JR東日本の中央線各駅停車・飯田橋駅ホームが移転し新西口駅舎が併用開始

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。7月も半ばとなりましたが、今年は相変わらずの長雨の梅雨空が続きます。 梅雨入り以来、1ヵ月以上、ほとんど雨か曇りの毎日です。 週間天気予報を見ても、九州南部以外まだ来週も梅雨明けしそうにありません。 そして最近うすら寒く、長袖でもいいくらいの低温傾向が続いています。 暑いのも苦手ですが、そろそろカラッと晴れた夏空が恋しいこの頃です。 今回はJR東日本・中央線各駅停車の飯田橋駅ホーム移設について語りたいと思います。

 新型コロナウィルスの昨日の東京の新たな感染者数は再び更新し293人と、遂に300人に迫りました。

 先々週久々の100人越え、そして先週は200人を越えて、今週は300人近くと、1週間で100人近くずつ増加しています。

 そして感染者数の増加は、東京近郊の埼玉・神奈川・千葉にも飛び火し、3県とも緊急事態宣言解除後の最多となりました。

 国内全体の感染者数も都市部を中心に増えていて、28都道府県と空港検疫で新たに計596人が確認されました。

 関西地区も増加傾向にあり、大阪府は、新たに53人の感染を確認し、50人以上の確認は3日連続となりました。

 そんな第2波と呼んでもおかしくない再感染拡大の中、政府は旅行代金の半額を補助する「GoToトラベル」を8月開始を前倒しし、22日からスタートさせる事を決めています。

 しかしこの状況下での人の移動を伴う旅行は、都市部から、感染者の少ない地方へ感染を拡大させるという懸念も強く、政府は、感染者が著しく多い東京都発着の旅行を対象から外しました。

 開始時期直前でのこの時期での全面中止または延期は、混乱を招くという政治判断から、異例の東京除外となりました。

 しかし関東圏や関西圏を中心に、他の都市部でも感染者が増えている現状で、東京都だけを単純に除外すれば感染拡大が防げるとは思われません。

 政府は迎え入れる観光業界、そして行く方双方に徹底した感染対策を求めていますが、いくら対策を強化しても完全に感染拡大を抑えられるものでもありません。

 今は重傷者や死者は少ない状況ですが、宿泊施設や病院のベット数が感染者の増加に追い付かなくなってきており、今後高齢者に感染が伝播し、重症者が一気に増えたら、第1波の時のようにすぐに医療体制が追い付かなくなってしまう事が危惧されます。

 検査数を増やしていく方針に転換した今、一番求められるのは高齢者への感染拡大の阻止と医療体制のさらなる充実です。

 夏でも蔓延する事がわかり、この新型コロナウィルスに季節性がない事がわかりましたが、重症者や死者が少ないのは、多少暑さや高湿度に弱いのかもしれません。

 この秋から冬にかけては、変異を繰り返すこのウィルスは再度強毒化し、3月から5月にかけての時期以上に重症者や死者がふえないとも限りません。

 検査数の増加で感染者数が増えても、軽症者が多いと決して楽観せず、この秋冬時期に今から備えておくべきだと思います。

 では本題です。

 予定されていた東京オリンピックの開催時期に合わせて、この7月までに完成させたインフラは鉄道関連にも、今までも語ってきたように多数ありますが、この飯田橋駅のホーム移転もそのひとつです。

 飯田橋駅では今月12日からホームが市ヶ谷駅寄りに西に移動され、合わせて西口駅舎の供用を開始しました。

 飯田橋駅ホームの急カーブは有名で、駅停車の際、車両とホームに大きな隙間が生じ、落下の危険が大きいとかねてから問題視されてきました。

 今回のホーム移設はこの改良が目的で、市ヶ谷寄りにホームを約200メートル移設し、列車とホームの隙間が緩和されました。

 完全な直線ではないものの、隙間は大きく改善されました。

 これに合わせた西口駅舎の改良工事も進められ、合わせて併用を開始しました。

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 飯田橋駅西口新駅舎完成イメージイラスト
 (JR東日本公式HPより)

 新ホームはこれまでのホームをそのまま西へ延長する形で進められ、旧・ホームの東口への階段から先は閉鎖されましたが、その階段までは通路として柵を設けた上で引き続き使用されています。

 新西口駅舎は2階建ての橋上駅舎で、バリアフリー設備として多機能トイレ1カ所、15人乗りのエレベーター1基を備えています。

 また新西口駅舎の1階や駅構内などに、この場所が牛込見付の跡地であることから、江戸城外堀の史跡を紹介する案内板なども設置されました。

 今回の新西口駅舎は暫定開業で、今後1階には駅施設と店舗が3店舗、2階には2店舗が新たに出来ます。

 1階のコンビニは当日開業しましたが、その他の2店舗は8月以降に開業予定です。

 また2階の店舗の開業時期はまだ未定との事です。

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 今や多所帯となった、山手線から転籍したE231系500番台中央・総武線用各駅停車
 (写真:中央線 西荻窪駅/撮影:デューク)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 ホームが西側に移動したため、東口からは旧ホームの連絡通路経由となり、これまでより移動距離が長くなり利便性が一部低下しました。

 また東口へ通じる2つの階段のうち、お茶ノ水駅寄りの階段・エスカレーターもホーム閉鎖とともに使用出来なくなりました。

 逆に西口は、駅舎直下となり、利便性がさらに向上しました。

 飯田橋駅の元々の表玄関は東口でしたが、この移設や西口新駅舎の開業によって、西口側が表玄関になった感じです。

 西口から外堀に沿って市ヶ谷方面に伸びる街区も再開発が進み、今は東口と西口の乗降客は同じ程度になったと思われます。

 今回の移設工事は、なんと今から30年前から計画がありましたが、なかなか着工には至りませんでした。

 その理由は、駅周辺が牛込見附跡という事で石垣などの史跡が点在しているため、その保全を図るという難しい工事だったためです。

 しかし一方新ホームが、旧ホームをそのまま延長する形で、比較的容易に場所を確保し移設できたのは、元々この場所には牛込駅という駅があったためです。

 甲武鉄道として開業した今の中央線の始発駅は、近年まで貨物駅として使用された飯田町駅で、次が牛込駅でした。

 その後飯田町駅と牛込駅は統合され、2駅の中間に飯田橋駅が出来ました。

 そして今回の移設で、ホームは牛込見付下にある旧牛込駅のあった場所に戻ったという訳です。

 元々駅があったため、線路間が広く、その跡地は、引き上げ線として利用されてきました。

 その引き上げ線の用地が、再度ホーム用地になったという訳です。

 このようにもはや飯田橋駅ではなく牛込駅と言ってもよさそうですが、慣れ親しんだ飯田橋駅の駅名は、当然ながらそのまま変更はないようです。

 前述のように、今回の移設は予定されていた東京オリンピックに間に合わせる為の仮開業で、新ホームの一部、そして旧ホームの通路部分はまだ未完成で、仮設の状態です。

 今後も工事は継続され、ホームドアも今後設置が予定されています。

 新西口駅舎の周辺の工事も継続され、今後直下の早稲田通りの間には歩行者空間が出来、早稲田通りから改札階へとつながる階段を上った部分に広い空間が用意され、一部に植栽も設置され、牛込見付の史跡などを見渡せる展望デッキも整備されます。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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