JR東日本が、コロナ禍による大幅な減収で運賃改定を検討

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。7月2回目の更新です。相変わらずの梅雨空の毎日が続きます。今年は梅雨らしい梅雨となり、中休みもほとんどなく、雨や曇りの毎日です。来週も雨や曇りの日が続くという事で、どうやら梅雨明けは平年より遅れそうな気配です。コロナ禍で、気分が晴れない毎日、うっとうしい空を見上げながら、梅雨明けを待ち望んでいます。今回はJR東日本が、コロナ禍による大幅な減収で運賃改定を検討している事について語りたいと思います。

 昨日の東京都の新型コロナの感染者数が200人を越えて、過去最高の224人となりました。

 先週100人を再び越えてから、1週間で倍の200人越えと急増しています。

 その内訳は20代が109人、30代が60人で169人で、全体約75%となっています。

 そして120人はこれまでに感染が確認された人の濃厚接触者で、104人は今のところ感染経路不明者で、半分近くを占めています。

 また224人のうち74人は接待を伴う飲食店の従業員や客で、このうち、新宿エリアが52人、池袋エリアが4人だということです。

 他には、家庭内感染が20人、飲み会での感染が14人、同じ保育園で5人の園児の感染が判明しています。

 感染者の中で、いまのところ重症の人はおらず、無症状者は24人となっています。

 一方死者はこの2週間東京都としては確認されていません。

 こうした傾向に、都の感染者急増に対し国は、いまのところ若い人の無症状・軽症者が大半を占めていて、医療体制はひっ迫しておらず、いますぐ緊急事態宣言を再度発出する事は考えていないとし、あくまで経済との両立を図る事を優先する方針です。
 
 検査数が増加し、陽性者に若い人が多く、無症状や軽症者が大半という事で、都も国も今は楽観的な態度を示していますが、気になるのはいわゆる「夜の街」での従業員や客の感染者は、検査が拡がった事で落ち着いて来たのですが、逆に会社や施設などでの感染者増えてきているいる状況です。

 そして濃厚接触者以外の、いわゆる感染経路不明者もこのところ増加傾向にある事です。

 無症状の若い感染者から市中感染が広がれば、重症化しやすい高齢者に拡大し、一気に医療体制が再び緊迫する恐れがあります。

 都や国が言うように、4月17日の206人と昨日の224人では、内訳も医療体制も違うというのはわかりますが、このまま対策をとらなければ、瞬く間に重傷者が増えて、また医療体制が緊迫してしまいます。

 そして医療が追い付かなくなれば、死者も増加してしまいます。

 経済活動を優先するあまり、状況を楽観視し、今後対策が後手にまわり、手遅れになる事態が生じなければと危惧されるところです。

 確かに4月17日の206人と昨日の224人では、感染者の内訳も医療体制も2ヵ月前とは状況が違うというのはわかりますが、このまま何も対策をとらなければ、瞬く間に重症者が増えて、また医療体制が緊迫してしまいます。

 そして医療が追い付かなくなれば、死者も増加してしまいます。

 経済活動を優先するあまり、状況を楽観視し、今後対策が後手にまわり、手遅れになる事態が生じなければと危惧されるところです。

 では本題です。

 JR東日本は、今月7日の定期会見で新型コロナウイルスの感染拡大後、運賃収入が大幅に減少していることを踏まえて、運賃制度の見直しに向けた議論に着手する考えを示しました。

 JR東日本では、4月の緊急事態宣言以降、テレワークの普及での通勤者の減少、休校での通学者の減少など定期利用客が大幅に落ちこみ、解除後も買い物やイベント・観光や旅行などの移動自粛の影響で新幹線などの利用客も戻っておらず、6月も鉄道営業収入は前年同月比43・5%減と大幅な減収が続いています。

 JR東日本では3月以降の運賃収入は昨年比で7割減と記録的な落ち込みとなったとしています。

 JR東日本の発表によると、本来なら観光や帰省ななどでかき入れ時の4月と5月は、定期以外で1000億円の減収となり、自粛が解除された6月も640億円の減収だったということです。

 そして、東京で再び感染者が急増するなど、コロナの収束の気配はいまだ見えず、影響の長期化は必至で、また企業のテレワークが根付いて働き方自体が変わってきているとし、今後の減収も避けられない見通しだとしています。

 大手電機メーカー富士通では、今後在宅勤務を義務化するとし、コロナ禍によって生まれたこうした働き方改革は、大企業を中心に今後加速し、コロナ後も定着する動きがあります。

 企業では支給している定期券代を廃止する動きもあり、今後さらにテレワークなどが浸透すれば、以前のように利用客が戻らないのは間違いありません。

 JR東日本が検討している改定案は、現在のように距離に応じた運賃制度ではなく、新型コロナでテレワークが浸透し、通勤の在り方自体が変わってきていることから、新たに利用時間帯によって運賃をわける時間帯別運賃を検討するとしています。

 このJR東日本が検討している時間帯別運賃が導入されると、ラッシュ時間帯は現在よりも運賃が値上げとなる事が予想され、逆に利用客が少ない時間帯は値下がりする可能性もありますが、減収分を補うため現行運賃程度に据え置かれる可能性もあります。

 詳しい時期や手法については今後詰めるいう事ですが、いずれにしても運賃の上限を変更するためには国土交通省に対して鉄道事業法に基づく認可を受ける必要があります。

 そのため、新運賃制度導入には、国交省との調整も必要です。

 この案がもし実際に運用され、通勤時間帯のピーク時に運賃を高くすると、運賃が高い時間帯を通勤利用者が避ける人や企業が増えると予想され、満員電車での新型コロナ感染防止対策としての混雑緩和にもつながります。

 JR東日本の会見では、さらに運行ダイヤ自体も見直す検討も示し、減便や始発の繰り下げ、終電の繰り上げなども検討しているとしています。

 JR東日本では従来の混雑状況に基づき車両数や駅の要員を決めていますが、乗客が高い運賃の混雑時間帯を避けようと通勤時間をずらす動きが加速すれば、それに応じたダイヤを組むことで、コストを抑えたいとしています。

 コロナ禍による大幅な減収は、他のJR各社、大手・中小私鉄でも同じで、企業母体が大きく含み資産の多いJR東日本でさえ苦しい状況ですから、今後他のJR各社や私鉄などでも運賃改定や本格的なダイヤの見直しに追従する動きも出てくると思われます。

 コロナ禍は、テレワークやオンライン授業、また書類のデジタル化の普及などこれまでの社会活動を一変させる影響をもたらしています。

 これらは今後もさらに加速すると予想され、コロナ後は元の世界に戻るのではなく、新しい世界がやってくることになりそうです。

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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