線路が平城京跡を横切らなくなる―近鉄奈良線の移設計画

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。8月最初の更新です。昨日関東地方は、8月に10年ぶりにずれ込んでの梅雨明けとなりました。そして今日北陸と東北南部の梅雨明けも発表されました。昨日・今日と雲は多いながらも、夏の日差しが照り付けています。モクモクと湧き上がる入道雲は明らかに夏雲で、これまでの低く垂れこめた梅雨空の雲とは違います。久々の日差しが眩しく輝いています。しかし・・・世の中は依然コロナ雲が垂れ込めたままです。今回は久々関西の鉄道の話題で、近鉄・奈良線の線路移設計画について語りたいと思います。

 4月・5月の緊急事態宣言後、一旦落ち着いた新型コロナウィルスの感染者数が、経済の再開によって6月中頃から再拡大し始め、東京では遂に500人に近づく数になってきています。

 さらに東京のみでなく、大阪・名古屋といった都市部の府県でも3ケタの数となり、首都圏近郊や中部圏・関西圏の県も、のきなみ増加、その数は第1波のピーク時を越え、過去最大を更新し続けています。

 また一旦鎮静化していた沖縄は、急激に感染者が増加し、人口比ではもっとも危険な領域に達しています。

 東京都などは、検査数の増加が、感染者が増えている一因としていますが、最近の傾向は、20代・30代の若者中心から徐々に40代・50代といった中年層に感染が拡大している事、いわゆる「夜の街」関係のみでなく、会食や家庭内・職場といった感染が増えている事、そして感染経路不明者も増加傾向が続いている点が明らかに市中感染が広がりつつある事を示しています。

 しかし、なんの補償もないまま、4月・5月のような非常事態宣言中のように家にこもっての自粛生活では、既に第1派で、疲弊・困窮している今、だれもが暮らしていけなくなり、現実的ではないでしょう。

 今出来る事は、私たち一人一人が警戒心が一時に比べ緩んではいないかを考え、いま一度、個々に基本的な感染防止対策に立ち返って、再度徹底して気を引き締め直す事だと思います。

 では本題です。

 平城宮跡を斜めに横切る事で有名な近鉄奈良線が、線路を移設し迂回する計画を奈良県と協議しています。

 5820.jpg
 これまでの近鉄カラーを一新した2000年にデビューした5820系
 (写真:大阪線 恩智駅/撮影:リン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 奈良時代の都・平城京跡、この広大な敷地は世界遺産の一部にも指定されています。

 その平城宮の敷地を近鉄奈良線の線路が大胆に斜めに横切っています。

 この経緯には長い歴史があります。

 明治期までの平城京跡地は長い年月の間にに荒野となり、一部は農地化していました。

 当時はこのあたりが平城京だったくらいで、まだ発掘や保存などはまったくされていませんでした。

 この場所に近鉄の前身である大阪電気軌道によって大阪-奈良間の鉄道線路が引かれたのがこの時代です。

 その鉄道路線は1914(T.3)年に開業しました。

 その後考古学の発展により、この平城京跡地の発掘調査が盛んにおこなわれる時代となり、並行してこの地の保存運動も活発化しました。

 そして1922(T.11)年には、この平城宮跡は国の特別史跡となりました。

 近鉄としては、荒野や農地だった場所に路線が開通した後の出来事でした。

 また敷設計画では、国の認可も取っており、なんら問題のない鉄道敷設でした。

 その後、路線の移設が何度もとり上げられましたが、近鉄側はあくまでも、国に認可された正当な鉄道敷設であって、移設してほしいというのなら国や自治体の行政が費用を負担すべきという言い分でした。

 また迂回となれば、ショートカットしている今の路線の距離が延び、所要時間にも影響します。

 奈良線はJRは西日本の大和路線との競合路線でもあり迂回は避けたいところでした。

 そうした経緯から、その後双方の言い分の違いからまったく移設は進みませんでしたが、2017年に施行された踏切道改良促進法による踏切の整備が進展のきっかけになりました。

 近鉄・奈良線の平城京跡周辺の4ヵ所も指定され、近鉄側もなんらかの対応にせまられました。

 images.jpg
 「改良すべき踏切道指定箇所図」
 (奈良県公式HPより) 

 同年、奈良市、大和郡山市、御所市による「まちづくりの検討を進めるための連携協定」が締結され、近鉄とJR西日本もこの協定に名を連ねました。

 その後近鉄は複数回にわたる協議で大和西大寺駅の高架化には同意する一方、あくまで線路の移設ではなく踏切の改良を要望しました。

 それに対し奈良県の提案は、大和西大寺駅を高架化し、さらに線路を南下させて朱雀門南へ迂回し、大宮通りの拡幅に合わせて線路を移設、そして平城宮跡東側から地下化し、近鉄奈良駅に至るルートです。

 駅設備では、新大宮駅を移設し平城宮跡の朱雀門付近に「朱雀大路」駅(仮称)を新設、さらにJR西日本の大和路線との交差する場所に「油阪」駅(仮称)の2駅を新設するとしています。

 近鉄側はこれまでの主張通り、迂回区間の費用は行政側の負担とし、また奈良県の提案に対しては検討段階とし、公式発表はしていません。

 ただ国から今年度中に踏切解消計画を提出するよう求められているため、タイムリミットは迫っています。

 平城宮の整備は、文化庁が「特別史跡平城宮跡保存整備基本構想」として国費で実施し、平城宮跡は国営公園化も決定していて、近鉄が主張する路線の移設についても経費を全面負担する可能性も高いと思われています。

 近鉄にとっても文化遺産整備に協力的な方が企業イメージのアップにもつながりますが、積極的推進となれば、費用の一部負担を求められる可能性もあり、このあたりはこれからの国や奈良県側との駆け引きになりそうです。

 しかし線路移設には莫大な用地買収費用がかかり、路線の高架化・地下化や新駅のの具体的な位置もあくまで提案レベルであって、これからの交渉次第です。

 実現までには課題が山積しており、実現までにはまだ長い年月がかかると思われます。

 (記事参考:YAHOO!JAPANニュース

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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