原宿駅の旧駅舎 オリンピックを待たず今月中に解体、跡地に外観を建て直し

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。8月2回目の更新です。遅れた梅雨明け後に待っていたのは、やはり猛暑でした。関東以西では、連日猛暑が続いています。そして8日から16日までのお盆休み9連休がスタートしました。今年は、コロナ禍の影響で帰省や旅行を諦めた人も多く、例年のような空港やターミナル駅での混雑は見られません。外出先でのマスクの着用はいまや当たり前となり、今年はコロナと熱中症の両方に気をつける必要があります。今回は原宿駅舎の解体と建て直しについて語りたいと思います。

 季節は真夏を迎えていますが、一旦落ち着いた新型コロナウィルスの感染者数は6月下旬以降再び増加し始め、減少の傾向はまだ見られません。

 東京や大阪などの都市部から、地方への広がりも見せ始め、沖縄ではかなり医療体制が緊迫する事態となっています。

 感染者の年代別では、20代・30代が相変わらず多いのですが40代以上の中高年にも徐々に広がりを見せています。

 『感染しない・させない』を基本に、これまでの対策を各自が引き続きおこない、今の増加傾向をまずは鎮静化させる方向に向かうようにしていくことが大切だと思います。

 JR東日本が、本来東京オリンピック・パラリンピック後としていた山手線の原宿駅・旧駅舎の解体について、オリンピック・パラリンピックが来年に延期されたため、来年の開催を待たず今月末から解体に着手すると発表しました。

 解体される旧・駅舎は1924(T.13)年に完成したJ都内で最も古い木造の駅舎でした。

 尖塔がシンボルのハーフティンバー様式で、そのおしゃれな外観とも相まって、原宿・表参道かいわいの街のシンボルとしても親しまれてきました。

 しかし老朽化と、耐震性・耐火性ともに現在の基準を満たしておらず、今年開催予定だった東京オリンピック・パラリンピック前の今年3月に新しい橋上駅舎とホームに生まれ変わり、惜しまれながらも駅舎としての使命を終えました。

 旧・駅舎の解体後の処遇については、当初決まっていませんでしたが、解体後場所を移しての復元などの案も上がる中、100年近く原宿のシンボルとして親しまれた経緯から、現在の場所での建て直しに決まりました。

 正式には、新・駅舎と離して竹下口方向に少しずれての建て直しての再設置となります。
 
 無題28.png
 復元後の旧・駅舎イメージイラスト
 (JR東日本・公式HPより)

 詳細はこちらJR東日本ニュース・旧原宿駅舎は、地域に親しまれてきた西洋風建物の外観を再現して建替えます

 計画では旧駅舎の外観を可能な限り再現するとともに、耐火性に適した材料を用いて新たに建てられます。

 JR東日本のイラストを見る限りでは、ほぼ今の旧・駅舎と同じ外観になるようです。

 駅機能は有しませんが、東急の田園調布駅旧・駅舎や諸問題がありながら、復原され今年4月に完成した都内でこの原宿駅旧・駅舎に次ぐ2番目に古かった木造の旧・国立駅駅舎と同じ流れです。

 JR東日本東京支社はこの立て直す旧・駅舎で原宿の街の個性を活かしたにぎわい集う拠点づくりを進めていくとしています。

 平たく言えば木造での新築です。

 大正末期に竣工した旧・駅舎は、建築基準法・消防法といった現代の法律に適合していませんでした。

 渋谷区や地元住民からは、旧・駅舎のなんらかの形での保存要望が強く出されました。

 JR東日本では渋谷区や地元と協議し、文化財指定を受けていれば、建築基準法・消防法などの適用が緩和されるので、そのままの形や部材での保存・復原が可能でしたが、旧・原宿駅舎は文化財指定は受けておらず、最終的に今の法律に基づく建て直しを選択し決着しました。

 ここからは余談ですが、今回の旧・原宿駅舎は復元や復原ではなく、あくまでも新材料で旧・駅舎のイメージを再現した建て直しです。

 旧・原宿駅舎と同じく歴史的価値が高く、街のシンボルとして長年愛された旧・国立駅舎は、JR東日本から高架化での解体が発表されると市民からは保存の要望が強く出ました。

 しかしJR東日本は、復原には難色を示し、市も保存・移築費用などの問題から一旦保存計画は暗礁に乗り上げました。

 そして工事着手までに結論が出ず、そのまま旧駅舎はいったん解体されてしまいました。

 国立市では旧・駅舎の部材を一旦保管し、その後駅南口に隣接する土地を市がJR東日本から購入し、そこに旧駅舎が復原されました。

 今回は、その旧・国立駅舎のあり方についての地元との対立という苦い経験から、「復元」でも「復原」でもなく新部材を使用した「立て直し」ではありますが、早くに決まったのではないかと思います。

 尚、歴史的価値が高い建造物を一旦解体後に使用可能な部材は極力使用して再現することを“復元”と表現します。

 しかし2012年に開業当時の姿を取り戻した東京駅の丸の内駅舎は、あえて「復原」と称しました。

 「復原」は、過去の状態にそのまま戻すのではなく新しい進化を取り入れた形を意味し、旧・国立駅舎も「復原」としています。

 旧・原宿駅舎もまだ建替えの完成時期は発表されていませんが、たとえ建て直し・再現新築であっても、限りなく旧・駅舎のイメージであれば、これからも原宿の街のシンボルとして愛されていくことと思います。

 (記事参考:乗りものニュース東洋経済ONLINE

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 大都会の中、小さくとも堂々とした風貌 JR原宿駅・駅舎 Project Metropolitan Archives - いしい すぐる
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