JR北海道の札沼線・北海道医療大学-新十津川間が予定を前倒しして廃止

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。4月も後半になりました。昨日の大雨も上がり、今日はさわやかな快晴です。雪をかぶった美しい富士山が、窓から見えています。天気は周期的に変わり、明日は再び雨の様です。桜も葉桜となり、若葉がまぶしい季節になりました。今回は予定を前倒しして廃止されたJR北海道の札沼線・北海道医療大学-新十津川間について語りたいと思います。

 緊急事態宣言が7都道府県に出された8日から、10日後の昨日から、全国に緊急事態宣言が拡大されました。

 その理由として、「コロナ疎開」と呼ばれる都市部から地方への人の流入が見られ、その為地方都市でも感染が拡大している地域が発生しているためと政府は説明しています。

 都市部と違い地方は、医療体制が貧弱なところも多く、感染者が増えるとすぐに医療崩壊につながる恐れがあります。

 これからGWを迎える事で、この地方への人の移動を食い止めないと感染爆発そして医療崩壊を招くという最悪の事態が起こってしまいますからこの決断は正しいと思います。

 その影響で、当初5月6日で廃止が予定されていた札沼線の「北海道医療大学-新十津川間」の廃止日が2度の前倒しとなり17日が急遽最終運行となりました。

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 札沼線の非電化区間で使用されたキハ40系400番台
 (写真:札沼線 札幌駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 当初はGW最終日の5月6日が最終運行となる予定でしたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、GWだと人が押し寄せる懸念が出たことから、GW前の平日、今月24日で定期運行で終え、沿線4町の利用者を対象にした最終運行を27日に繰り上げると15日に発表されました。

 しかしその翌日、緊急事態宣言が全国に拡大され北海道も対象地域となる事を考慮し、定期列車の運行は17日に繰り上がり、その後住民向けの最終運行は中止となりました。

 最終運行の繰り上げ発表が行われたのは前日の16日の夜で、こうした時間帯に廃止日の繰り上げが発表が行われることは過去に例がない事で、JR北海道としても慌ただしい中での決断だったと思われます。

 そのため事実上17日の運行が急遽最後となりましたが、あくまで正式な廃止日は5月6日で、18日からは全列車が運休という扱いです。

 急転直下の発表だった為、遠方からの鉄道ファンが駆けつけるには厳しい状況となり、人の移動そしていま言われている、混雑による3密を避ける効果はありました。

 逆に想定外の緊急事態とはいえ、突然の寂しい別れになってしまったのは否めません。

 札沼線は桑園と新十津川間76.5kmの路線で、札幌―北海道医療大学間はJR化後に札幌近郊の通勤路線として、複線化・電化されて、学園都市線という名称で呼ばれるようになりました。一方その先の北海道医療大学―新十津川間は非電化のまま取り残され、赤字ローカル線として廃止が決定しました。

 札沼線の開業は1934年で、札沼南線として桑園―石狩当別間が最初に開業しました。

 その後、札沼北線として北側も路線が開業し翌1935年には石狩沼田まで全線が開業しました。

 その後、赤字ローカル線の廃止対象として札沼線も候補に上がり、1972年には新十津川―石狩沼田間が廃止となりました。

 今回廃止された新十津川駅まで運行される列車は、最終的には朝の一往復のみというダイヤでした。

 超赤字路線であったこの札沼線の区間廃止は致し方ないところですが、今回コロナウィルスによる突然の寂しい幕切れとなってしまい残念な結末となってしまいました。

 (記事参考:東洋経済ONLINE

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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