多摩都市モノレールの上北台駅-箱根ヶ崎駅間の延伸が決定

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。先週は多忙の為更新をお休みし、2月最初の更新です。記録的な暖冬傾向が続いてきましたが、ここにきて今年一番の寒気が南下しました。先週後半は、北海道や東北・新潟・北陸などで、この冬初めてのドカ雪が降りました。東京も、観測史上最も遅い初氷を観測し、厳しい寒さとなりました。しかし今週後半はまた気温が上がり、春のような陽気になりそうです。今回は多摩都市モノレールの延伸について語りたいと思います。

 東京都は先月24日に発表した新年度予算に、多摩都市モノレールの上北台駅-箱根ケ崎駅間の延伸事業に関する調査や基本設計の費用を盛り込みました。

 延伸区間は、現在終点の上北台駅から北西方向建設し、JR八高線との接続駅となる箱根ケ崎駅までの区間で東大和市・武蔵村山市・瑞穂町の三市町にまたがります。

 この延伸で、東京都内の市で唯一鉄道駅のなかった武蔵村山市に初めてモノレールではありますが、鉄道が開通する事になります。

 多摩都市モノレールには、南側の終点駅である多摩センターから先、八王子方面と町田方面への延伸計画もありますが、3つの計画のうちこの北側の計画が、路線となる道路(新青梅街道)の拡幅工事などの整備が進んでいることから、ほかの延伸計画路線に先行して着手することになりました。

 多摩都市モノレールの延伸事業決定について、都内の市で唯一鉄道駅がなかった武蔵村山市・藤野市長はコメントで「市民の長年の悲願である延伸の実現に向けた大きな前進で、早期の事業化を期待する。市としても沿線のまちづくりにしっかり取り組みたい」と語っています。

 尚事業計画では、道路拡幅完了後の2024年度に着工し、6年の建設期間を経て2030年度中に開業予定と10年程度かかる見通しです。

 箱根ヶ崎までの延伸で、中間駅が新たに6駅新設される予定です。

 公式にはまだは発表されていませんが、学園三丁目交差点付近、村山病院北交差点付近、本町1丁目交差点付近、三ツ木交差点付近、青岸橋東交差点付近、瑞穂武蔵付近の6駅が想定されています。

 1000.jpg
 開業以来走り続ける多摩都市モノレール1000形(登場時の前面黒一色時)
 (立川北~立川南/撮影:裏辺金好)             
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 TOKYOMXの関連ニュース動画です
 
 多摩モノレール延伸へ “鉄道なし”武蔵村山市民は歓喜
 

 モノレール延伸は、通勤・通学時間の短縮も期待出来そうです。

 都の全体の平均通学時間は約70分ですが、東大和市で87分、武蔵村山市で102分、瑞穂町で122分現在かかっていていますが、この延伸で大幅に短縮されそうです。

 多摩都市モノレールは1986(S.61)年に東京都や沿線自治体などが出資する第三セクター企業として設立され、1990(H.2)年に着工、1998(H.10)に立川北駅~上北台駅間、そして2000(H.12)年1月に多摩センター―立川北駅間が開業し現在に至っています。

 開業から22年経った今では多摩地域の人にとっては欠かせない交通機関となっています。

 多摩都市モノレールは、当初「負の遺産」とまで評され、一時は経営破綻寸前まで追い込まれました。

 その理由は設立時はバブル創成期、そして着工時がバブル最盛期、そして現在の区間の開業時には崩壊するという不運な期間に当たったという事です。

 バブル景気によって地価や人件費は、当初想定の倍に膨れ上がりましたが、開通時には崩壊、その後の不景気の影響で乗客数は当初の想定を下回りました。

 さらに整備費約1200億のうち、出資金200億と東京都からの無利子借入金100億円を除いた約900億円の借入金による利息負担によって2000(H.12)年度には40億円近い経常赤字を計上しました。

 2006(H.18)年度には、ようやく輸送人員が計画の11万人に達し、3期連続の営業黒字となりましが、自己資金による車両基地の取得費用や自己資本率が過小であった亊などで債務超過が続く亊になりました。

 このままでは2008(H.20)年中に会社の運転資金が底をつくことが決定的になり、危機感を強めた東京都から300億円(車両基地負担分)の追加支援を受けました。

 その後も利子負担を減らすべく経営改善計画が実行され債務超過を解消、その後経営基盤は安定に向かい、2017年度の営業利益は20億円近くになりました。

 長期債務も減少が進み、やっと路線を延伸出来る余力が出来ました。

 都心と結ぶ東西交通に比べ、鉄道手段の少ない多摩地区の南北を結ぶ路線として、箱根ヶ崎駅でJR東日本の八高線と繋がることでさらに埼玉県や群馬県などの北部方面への足は大幅に改善されます。

 今回路線となる道路の整備の遅れから、優先整備が見送られた町田方面へ将来延伸されれば、JR東日本・横浜線を介して神奈川県の沿岸部まで
繋がり、多摩地区の南北交通は、ある程度完結する事になります。 

 今回の延伸決定は、その足がかりとして、重要なものとなります。

 (参照記事:東京新聞ITMmediaビジネス鉄道計画ベース乗りものニュース

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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