JR東海―300系新幹線が来春引退!

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。11月にしては穏やかな暖かい日が続いています。しかし明日の雨を境に晩秋らしい気温になりそうです。書籍店から年賀状の申込案内が届きました。もうそんな季節なんですね。月日の経つのは本当に早いです。今回は久々新幹線の話題で300系の引退についてです。

 "ひかり”より停車駅を減らした速達新幹線初の"のぞみ”として1992年に華々しくデビューした300系が来春新しく登場するN700A系と置き換わり、引退する事になりました。

 以下ニュース記事です。

 JR東海は20日、東海道・山陽新幹線で活躍している300系の運用を2012年春で終了させることを発表。2007年のN700系投入から5年弱で、“元祖のぞみ”が置き換わることに。

 300系は1992年デビュー。「こだま」「ひかり」に続く、東海道・山陽新幹線の速達列車として新設された「のぞみ」に主に充当された。当時0系・100系の東海道新幹線内最高速度だった220km/hを、270km/hに引き上げ、東京〜新大阪間を従来より19分短縮の2時間30分で結んだ。

 また、0系・100系にあった“鼻のある顔”がなくなり、エアロダイナミクスを追求した流線型の前頭形状となるなど、デザインも一新。日本の高速鉄道初となる交流誘導電動機(VVVF)と軽量ボルスタレス台車を採用し、100系と同等の定員数を確保しつつ約25%の軽量化を実現するなど、多くの特徴を持った形式だった。

JR東海は今後もN700系や進化版N700A(2012年から2013年で13編成)を投入し、さらにJR東海からJR西日本へ700系9編成(144両)を譲渡するなどで、来春までに両社の300系すべてが置き換わる。

 そして、山陽新幹線の国鉄形100系や、JR東日本の東北・上越新幹線で活躍する0系スタイルの200系の去就も気になるところ。

 Responseより

 
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 浜名湖の脇を行く新幹線300系
 (写真:Wikioediaより)

 0系や100系はJR西日本の山陽新幹線で"こだま”に使用され余生を過ごしましたが、今回はそれもなく、0系、JR東日本の400系に次ぐ新幹線の形式消滅になりそうです。

 その"こだま”でJR西日本で使用されている300系より古い100系も同じくN700A系登場時には引退の可能性が高いと思われます。

 
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 引退の前のおきまり、オリジナル塗装に復元され最後の活躍をする100系6連
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録HPより)

 300系の詳細はこちら

 0系を元にさらに先鋭化した先頭部をもつ100系やその後登場したJR西日本の今でも絶大な人気を誇る500系に比べ、いわゆる鼻のない300系のデザインの評判はイマイチでしたが、0系・100系・200系のそれまでの新幹線といえばこの顔といった固定観念にこだわらず、空気抵抗をいかに減らすかがスカート部分が奥まっていないこの顔のデザインになり、それが高速化の鍵になったのでしょう。
 その結果、最高時速が210k/mから一気に270K/mに引き上げられ大幅な時間短縮が実現しました。

 "のぞみ”設定当初は新幹線開業当時から全列車が停車してきた名古屋・京都を通過するといった朝一番の"のぞみ”ダイヤも設定され、特に日頃から、東京・大阪と何かと比較されライバル意識の高い名古屋の住民からは"おらが町を通過するとはなにごとぞ”といった痛烈な批判をあびて話題になりました

 300系登場後も空気抵抗をいかに減らすかの研究は継続して進められ、結果700系から始まったペリカン顔になる架け橋的な存在でした。

 引退に先駆けて、JR東海が開設したリニア・鉄道館にも0系・100系と並んで300系試作形が展示されました。
 
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 (写真:リニア・鉄道館ガイドより)

 300系の引退が決定し、100系も引退すると、すでに登場時のオリジナル車は消滅していますが、今だ現役のJR東日本の200系が形式的には最古参になります。

 在来線ではJR西日本では今だ現役の103系や201系を一気に葬って新車両に置き換えたJR東日本にしては息の長い車両です。

 
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 オリジナル車両が全廃となる一方で、2007年に200系リニューアル車1編成(K47編成)を塗装のみ復元され現在もこの塗装で運行中。
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録HPより)
 
 200系は現在でも"唯一元祖新幹線の顔”で運行する現役最後の貴重な存在になりました。

 さてここからは余談ですが、新幹線の形式番号の個人的な意見です。

 新幹線の形式番号は0系(当初は0系しか当然なくそう呼ばれてはいませんでしたが)から始まり、100系(実際は200系が先)・200系・300系・400系・500系と所属JRグループの会社に関係なく続きました。そのあと600系(結果欠番)になるはずだったJR東日本のオール2階立車両Maxが形式番号の前にEとつける方式に転換されE1系になりました。その後はJR東日本ではE2・E3・・・と続き、独立した形式になりました。その後700系がJR東海から登場し、(その後JR西日本車でも同じ形式の700系が登場)九州新幹線の開業でJR九州から800系が登場、900系は9が試作形式を表す為使用できない事からその後の新車両はかなり無理のあるN700系(NEW700系という意味)となりました。そして来春登場する新形式はN700A系というこれまたふんずまり的な形式名です。(その次はN700B系でしょうか

 そろそろこの700系にこだわった形式は終わりにして1000系か、JR東日本のようにJR東海ならT1系、JR西日本ならW1系とかにした方がすっきりしてわかりやすいと思うのですが・・・。以上あくまで個人的な見解でした。

 次回は、鉄道の話題ではなく、昭和情景博物館-都電の風景の語りでの写真のバックに登場させた、タワーシリーズ第2弾―東京タワーの模型の語りです。

 最後になつかしのアイドルPOPSシリーズです。
 今回はアイドル歌手全盛期の70年代・80年代ではなくちょっと新しい90年代の曲ですが、マイナーで知らない方が大半だと思いますが、とてもいい曲なので紹介します。

 歌手は西野妙子―1975年生まれ、1989年(平成元年)4月、田原俊彦主演のフジテレビ系ドラマ『教師びんびん物語II』で観月ありさらと生徒役で出演し同年8月、フジテレビ系ドラマ『ゴメンドーかけます』主題歌「WANT YOU!」で、「たえこ&ゴメンドーKIDS」名義でプレデビューしました。
 1990年(平成2年)6月、15歳でアイドル歌手として「A級キッス」でデビューするも、ヒット曲や代表曲と見なせる曲には恵まれず、次第に尻すぼみ状態になってしまいました。新曲のリリースが途絶えた1994年頃にはサンズエンタテインメント所属となっており(この間に所属事務所を3回ほど移籍している)、女優・タレントとして活動が中心となり、1996年(平成8年)、テレビ東京系バラエティ番組『ASAYAN』内の小室哲哉主宰のオーディション「コムロギャルソン」に応募、合格して小室プロデュースによるユニット、dosのメンバー「taeco」として活動しヒット曲にも恵まれるがわずか1年で解散。dosの解散後、taeco名義で再びソロ歌手として活動するが次第に女優業中心の活動となりました。(この当時の所属事務所は鈴木あみも所属していたエージーコミュニケーション)。
2001年(平成13年)、所属事務所をSeventh avenueに移籍し、活動が活発化しましたが、2007年(平成19年)には同社サイトのタレント一覧に西野の記載はなくなっています。
 (Wikipediaより抜粋)

 曲は4枚目のシングル、純情可憐でごめんなさい(1991年4月25日発売) のB面で"夏恋花火”といいます。

 

 デビュー曲"A級キッス”もそうでしたが他の多くの曲が、一時の荻野目洋子の"ダンシングヒーロー”や長山洋子の"ウィーナス”に似たユーロビート調の曲調でいい曲だったのですが・・・B級で終わってしまいました。

 イントロや間奏が大ヒットしたWinkの"熱帯魚”に少し似ている気がします。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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