リニア中央新幹線線先行営業車L0系がマイナーチェンジ

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。早いもので、1月も最後の更新となりました。北陸などで今年は雪が積もらないような、記録的な暖冬傾向が続いています。そのため冬型の気圧配置が長続きせず、南岸には低気圧や前線が次々発生しています。そして寒気の南下で今日午後から明日にかけて、関東では雪の予報が出ています。東京などは降っても薄っすら積もる程度との事ですが、山間部などでは大雪になる可能性もあるそうです。今回はリニア中央新幹線線先行試作車L0系のマイナーチェンジについて語りたいと思います。

 L0系は、JR東海が2027年に東京(品川)-名古屋間で開業を予定している中央新幹線の営業用仕様車両として製作された最初のリニア形式の車両です。

 Lはリニアを表し、0は新幹線の0系と同じく最初の形式という意味で、MLX-01までの試作車とは違い、試験車両という扱いではなく、本格的な営業に向けた第一形式の車両です。

 2012年に車体部分が車両基地へ搬入され、そして台車を取り付けた5両編成が翌2013年に報道公開されました。

 同年中に7両編成となり、2014年にはさらに12両編成での試験走行を始めました。

 その後は7両編成に戻され、一般向けの体験乗車が開始されました。

 7両編成の試験走行では、590km/hの最高速度を達成し、2003年ににMLX01が記録した581km/hの世界鉄道最高速度記録を更新、さらに2015年には603km/hを記録し、鉄道における世界最高速度記録をさらに更新しました。

 このように順調に営業車としての試験をこなし続けるL0系ですが、登場から7年が経過し、この春にマイナーチェンジされる事になりました。

 昨年12月に、2020年春完成を目指してL0系の改良が進められていることがJR東海から発表されました。

 詳細はこちらJR東海HP(PDF)超電導リニア改良型試験車の製作について

 無題18.png
 改良型LO系先頭車デザインイラスト
 (JR東海HPより)

 主な改良点は、非接触型の誘導集電方式を全面採用する事となり、ガスタービン発電機を非搭載とする事です。

 また先頭部分に丸みを持たせた凹凸を設けてさらなる空気抵抗の低下を目指し、また視認性向上を目的とした前照灯および前方視認用カメラの位置も先頭部から上部へ変更されます。

 また、カラーリングデザインも若干変更されます。

 改良変更車の製作数は、先頭車・中間車ともに1両ずつです。

 この2両を既存の編成に組み入れて、今後試験運転をするとの事です。

 進化するL0系、無人運転ですので運転席はありませんが、前照灯と前方視認用のカメラ位置が通常の車両の運転席部分に上がった事で、目なしのリニアのイメージから普通の車両らしくなりました。

 それに伴って変更されたカラーリングも改良前よりデザイン性があります。

 開業に向けた今後のさらなる試験運転の向上が期待されます。

 (記事参考:Wikipedia・朝日新聞デジタル

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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