。2月最初の更新です。立春を過ぎ、先日は関東で、翌日には一番早い記録となる春一番が早くも観測されました。今週は最高気温が10度以下の日がなく、暖かな1週間でした。今日明日も春本番を思わせる暖かかな晴天の週末になるようです。とは言っても、まだ2月も初旬、このまま春になるとは思えず寒さのぶり返しもまだありそうです。今回はEF64 0番台の消滅について語りたいと思います。

 政府は1日に、今月7日を期限として11都府県に発令している緊急事態宣言を、栃木県を除く10都府県で延長する方針を決めました。

 延長期間は3月7日までの1カ月間で、地域別に感染状況に応じて期限前の解除も検討するという事です。

 緊急事態宣言発令後、感染者数は減少傾向にあり、東京都もこのところ前週比7割減位で推移し、やっと3桁になりました。

 とは言ってもまだ500人前後で、宣言前の数に戻ったというところです。

 緊急事態宣言が1ヵ月延長され、この間にレベル3ではなく、レベル2まで感染者数を抑え込まないと、またすぐに次の波が来てしまいます。

 第4波がもし4月や5月に来たら、中止や再延期の世論の声が高いオリンピックの開催はもはや絶望的でしょう。

 ここは中途半端に解除せず、徹底的に感染者数を抑え込んで、ワクチン接種に繋げていきたい所です。

 そうすれば、今年の秋頃には収束の光も見えてくるでしょう。

 ワクチンも、今は海外からの輸入頼りで、世界中が争奪合戦になっている事から、予定通りの供給に不安がある事や、抗体の持続期間、そして次々出てくる変異株など不安要素が多々ありますが、今は収束にはワクチンしか頼る道がないのが現状です。

 認可されるワクチンも増えて、国内生産も軌道に乗って、安定供給が出来るようになれば、ワクチンは重症化を抑える効果ですが、毎年流行するインフルエンザのように対処できるようになると思います。

 1年以上の新型コロナとの対峙で、皆疲弊していますが、もうひと頑張りです。

 ここは堪えどころと我慢し、限りなくゼロに近いゼロコロナを目指して国民一致団結していきたい時期です。

 では本題です。

 EF64 0番台の最後の1機であった37号機が遂に廃車になる日が来ました。

 今月4日の常駐先だった甲府駅から高崎への単機回送のラストランを最後に遂に引退しました。

 初号機が登場したのが、今から半世紀以上前の旧・国鉄時代の1964(S.39)年(37号機は1971(S.46)年の製造)ですから、老体鞭打ってよく頑張ったと言えます。

 EF64形0番台は、勾配路線向けに開発された直流電気機関車です。

 EF60形以降に始まった国鉄の機関車の近代化は、本線用の直流機関車は、東海道・山陽本線などの平坦路線牽引用はEF60とEF61、そして信越本線横川駅 -軽井沢駅間の最急勾配である碓氷峠越え用には、本務機にEF62、この区間専用の補機には特殊設計を施したEF63が開発されて製造されました。

 そして碓氷峠ほどではない20パーミルから33パーミル程度の中勾配路線向けに開発されたのがEF64で、中央本線・上越線・伯備線、また難所だった奥羽本線の板谷峠越えやなどで、旅客・貨物併用(客車列車に使用するための電気暖房装置(EG)を搭載した車両と、未搭載の貨物列車専用機が存在)で使用されました。

 ブルートレインの牽引にもあたり、「あけぼの」や「北陸」を牽引した姿は有名です。

 ef64.jpg
 EF64形0番台国鉄色
 (写真:中央本線 八王子駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 また車体塗装がそれまでの標準色であったぶどう色2号(茶色)ではなく、青15号に前面下半部のみクリーム1号のいわゆるその後直流電機機関車の一般色と呼ばれる塗装が登場当初から採用されたのもEF64です。

 0番台は79両が製造され、その後は1980(S.55)年から1000番台になり53両が製造されました。

 1000番台は、単なるマイナーチェンジではなく、車長が長く側面などのレイアウト、そして備わる機器なども0番台とは全く違い別形式と言ってもいいほどの機関車です。

 別形式にしなかったのは、当時の旧・国鉄は労働組合との間で新型機関車導入に関わる難しい折衝を行う必要があり、これを避けるためでもありました。

 もしかしたら最後の旧・国鉄新製電気機関車であるEF64 1000番台は形式がEF67(その後のEF60やEF65の改造であるEF67はEF68に)になっていたかもしれません。

 1000番台も廃車が進行していますが、JR貨物などでまだ現役で活躍中で、形式消滅ではありませんが、まったく別者の1000番台ですから、一つの機関車の形式がなくなったとも言えます。

 37号機は1987年のJR発足後、JR東日本の所管となり、高崎車両センターに配属されました。

 そして2003年に茶色塗装に変更され、以後ジョイフルトレインや団体臨時列車の客車運行、工臨・回送などとして、一昨年一般塗装に戻るまでこの茶色塗装で晩年まで活躍しました。

 0070.jpg
 EF64 37号機といえば、16年間纏ったこの茶色塗装のイメージ
 (撮影地:武蔵野線 西浦和)
 (撮影者:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 EF64形37号機は引退後も解体はされず、戻された一般塗装で高崎車両センターで保存されるようです。

 EF64 0番台は、勝沼ぶどう郷駅前公園 に野外で静態保存されている18号機しか現存しません。

 (稲沢機関区に長年放置状態だった77号機は昨年解体)

 余談ですが、2019年に廃車となった最後のEF60形式だった19号機も、高崎車両センターで同様に静態保存してほしかったです。

 EF60は碓氷峠鉄道文化むらに保存されているブルトレ塗装の501号機以外の一般機の保存機は、足利駅前広場の123号機しかなく(カットボディーは除く)非常に残念でした。

 そして昨年機関車全廃を打ち出したJR東日本ですから、次に同じ運命をたどるのは、同じく高崎の動態保存機である通称Pトップ、EF65 501号機ではないかと言われています。

 EF64 37号機がどのような形で保管されるかはまだわかりませんが、(個人的な意見ですが、車籍を有しない動態保存は考えづらいです)機関車の保存的な役割も担ている同センターの一般公開日に、現在も活躍中の機関車などと写真撮影用に並列させて公開展示されるのではないかと思われます。

 (記事参照:(記事参考:乗りものニュース・Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

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 TOMIX Nゲージ EF64-0形 37号機・復活国鉄色 7130 鉄道模型 電気機関車
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 KATO Nゲージ EF64 37 茶色 3041-3 鉄道模型 電気機関車
KATO Nゲージ EF64 37 茶色 3041-3 鉄道模型 電気機関車

 KATO Nゲージ EF64 0 2次形 3091-2 鉄道模型 電気機関車
KATO Nゲージ EF64 0 2次形 3091-2 鉄道模型 電気機関車

臨時夜行快速「ムーンライトながら」遂に廃止

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。早いもので1月も最後の更新となりました。このところ寒暖の差が激しく、春のようなポカポカ陽気の日もあれば、一ケタの最高気温の本来の真冬の寒さの日が交互にやってきます。昨日は午後から急激に気温が下がり、一時関東平野部でもボタン雪が降りました。今日からは北日本や新潟・北陸では冬の嵐が再びやって来て雪や風が強まるようです。今回は遂に廃止される事となった臨時夜行快速「ムーンライトながら」について語りたいと思います。

 今月7日に首都圏の1都3県に、そして13日には11都府県に拡大されて7日から数えて3週間が経過しました。

 感染者数は、減少傾向になってきましたが、その減少幅は小さく、東京では1000人前後で推移しています。

 ようやく緊急事態宣言前の数字に戻ったという感じです。

 当初の期限は来月7日ですから、あと10日です。

 政府はステージ3以下が解除の目安としていますが、栃木県を除いて他はまだステージ4のレベルです。

 そして感染者数のピークから少し遅れてやってくる重症者数は、以前高いレベルで推移していて減少傾向はまだ見られません。

 解除要件まで下がるのは、あと10日間では、到底不可能で栃木県以外は、延長は不可避です。

 多分2月末まで延長されるのではないでしょうか?

 コロナ禍の生活も1年以上経ちましたが、慣れたとはいえこの生活はやはり精神的に苦痛です。

 そして経済的苦境に立たされている人も日増しに増えています。

 自分もそのひとりですが、一日も早く一昨年までの日常が戻る事を願っています。

 自由にわいわい知人や友人と賑やかに外食や旅行が出来ていたあの頃・・・。

 そんななんでもない日常がこんなに貴重なものだったとは・・・。

 このコロナ禍で一番学んだことは、「普通に生活出来る」という事がなによりも一番の幸せだという事です。

 では本題です。
 
 国鉄時代の「大垣行夜行列車」から続く臨時夜行快速「ムーンライトながら」の廃止を先週JR東日本が発表しました。

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 185系臨時夜行快速「ムーンライトながら」
 (写真:東海道本線 名古屋駅/撮影:ネオン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 その理由としてJR東日本は、使用車両の老朽化をあげています。

 確かに現在使用されている185系は、今年3月で「踊り子」などの定期運行から引退する事となり、全廃も近い車両です。

 JR東日本の今の現役車両体系は、特急形と、通勤形の2分化を図っています。

 急行形と呼ばれたオールロングシートはすでになく、近郊形の一部がクロスシートの車両もロングシートの割合が多くなりました。

 185系は完全な特急形ではないオールマイティーのロングシート車として重宝されてきましたが、旧・国鉄時代の生き残りで、老朽化には勝てず遂に全廃される方向になりました。

 大垣行夜行の時代は、165系急行形が使用され、夜行快速「ムーンライトながら」になってからは、JR東海の特急車両である373系が使用され、臨時化後も、2013年まで旧国鉄時代の特急形の183系や189系が使用されるなど、特急料金のいらない豪華な快速夜行でした。

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 定期列車時代のJR東海車両373系「ムーンライトながら」
 (写真:東海道本線 名古屋駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

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 臨時列車化後、2013年まで使用された183系(写真)・189系の「ムーンライトながら」
 (写真:東海道本線 大垣駅/撮影:ひょん君)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 その後は現在まで使用されてきた185系となりました。

 たしかに今のJR東日本には185系に代わる代替で、都合のいい車両は無いのかもしれません。

 (あえていえばE257系でしょうか?)

 ただ185系の引退は「ムーンライトながら」を廃止するきっかけであり口実だと思われます。

 一番の理由は利用者の減少でしょう。

 2009(H.21)年に定期列車だった「ムーンライトながら」が臨時化された一番の理由は、期間限定販売の「青春18きっぷ」のハイシーズン以外は利用者が少なくなってしまっていた事です。

 臨時化された後も、運行コストがかかる上に深夜にも社員をこの列車の為に列車や駅に配置しなければならず、また長距離である「ムーンライトながら」はJR東日本とJR東海のエリアに跨る事から車両の使用料や収入の配分といった調整の必要もあります。

 要は利用者が減って、手間と費用がかかる割には儲からないお荷物列車になってきてしまいました。

 しかし根強い人気もあり、一部のコアな利用者もいる事から、廃止のタイミングを見計らってきましたが、今回使用車両の185系電車が、今年3月で定期運用から引退するこのタイミングでの廃止発表となったと思われます。

 一時は「ムーンライトえちご」など、頭にムーンライトという名づけたの夜行快速がJR北海道を除く各社合わせて累計で16列車もありましたが、この「ながら」の廃止でそれも終焉を迎える事になりました。

 ブルートレインと呼ばれた寝台特急列車はすでになく、特急寝台列車は最後の電車寝台列車となりそうな285系の「サンライズ出雲・瀬戸」、そして観光需要を目的としたJR西日本の117系を使用し新たに運行を開始した「WEST EXPRESS 銀河」のみとなります。

 時の流れとはいえ、一時代を築いた哀愁漂う夜行列車が消えていくのは、寂しい限りです。

 (記事参考:乗りものニュース・Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

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 TOMIX Nゲージ 92985 限定 373系特急電車 (東海・ムーンライトながら) セット
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 臨時快速 ムーンライトながら 大垣 JR東海 373系特急型電車 側面方向幕 ワイドビュ―373系 R398 PROラミネート方向幕
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 大垣行345M列車の殺意(新潮文庫) - 西村 京太郎
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JR東日本が事業用車GV-E197系・E493系の2形式を導入し機関車廃止へ

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。1月も後半となり、梅の開花報告も聞かれるようになってきました。昨日・今日と、強かった北風も収まり、穏やかな冬晴れとなりました。週末は南岸低気圧の影響で、雨や雪が降る所が多くなるようです。冬も半分過ぎて調度折り返し地点、まだまだ寒い日が続きます。今回はJR東日本が導入する事業用車GV-E197系・E493系について語りたいと思います。

 緊急事態宣言が再発出されて2週間が過ぎました。

 東京の感染者数はわずかに下降に転じた感がありますが、まだまだ予断は許しません。

 今回は前回のような一斉休業ではない事、学校も休校にならなかった事や、国民のコロナ慣れやコロナ疲れもあって、人の移動は特に昼間は大きく減っておらず、政府が目指すステージ3に下がっての来月7日の解除は難しそうです。
 
 ただ長引けば長引くほど経済や財政の圧迫が増し、また安易に解除すれば感染が再び拡大するといった懸念があり、政府も今後難しいかじ取りを迫られそうです。

 静岡で発覚したイギリスの変異株も心配です。

 見つかったのは静岡県在住の3名で、この方たちは英国での滞在歴や海外への渡航歴はなく、また海外の滞在歴がある人との接点もなく、感染経路は今のところ不明で、市中感染したとみられています。

 このようなケースは国内で初めてで、厚労省では感染源の調査しています。

 厚労省では「現在、新型コロナウイルスの変異株が地域で面的な広がりを持っているとの証拠はない」としていますが、静岡県で急に変異株の感染者が出る事は考えづらく、海外からの渡航者から関東や中部圏などの都市部の第3者を経由し感染したという見方が一般的です。

 この変異株は、重症化率や致死率に変化はないとの事ですが、従来のウイルスに比べて感染力が最大で7割位増しているとされています。

 また現在海外で接種が始まり、日本でもまもなく始まるワクチンもいまのところ有効とされています。
 
 英国ではこの変異株による感染が急拡大していて、政府は日本国内への変異株の流入の監視を強化しています。

 こんな状況では丸1年が経過したコロナ禍の生活も、まだまだ今後も長く続きそうです。

 では本題です。

 今年初めての鉄道関連の話題です。

 JR東日本が事業用車GV-E197系・E493系の2形式を導入すると発表しました。

 JR東日本は、その目的として在来線の砕石輸送や砕石散布作業に現在使用している機関車とや砕石輸送用の貨車、そして車両の入換作業や回送列車のけん引している機関車の老朽化をあげています。

 確かにJR東日本に在籍する機関車は旧・国鉄時代の機関車ばかりです。

 (北斗星・カシオペア牽引の為、新車で導入したEF210は寝台列車廃止後、全車JR貨物に売却)

 寝台列車の廃止でかなりの数が廃車になりましたが、これらの運用には機関車が最低限必要でした。

 それをこの新型事業車の導入で、観光・イベント用機関車を除き全廃する目的です。

 もはや北斗星カラーやカシオペアカラーの機関車も遠い昔の話になりました。

 導入されるのは2形式です。

 ひとつはGV-E197系という形式で、電気式気動車です。

 ダウンロード (10).jpg
 GV-E197系イメージイラスト
 (JR東日本・鉄道ニュースより)

 主に砕石輸送や砕石散布作業用に使用し、6 両編成を まず量産先行車として1 編成が投入されます。

 電気式気動車という事から、非電化区間の車両の入換作業や回送列車のけん引にも使用するとJR東日本の公式ページでは紹介しています。

 編成は両運転台式の先頭車(GV-E197形)2両と、砕石運搬用のホッパ車(GV-E196形)4両の6両編成からなっていて、中間の4両はJRのイラストを見る限り、限りなくホッパー車に近い貨車のような車両です。

 尚、入換作業や回送列車のけん引は先頭車(GV-E197形)単独で行います。

 そしてもう1形式はE493系で、こちらは交直流電車で2両編成です。

 ダウンロード (11).jpg
 E493系イメージイラスト
 (JR東日本・鉄道ニュースより)

 こちらも量産先行車として、車両の入換作業や回送列車のけん引用としてまずは 1 編成投入されます。

 車両デザインはGV-E197系の両先頭車とパンタグラフがある事以外は、見た目はほとんど同じです。

 ただこちらは片運転台ですから2両で1ペアになります。

 既に両形式とも車体は完成し、実車写真がネットでも上がってきています。

 運用開始時期はGV-E197 系・E493 系共に今年の春以降で、性能試験を実施したのちに運用を開始する予定です。

 先行車の運用エリアはGV-E197系は高崎エリアに、E493系は首都圏エリアに投入され、試験終了後に本格運用されます。

 JR東日本によると、今後性能評価や技術的検証を実施し、運用エリアについても検討し本格的に運用を開始する予定との事です。

 詳細はこちらJR東日本ニュース・新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について

 JR東日本の事業用車には、既にレール運搬用のキヤE195系(ロングレール輸送車と定尺レール輸送車)が在籍しています。

 このキヤE195系は2017年(H.29)年にJR東海のキヤ97系をベースに耐寒耐雪構造の強化、そして保安装置をJR東日本向けにし、また新規格のロングレール輸送車は編成の組替が容易にできるよう積付装置の配置を変更し、JR東日本管内のレール輸送用気動車として登場し、昨年から本格運用が始まっています。

 詳細はこちら日本車両HP・事業用車両JR東日本殿向けキヤE195系

 これでJR東日本ではレール運搬(ロング・定尺)・砕石輸送・運搬及び散布・回送及び入替えの運用事業用車がそろいます。

 今後は蒸気機関車や観光・イベントを目的とした機関車以外は全廃される方向へ加速しそうです。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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作曲家・筒美京平氏追悼-筒美氏が楽曲を提供した意外なミュージシャンたち

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。1月2回目の更新です。このところ寒暖の差が激しく昨日は最高気温が1ケタ、逆に今日は15度以上となり桜が咲く頃の陽気、そして明日はまた冬に逆戻りと、10度近いアップダウンがあり、まるでジェットコースターのようです。そろそろ南岸低気圧が度々発生し、関東平野部でも雪の降る日がある季節になってきました。昨年12月以来まとまった降雨がなく、ずっと乾燥状態が続いています。加湿の為にも、雪ではなく一雨欲しいところです。今回は昨年亡くなった作曲家・筒美京平氏の意外な曲について語りたいと思います。

 早いのか、遅いのかは判断が分かれますが、新型コロナウイルスの感染が国内で初めて確認されてから昨日15日で1年になりました。

 その頃、今の1年後の状況を予測した人はどれほどいたでしょうか?

 現実は1年経ってもまったく収束の兆しはまったく見えず、昨日時点で、これまでに31万7千人以上が感染し、亡くなった人も4400人を超えています。

 冬場は気温が低下し、空気も乾燥し、感染が再拡大すると言われてきましたが、その通り12月に入ってから感染者数が急拡大し第3波となり、政府は今月8日に関東1都3県に再び緊急事態宣言を発出しました。

 そして中京圏や関西圏など都市部を中心に感染者数の増加は他の地区でも同様に増加傾向にあり、政府は13日に大阪、兵庫、京都の3府県、愛知と岐阜、そして福岡と栃木の合わせて7府県を緊急事態宣言を追加しました。

 そして緊急事態宣言対象にまだなっていない自治体でも独自に県の緊急事態宣言を県民に呼びかけるなど警戒を強めています。

 今回の第3波は、重症化リスクの高い高齢者層も多いのが特徴で、その為、医療機関の病床は危機的な状況にあり、高齢者であっても入院先が決まらない人も続出しています。

 自宅などで待機中に死亡する事例も発生しています。

 政府は来月7日に解除としていますが、目指すステージ3相当になるのは至難の業です。

 またステージ3での解除では、すぐにまた増加に転じて元に戻ってしまう、ステージ2まで減らすべきだと専門家は指摘しています。

 今回政府は時短要請をした飲食店だけでなく、その取引業者や、緊急事態宣言によって大きく業績が悪化した中小の事業者に対しても40万円の支援金を出すと発表しました。

 支援の対象が広がった事は歓迎すべき事ですが、40万円では雀の涙であまりに少なく今後倒産や廃業する事業者がさらに増える事も懸念されます。

 時短要請の対象となっている飲食店も、8時閉店では商売にならずや無負えず休業するところも見受けられます。

 感染拡大は止めなくてはならないが、今回の協力が体力的にももう限界といった声や、逆に緩い対策を何度も繰り返すのであれば、欧米のロックダウンのような強い処置で一気に減らす方がいいなどと言った意見も聞かれます。

 世界各国で始まったワクチン接種は、医療従事者や高齢者などの優先者から日本でも来月末から始まる予定です。

 しかし一般国民は早くて5月で、まだまだ先です。

 全国民にいきわたるのはさらに先で、ワクチン自体どれだけの期間効果があるのかもまだ不確定な部分も多く、変異株も次々現れ、今のワクチンが効かない変異株が表れれば、それに応じた対処も必要となってきます。

 新型コロナウィルスは、完全に終息する事はなく、毎年変異を繰り返すインフルエンザにように人間社会と今後も共存していく事になる可能性が高く、コロナ禍前のような生活に戻れるのはまだ早くてまだ2・3年先でしょう。

 しかもインフルエンザのように季節性がなく、無症状の時に感染を広めてしまうという厄介な性質があります。

 このウィルスと対峙していくのは、容易な事ではなく、感染対策をしながら経済も廻すといった難しいかじ取りを今後も日本も含め世界は取り組んでいかなければなりません。

 では本題です。

 鉄道関連では、各鉄道会社が、緊急事態宣言で、政府や自治体からの要請で終電の繰り上げを前倒ししたとか、JR東海が乗客の減少で社員に休業を要請したとか、暗いニュースばかりですので、2週続けてになりますが、今回も芸能関連の話題でいきたいと思います。

 昭和から平成にかけてヒット曲を数多く生み出した作曲家の筒美京平さんが昨年10月7日に80歳で亡くなりました。

 筒美氏の作曲家デビューは1966年、26歳の時です。

 その名が多くに知れ渡ったのが2年後の1968年、いしだあゆみさんの「ブルーライトヨコハマ」の大ヒットからです。

 この曲はミリオンセラーとなり、70年代に入ると、尾崎紀世彦さんの「また逢う日まで」が大ヒットします。

 作曲家として一躍有名になった筒美氏は、その後70年代・80年代と多くの楽曲の作曲や編曲に携わり、数多くのヒット曲を生み出しました。

 あげればきりがないほどですが、有名な所では、浅田美代子さんの「赤い風船」、麻丘めぐみさんの「私の彼は左きき」、郷ひろみさんの「よろしく哀愁」、野口五郎さんの「甘い生活」(「私鉄沿線」は編曲を担当)、岩崎宏美さんの「ロマンス」、太田裕美さんの「木綿のハンカチーフ」、ジュディ・オングさんの「魅せられて」、近藤真彦さんの「ギンギラギンにさりげなく」、松本伊代さんの「センチメンタル・ジャーニー」、小泉今日子さんの「なんてたってアイドル!」、中原理恵さんの「東京ららばい」など今でも誰もが知っている曲がたくさんあります。

 特に80年代のアイドルブームでは多くのアイドル歌手の楽曲を手掛け、年間20曲以上のヒット曲を生み出しました。

 90年代以降も昨年亡くなる寸前まで精力的に作曲活動を続け、小沢健二さんの「強い気持ち・強い愛」、そして2000年代にはTOKIOの「AMBITIOUS JAPAN!」などの楽曲を手がけ、これまでに作曲した作品数は3000曲近くにのぼっています。

 そして昨年5月の田所あずささんの「あなたの淋しさは、愛」が遺作となりました。

 このように筒美京平氏は、歌謡曲やアイドルソングの王道をいった作曲家というイメージがありますが、意外な所ではアニメのテーマ曲も手掛けています。

 「サザエさん」のオープニングとエンディング曲も筒美氏の作曲で、他にも「パーマン」の挿入歌や「怪物くん」のテーマ曲もあります。

 そして今回紹介するのが、「え!この人に」という意外なミュージシャンへの提供曲です。

 いわゆるニューミュージック系の人たちで、意外にもシングルカットされていないアルバム曲も含めればけっこうな数があります。

 一番有名なのが、庄野真代さんが歌ってヒットした、「飛んでイスタンブール」でしょう。


 そしてあまり知られていない中には、この人たちも筒美京平さんの作曲した曲があります。

 まずは中島みゆきさんです。

 シンガーソングライターのイメージが強い中島みゆきさんですが、意外にも筒美氏に提供された楽曲があります。

 それは中島みゆきさんの1993年発売のシングル「ジェラシー・ジェラシー」のカップリング曲「兆しのシーズン」です。

 少しムード歌謡っぽい曲で艶のある作品に仕上がっています。

 この曲は中島みゆきさんのベスト盤「Singles II」(シングルス・ツー)に収録されています。

 ダウンロード.jpg
 「Singles I」・中島みゆき

 次は井上陽水さんです。

 井上陽水さんと言えば、吉田拓郎さんと並ぶ日本のフォークシンガーの大御所ですが、意外にも筒美氏作曲のシングル曲があります。

 それが中島みゆきさんと同じ1993年発売の「カナディアン・アコーディオン」で、NHk朝ドラ「かりん」の主題歌でした。

 ちなみに作詞は井上陽水さんです。

 この曲はオリジナルアルバムには収録されておらず、スタジオアルバム「アンダー・ザ・サン」に収録されています。

 ダウンロード (6).jpg
 「UNDERTHESUN」・井上陽水

 またシングルは当時の8㎝シングルで、今も中古でネットなどで入手可能です。

 次は1980年代に活躍したロックバンド、東京JAP(1986年活動休止)の「摩天楼ブルース」です。
 
 TBS系のTVドラマ「少女に何が起ったか」の主題歌としてスマッシュヒットし、聴き覚えのある方も多いかもしれません。

 ダウンロード (7).jpg
 「摩天楼ブルース」・東京JAP

 最後は稲垣潤一さんです。

 80年代に爽やかな夏ソングを多く世に出し、有名なニューミュージック系の歌い手さんですが、シングル曲では1982年の「ドラマティック・レイン」続く83年の」「夏のクラクション」が筒美氏の作曲です。

 ダウンロード (8).jpg
 「ドラマティック・レイン」・稲垣潤一

 ダウンロード (9).jpg
 「夏のクラクション」・稲垣潤一
 (5枚共ジャケット画像:Amazonより)

 ヒット曲を次々に生み出した昭和の歌謡界を代表する作曲家・筒美京平氏の作品の数々はこれからも長く歌い継がれていく事でしょう。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 ミュージック・マガジン 2020年 12月号


 ミュージック・マガジン 2020年 12月号筒美京平ヒットストーリー 1967‐1998 - 榊 ひろと
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コロナ禍で無観客だった昨年末の紅白を振り返って

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。少し遅いですがあけましておめでとうございます。 2021年最初の更新です。年末年始寒波で、日本海側は大雪、太平洋側はカラカラの冬晴れと厳しい寒さとなっています。日本海側では昨年の少雪から一転、今年は記録的な豪雪となっています。対して関東平野部では昨年12月以降まとまった雨が全く降っていません。この傾向は今後もしばらく続きそうです。今回は大晦日の無観客での放送となったNHK紅白歌合戦について語りたいと思います。

 第71回「NHK紅白歌合戦」は、コロナ禍によって、史上初の無観客での放送となりました。

 無題37.png

 放送自体は基本ライブで主要場所もNHKホールが中心でしたが、出演者やスタッフの密集を避けるためだNHK内の複数のスタジオに分散させた構成でした。

 オープニングでは、従来は出演者が一堂に順番に登場し、ほぼ全員がステージに集合するのですが、今回は密を避けるため出演者はシャボン玉に入ったかのようなCGで紹介されました。

 NHKホールのステージも、無観客である事を逆手にとって、前方の客席を撤去して奥行きを持たせた広いステージに変貌しました。

 出演者がステージに一堂に会する場面は最後までなく、演歌歌手のバックでアイドル歌手が踊るといったような定番の派手な演出もなく、従来のお祭りムードはまったく感じず、長時間の音楽番組といった感じでした。

 NHKのレギュラー音楽番組である「うたコン」や民放の「ミュージックステーション」のスケールを大きくしたような感じでした。
 
 NHKでは昨年8月に「ライブ・エール」と題した応援ソングを主題にした前半・後半の2部構成で、紅白より時間が少し短い音楽番組が放送されましたが、(司会も内村光良氏)それがこの無観客紅白の実験場で、布石になっていたようです。

 ただ無観客でありながら、紅白らしさにこだわったのか、従来の会場の観客に見せる演出や舞台構成にこだわりがあったのか、一部「誰もいないのに」と思わせる場面が出来ていた感は否めませんでした。

 出演者・審査員・番組スタッフの3密回避そしてソーシャルディスタンスは徹底され、審査員は別室でモニターを見ながらとコロナ禍の紅白を感じさせました。

 司会の3人、総合司会の内村光良・紅組司会二階堂ふみ・白組司会の大泉洋はよく頑張った感がありました。

 内村氏の司会は既に安定感抜群、大泉氏も無観客ながらも内村氏と掛け合いながら笑いをとり、二階堂ふみさんは、初司会ながら脱線しがちな2人を仕切るような堂々とした見事な振る舞いが好評価で、すでに来年の続投を希望する声も上がっています。

 女性司会者によくあるキラキラ感のある衣装や着物ではなく、パンツルックというボーイッシュな衣装で、ショートカットのヘアスタイルとあいまって良く似合っていて、決して明るくなかったコロナ禍の1年の締めくくりとしては非常に良かったと思いました。

 視聴率は関東地区で40・3%・関西地区39・3%で、前年19年の37・3%から3・0ポイント上昇し、2年ぶりに40%台を回復しました。

 (第1部は34・2%で、前年19年の34・7%から0・5ポイントダウン)

 新型コロナウィルスの第3波の真っ最中で、年末年始の不要不急の外出自粛や、カウントダウンや終夜運転・初詣の通し参拝の中止などで在宅世帯が増えた事が、視聴率にも影響したと思われます。

 派手なお祭りムードや大勢が和気あいあいとした出演者の「密」な雰囲気はなくなりましたが、純粋な歌番組として見れば、無観客ならではの舞台演出とあいまって、じっくりそして静かに楽しめた感があった昨年の特別な紅白でした。

 紅白でクラスターを出したら、それこそ取り返しのつかない事態となるNHKの過剰ともいえる感染対策への神経の使い方がよく伝わってきました。

 ともあれ中止にせずなんとか踏ん張って継続させた今回の紅白、逆に無観客で逆に良かった点も次回以降にぜひ生かしてほしいと思います。

 では今回はこの辺で。

 今年も当ブログをよろしくお願いします。

 また次回お会いしましょう。

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 紅白歌合戦と日本人 (筑摩選書) - 太田省一
紅白歌合戦と日本人 (筑摩選書) - 太田省一
 
 第71回 NHK 紅白歌合戦 - Perfume, MISIA, Tokyo Incidents, Little Glee Monster, YOASOBI, 山内 惠介, Masashi Sada, milet, X JAPAN, Jyunretsu, Mr.Children, Sakurazaka46, Masaharu Fukuyama, Official HIGE DANdism, BABYMETAL, 水森かおり, Foorin, 瑛人, LiSA, Fuyumi Sakamoto, 石川さゆり, Gen Hoshino, JUJU, Generations From Exile Tribe, GReeeeN, Superfly, 天童よしみ, Seiko Matsuda, ゆず, 氷川きよし, Hinatazaka46, 三山ひろし, aimyon, Yumi Matsutoya, Hiroshi Itsuki, Nogizaka46, ARASHI, Koji Tamaki, Masayuki Suzuki, NiziU
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