コロナ禍の時代に頑張る人を応援するソング特集

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。梅雨真っ盛り、6月も最後の更新になりました。ぐずついた天気が多く、今日も雨模様で梅雨寒です。時期的に仕方がないとは思いますが、コロナで心が沈んでいる時期に、空がどんよりしていると気持ちが余計に沈みがちになります。梅雨前線が本州付近に停滞し、今後もしばらくは、すっきり晴れる日はあまりないようです。そして今年の夏の長期予報では、猛暑になるとの事です。マスクでの熱中症にも気をつけねばならず、長期戦になりそうなコロナとの共存で先が思いやられるこの頃です。今回はコロナ禍の時代に頑張る人を応援するソングについて語りたいと思います。

 全国的には、ゼロか1桁、多くても10人前後と感染者が比較的落ち着いている状況の中、東京都だけが感染者の数が非常事態宣言解除後も突出して多くなっています。

 人口が集中し過密都市であること、また繁華街や歓楽街の数も突出して多い亊など致し方ない面もありますが、それにしても東京の多さは目立ちます。

 昨日は新規感染者が55人と緊急事態宣言中の5月4日以来、1カ月半ぶりに50人を上回りました。

 新宿区で歌舞伎町のホストクラブなどでの集団検査を実施していて、そこでの感染判明者が12人と相変わらず多いのですが、昨日の報告では職場クラスターが発生したという説明がありました。

 都の説明では、人材派遣会社の従業員で、この職場での感染者は7人確認されているそうです。

 宣言解除後、テレワークから会社に出勤する人も戻り始め、懸念されていた事ですが、本社機能が集中し会社の数も圧倒的に多い東京では、今後新たな不安材料になりそうです。

 経済活動との両立では、感染対策をしながら働かざる負えないのは致しかたないのですが、多くの人が同じオフィス内で長時間働く環境は、3密にもなりかねず今後も感染対策には力を入れていく必要がありそうです。

 今年になってコロナ禍が始まって、早半年が経ちました。

 東京を除き、第1波は比較的今は落ち着いた状況にあります。

 音楽の世界でも、イベント自粛、コンサートなども出来ず、何しろ歌うという事が感染リスクの高い行為になってしまっている現状では歌い手の方々はかなり苦労されていると思われます。

 そんな中、第1波で医療崩壊をまさに命がけで食い止めた医療従事者の方々や、自粛などの影響で仕事に多大な影響を受けている人々を応援する曲も動画配信で、最近けっこう出ています。

 従来からあった「愛は勝つ」や「何度でも」などの応援ソングの定番曲を、リモートで繋いで歌うというのが当初は多かったのですが、最近はオリジナル曲も出てきました。

 今回はそんな動画配信のオリジナル曲を3曲紹介したいと思います。

 まずはサザンオールスターズの桑田佳祐氏の「SMILE〜晴れ渡る空のように〜」です。

 この曲は元はといえば民放5系列による2020年東京オリンピック共同企画「一緒にやろう2020」の為に制作された楽曲です。

 しかしコロナ禍で、オリンピックは1年延期となってしまいました。

 1月に配信が開始された当時は 、文字通り東京オリンピックに出場する選手たちに向けた応援ソングだったですが、ここにきて、今の状況での応援ソングとして、再注目されています。

 オリンピックの選手向けであっても、コロナ禍で頑張ってもらっている医療従事者の方々をはじめたくさんの働く人たちへの応援メッセージである事には変わりはないので、自分も元気をもらっています。

 

 桑田佳祐「SMILE〜晴れ渡る空のように〜」民放公式スペシャルムービー (民放共同企画“一緒にやろう”応援ソング)

 一緒にやろうプロジェクト
 (Youtubeより)
 
 次は乃木坂46の「世界中の隣人よ」です。

 今月配信限定で公開されたこの楽曲は、4月に「緊急事態宣言」が全国で発令され、外出自粛や休業をせざる負えなくなった人たちエール、そして医療関連の従事者の方たちへの感謝の気持ちを込めて感染拡大防止の呼び掛けを目的として制作された楽曲で、5月に公開されました。

 この楽曲には、コロナ禍の影響で卒業コンサートを延期している白石麻衣さんなどの現役メンバー全員と卒業したOBの生駒里奈さん、西野七瀬さん、桜井玲香さん、アナウンサーとして卒業後も活躍する市來玲奈さん、斎藤ちはるさんらもリモートを繋いで参加したオール乃木坂46の楽曲となっています。

 当初はYouTubeでのミュージック・ビデオ公開のみでしたがその反響は予想外に大きく、新型コロナウイルス対策の活動支援を目的として配信シングルとして今月急遽リリースされ、また収益を全額寄付することとなりました。

 YouTubeでの視聴回数は400万回に迫り(今日現在)反響の大きさがうかがえます。

 動画は、卒業メンバーも含めた各メンバーのリモートでの持ち回りと、自粛と休業で人の消えた街並みの画像を差し入れ、最後は神宮球場のスクリーンに全員の顔を映し出して終わる壮大なバラードです。

 
 
 乃木坂46 『世界中の隣人よ』

 乃木坂46 OFFICIAL YouTube CHANNEL
 (Youtubeより)

 最後はAKB48の「離れていても」です。

 こちらも、AKB48の現役メンバー105人と卒業を発表している「SKE48」の松井珠理奈さん、そして卒業OBメンバーの前田敦子さん、大島優子さん、板野友美さん、篠田麻里子さん、小嶋陽菜さん、高橋みなみさん、指原莉乃さん、山本彩さんの8人が参加した114人による新型コロナウイルス感染拡大防止に取り組む人たちへのエールとして制作されました。

 ミュージックビデオには現在のコロナ禍を切り取り、いつか「こんな時代もあったな」と思い出せる日が来ることを願って撮影されたという事です。

 AKB48の公式YouTubeチャンネルで6月22日から公開され、7月1日からダウンロードサービス、サブスクリプションサービスで配信を開始しました。

 尚こちらも7月1日~12月31日の間に得た収益は、新型コロナウイルス感染拡大防止に役立てるために全額寄付するとの事です。

 
 【MV full】『離れていても』 / AKB48 message song【公式】

 AKB48

 今世界中の人々は、スペイン風邪以来100年ぶりの感染症の世界パンデミックと遭遇して、そして戦っています。

 将来歴史として語り継がれるであろうこの出来事の教訓や対策、そして経験は、反省点なども含め将来のまた世界的な感染症に遭遇するであろう未来の人々へ語り継がれる教訓として残していく使命も持ち合わせています。

 未来の人へこの教訓を生かしてもらうために、今後も予想される第2波・第3波も乗り切り、そして元の日常を取り戻すまでの体験は貴重な資料になっていくと思います。

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 ・材料の購入場所
  ・工具の説明
  ・山とトンネルの作り方
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 ・ウェザリング(汚し塗装)

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京急線はなぜ三崎口から油壷まで延伸されないのか?

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。6月も早半ばとなりました。梅雨のない北海道を除き、そして早梅雨明けした沖縄を除き全国的に梅雨入りしました。ここ3日ほどは暑くて晴れの梅雨の中休みが続いています。明日からはまた曇りがちになり気温も少し下がるそうですが、今年は太平洋高気圧が強く、暑い梅雨になりそうな気配です。蒸し暑かった昨日とは違い、今日は湿気が少なくサラッとしていてその分ましな感じです。来週は夏至、いよいよ夏本番も間近です。今回は京急線の三崎口から油壷までの延伸がされない理由について語りたいと思います。

 東京都に発令された東京アラートも、なぜか?(選挙の都合?)早々と解除になり、休業要請も「ステップ3」に移行されました。

 そして今週19日には接待を伴う飲食業や、ライブハウスなども解除されます。

 都道府県を跨ぐ移動の制限も全面的に解除され、飲食業では営業時間制限もなくなります。

 いわば海外渡航以外は、全面的に経済活動は形は元に戻る事になります。

 感染状況は、東京を除き、ゼロか都市部でも一桁台に落ち着いてきました。

 ただ東京は、歓楽街で、既に営業を始めていた接待を伴う飲食業の従業員や、その客などで感染者が多く出ています。

 都とは別に、新宿区は歌舞伎町のホストクラブなどで集団検査を実施し、15日と16日の感染者総数が40人台に急増しました。

 新型コロナウィルスの収束は、まだまだ先になりそうで、特に都市部さらに東京の歓楽街などでは今後もこの数字でしばらく推移しそうです。

 しかし、いつまでも自粛や休業要請を続けていたら、経済が持たないし、倒産も相次いでしまいます。

 これからは感染予防と経済活動を両立させていくという国や東京都などの自治体の方針は致し方ないところでしょう。

 小池都知事曰く、これからは自粛ではなく自衛の時代で、「新しい生活様式」で自分の身は自分で守らなくてはいけません。

 では本題です。

 京浜急行の久里浜線の終点駅は三崎口駅です。

 しかし、その先に線路は伸びていて、国道134号をくぐるトンネルまで造られています。

 これはどう見ても、仮の終着駅であり、将来の延伸を見越した造りです。

 確かについ最近まで京急の路線図などでは、予定線として油壷まで点線が引かれていました。

 しかし最近ではこのような表記は見かけなくなりました。

 これは2016年に京急が、久里浜線の三崎口-油壷間の延伸計画を正式に凍結したからです。

 それと合わせて、三浦市三戸・小網代地区の土地区画整理事業などによる大規模宅地開発事業も凍結されました。

 この宅地開発事業と延伸計画は、将来の乗客増を見込んだいわばセットでしたので、同時に凍結されてしまいました。

 京急久里浜線は堀之内-三浦海岸駅間が1966年に開業しました。

 そして1975年に今の三崎口駅まで開業し、残るは三崎口-油壷間のみとなりました。

 三崎口駅は、あくまでも油壷までの延伸の暫定駅で、現在の位置になったのは国道134号線上で、バスへの乗り換えの便を考慮した結果です。

 その後1978年にはレジャーランドの「京急油壷マリンパーク」が開業し、油壺延伸の機運は高まりました。

 計画では油壺地区の東側にある丘陵地帯に駅を設け、付近にバスターミナルや住宅団地を併設、さらに駅前整備に連動する形で油壺地区や小網代地区の道路が整備される予定でした。

 久里浜線は当時は、油壷まで順当に延伸されるかに思われました。

 しかしその後突然計画は中断となり、京急は2005年に同区間の事業廃止を届け出ました。

 ただこの時は、まだ沿線の土地区画整理事業と合わせて鉄道事業の許可を再び申請するとして、計画自体は残っていました。

 しかしそれから10年以上経っても延伸計画と宅地開発ともに留保状態は動き出さず、結局そのまま計画はともに凍結される事になり延伸の免許の再申請は見送られる事になったのです。

 その理由は三浦半島の人口減少や地価の下落です。

 三浦市は神奈川県で唯一将来消滅可能性都市となっています。

 駅のある北部は人口下落幅は少ないのですが、駅のない南部の人口減少が著しくなってしまっています。

 三浦市としても、人口減少は大きな課題で京急久里浜線の延伸は今も強い希望を持っています。

 しかし採算が見込めない延伸路線を京急も手掛けるわけにはいかず、その後も並行線が続いています。

 三浦市では、2016年の凍結は、断念や中止ではなくあくまで凍結だとしてわずかな希望を持って京急に交渉していますが、実情は厳しいのが現実です。

 久里浜線が、三崎口以南が一気に工事が進めば、その後の展開も変わっていましたが、時代背景が悪かった事も原因の一つです。

 京急が三崎口以南の用地回収交渉に当たっていたの時期は、バブル景気で土地がどんどん上がっている時でした。

 この頃は、「不動産神話」が信じられていて、土地の価格は上がり続け、下落する事はないと信じられていました。

 そのため、今後も土地は上がり続けると疑わず、京急の価格交渉に難色を示した農家も多く、路線延伸は暗礁に乗り上げてしまいました。

 もう一つは三浦半島の海岸地区の多くが、建物の高さなどを制限した「風致地区」に指定されていた事です。

 また京急が計画していた三戸・小網代地区の土地区画整理事業などによる大規模宅地開発事業による自然破壊も問題となりました。

 小網地区には、「小網代の森」という自然が残された小高い丘陵地帯があり、計画では路線はここを通りゴルフ場などの建設も計画されおり激しい反対運動が起きました。
 
 この結果1973年には県がゴルフ場建設を凍結し、この地区の自然を守る方針に方向転換しました。

 このような経緯を経て、油壺への延伸は凍結されてしまったのです。

 京急は現在でも、三崎口駅から近い一部取得済だった土地での開発が一部で進められていて宅地造成中です。

 人口減が深刻な三浦市は、新しく造成された土地が住宅地になることで、市の人口増加を見込み、そしてそこの住民の足としての利便性向上から三崎口から一部延伸としてでも、将来的な油壷までの延伸計画の復活に望みををかけていますが、自然破壊や環境保全という問題が立ちふさがり復活は容易ではありません。

 今後は長い目で見て、人口問題も絡め沿線開発と自然保護、この両面を解決していくには今後京急そして三浦市の話し合いとその市民の賛同が鍵となりそうです。

 (記事参考:Responseはまれぽcom./Wikipedia)

 2100.jpg
 京浜急行2100形
 (写真:京急本線 大森海岸駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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 鉄道まるわかり001 京急電鉄のすべて - 旅と鉄道編集部
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 京急とファン大研究読本 赤い電車に魅せられて - 久野知美, 南田裕介
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東京メトロ・日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅が開業

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。6月2回目の更新です。週間天気予報では、今週後半から曇りや雨の日が多くなり、どうやら今週中には各地で梅雨入りしそうです。今日と明日は晴れて暑くなるようで、梅雨の前の貴重な晴れ間となりそうです。湿気が多く、ムシムシした暑さを感じる日が多くなりました。もうすぐ夏至、日の出は早く朝4時台から明るく、日の入りは遅く夜7時頃までまだ明るいです。太陽の恩恵がありがたいこの頃です。今回は先日開業した虎ノ門ヒルズ駅について語りたいと思います。

 緊急事態宣言が、全国で解除され感染者は、概ね減少してきています。

 しかしここにきて不安材料が出てきています。

 東京だけが10~20人台の二桁で推移し、なかなか感染者が減らない事です。

 他の道府県が一桁かゼロに落ち着いている状況の中、東京だけが感染者が目立って多いのです。

 そしてその多くが、いわゆる夜の街関連の若い世代の人たちです。

 人出も徐々に戻り、気が緩みがちな今日この頃ですが、新型コロナウィルスはまだ収束したわけではありません。

 ここは本当に踏ん張りどころで、国や都も対策に真剣に取り組み、また店側も感染対策を徹底し、客の方も感染対策がおろそかな危ない店には足を踏み込まない事を心がけるようにしたいものです。

 では本題です。

 コロナ関連のニュースの陰に隠れがちですが、今年に入って東京では駅のホームの移動や新駅開業が相次いでいます。

 1月には東京メトロ・銀座線渋谷駅が移転、3月にはJR東日本・山手線の高輪ゲートウェイ駅が開業、そして先日は同じく山手線・渋谷駅の埼京線ホームが山手線と並列化されました。

 そして今回取り上げるのが、今月6日に開業した東京メトロ・日比谷線の虎ノ門ヒルズ駅です。

 13000.jpg
 従来の03系との置き換えが今年2月で完了した日比谷線の新しい顔13000系
 (撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 今年に入って続々と東京の交通インフラの利便が良くなっていますが、これは7月に予定されていた東京オリンピックの開催に合わせるためでした。

 オリンピックは、コロナの影響で来年に延期となってしまいましたが、これらの事業は続々と予定通り完成していっています。

 今回開業した虎ノ門ヒルズ駅は、神谷町-霞が関間にあり、銀座線の虎ノ門駅にも隣接し乗り換え駅にもなりました。

 日比谷線としては全線開業以来56年ぶりの新駅です。

 東京メトロとしては、営団地下鉄時代の丸ノ内線・西新宿駅、銀座線・溜池山王駅以来の追加新駅になりました。

 新しく開業した虎ノ門ヒルズ駅は、霞ケ関駅から約800m、神谷町駅から約500mの位置にあり、桜田通りと開通してまだ間もない環二通り(マッカーサ―通り)の交差点付近になります。

 桜田通り下に地下連絡通路が設けられ、外堀通りとの交差点にある銀座線・虎ノ門駅と乗り換えが出来ます。

 ただし虎ノ門駅までは440mと少し距離があって、東京メトロの告知では徒歩約7分となっています。

 駅は相対式ホームで、虎ノ門ヒルズ森タワーと直結し、虎ノ門駅への連絡通路上にある昨年末完成した虎ノ門ヒルズビジネスタワー、そして併設されたバスターミナルともつながり、また今後再開発中の周辺の同地区のビルへも接続する予定です。

 虎ノ門ヒルズビジネスタワーに併設されたバスターミナルは成田や羽田空港への空港リムジンバスが発着し、また臨海部とを結ぶ京成バスが母体の新会社東京BRTが運営するBRTのターミナルでもあります。

 東京BRTの運行路線は、虎ノ門ヒルズ~新橋~晴海BRTターミナルと、新橋~晴海BRTターミナルの2路線です。

 しかし都心地区と臨海部を結ぶ新たな交通手段として、そして今年開催予定だった東京オリンピック・パラリンピックの交通アクセスを担う手段として鳴り物入りで予定されていたこのBRTは、今年5月24日に開業予定でしたが、新型コロナウィルスによる非常事態宣言や、オリンピックの延期によって運行も延期となってしまいました。

 尚、改めての運行開始時期は今のところ未定とされています。

 虎ノ門ヒルズ駅は正式には今回は、今年予定されていた東京オリンピックに合わせた暫定開業で、今の段階では改札内外に上下ホーム間の連絡通路がありません。

 改札は、ホームと同じ地下1階ですがこれも暫定で、今後地下2階にコンコースが整備され、2023年頃に完成予定です。

 その時点で改札は地下2階に移設され、上下線ホームの連絡通路も完成します。

 また暫定開業の為、現段階で虎ノ門ヒルズ森タワーに直接つながる出口は、1番線の中目黒駅方面からのみです。

 尚、駅ナンバリングは、虎ノ門ヒルズ駅開業により、番号がひとつ繰り下がり、H-07・霞ケ関駅~H-22・北千住駅になりました。

 虎ノ門ヒルズ駅は、引き続き今後も周辺再開発事業と合わせて整備が進められ、新たに新設される地下2階のコンコースで隣接する再開発事業で整備される駅広場とつながり、駅真上の虎ノ門ヒルズステーションタワーや周辺の新設ビルとも接続されます。

 尚周辺地区と合わせた最終的な完成は2022年の予定とされています。

 コロナ禍によって、今回の新駅など、オリンピックに焦点合わせていたいろいろな交通インフラはいろいろと宙に浮いた形になってしまいました。

 まだ見通しはたちませんが、コロナ禍の収束後は必ずこれらのインフラ機能は新しい東京の顔として本来の役目を大いに果たしていくことになると思います。

 (記事参考:乗りものニュース東京BRT公式HP/Wikipedia)

 では今回はこの辺で。

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 【鉄道模型】動画でわかる 鉄道模型ジオラマ製作

 鉄道模型ジオラマの名人が、本物そっくりのジオラマ製作のノウハウを初公開!! 市販の模型キットでは飽きてしまった方、オリジナルのジオラマを作りたいと思っている方にはオススメのDVD。書斎の机の上でも作れるミニジオラマ(60cm×45cm)なので、初心者の方にも取り組みやすい本格的ジオラマです。工具の説明から、プランの立て方、本物そっくりの山やトンネル、川の作り方、ウェザリング(汚し塗装)まで解説した盛りだくさんな内容。ジオラマ製作には材料費がかかりますが、100円ショップで購入できる針金を使った樹木の作り方なども一挙公開。DVD2枚組。ポイントをまとめた冊子付き。90日間無料メールサポート付き。

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 【鉄道模型】動画でわかる 鉄道模型ジオラマ製作

 鉄道模型ジオラマ製作のDVDが、とうとう発売されました。

 鉄道といえば、「KING OF HOBBY」(趣味の王様)といわれ、多くのファンが存在します。

 少し前までは中年男性のマニアックな趣味という印象もありましたが、最近では「鉄子」と呼ばれる女性鉄道ファンも急増中です。

 そんな鉄道ファン必見!! 鉄道模型ジオラマの作り方のDVDが、いよいよ登場です。

 講師は、秋葉原の大手鉄道模型ショップでジオラマ講師を務めていた鉄道模型ジオラマの名人、宮澤雅文氏です。

 初心者の悩みである「本物そっくりのジオラマが作れない」「市販のジオラマキットでは、すぐに飽きてしまった」といった問題に答え、初心者にもできる本格的なジオラマの作り方を一挙公開しています。

 内容を一部紹介いたしますと

  ・プランの立て方
 ・材料の購入場所
  ・工具の説明
  ・山とトンネルの作り方
  ・川の作り方
 ・ウェザリング(汚し塗装)

 などなど、中級者でも満足できる内容です。

 レイアウトの大きさは、書斎の机にものるくらいのミニジオラマ(60cm×45cm)なので、初心者の方にも取り組みやすい本格的ジオラマです。

 鉄道模型といえば、材料費などがかかりますが、100円ショップで購入できる針金を使った本物そっくりの樹木の作り方など、プロならではのコツも公開しています。

 鉄道模型ジオラマ製作の書籍は何冊か出ておりますが、解説の写真が載っていても細かい手の動きなどが分かりません。

 そこで、動画でわかりやすく解説したものが、このDVD「動画でわかる 鉄道模型ジオラマ製作」です。

 収録時間は2時間55分。

 DVD2枚組みにポイントをまとめた冊子を付けました。

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渋谷駅の山手線と埼京線(湘南新宿ライン)の並列ホーム化が実現

 みなさんこんにちわMr.Yoshioです。雨の季節、6月になりました。沖縄・奄美に続いて、九州南部と四国が梅雨入りしました。本土での5月の梅雨入りは久々のようで、関東ももうすぐ梅雨入りするような今日の天気です。どんより曇っていて、これから雨が降るようです。梅雨入りが早いと、その分明けるのも早いと思われますから、今年は暑い夏になりそうな予感がします。今回は今日から山手線と埼京線のホームが並列になった渋谷駅について語りたいと思います。

 やっと全国で非常事態宣言が解除されました。

 商業施設や飲食店も徐々に再開され、街のにぎわいも少しずつ戻り始めました。

 しかし新型コロナウィルスは収束したわけではなく、一時期よりはかなり少なくはなりましたが、毎日感染者が報告されています。

 長く感染者がゼロだった北九州市では、ここ最近感染者が二桁単位で報告されています。

 たとえゼロでも、すこし油断すれば再び感染者は増加してしまいます。

 経済と両立させるには、対策を徹底して規制を徐々に緩和して「新しい日常」を構築していくしかないのですが、解除後の人出を見ているとやはり少し心配になります。

 経済再開によって、第2波も来ることが予想され、その波をいかに小さく抑え込めるかが今後の課題です。

 では本題です。

 つい先日東京メトロの銀座線・渋谷駅が明治通り上に移動しましたが、今度はJRの埼京線のホームが、山手線のホームと並列に移動されました。

 埼京線のホームは、開業以来長い通路を歩かねばならず、乗り換えに時間を要し、一番の課題でした。

 ただそれによって、新たに新南口が開設されたことは、利用者にとって選択肢が増えて便利にはなりましたが・・・。

 埼京線・新宿湘南ライン・相鉄の乗り入れそしてりんかい線を先日の30日(土)と31日(日)の2日間新宿と大崎で折り返し運転とし、ホームの移動が行われました。

 そして今日始発から山手線と埼京線・湘南新宿ラインのホームが並列となりました。

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 埼京線用のE233系7000番台
 (写真:埼京線 池袋駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 埼京線が恵比寿まで延伸されたのが1996年で、今から24年前です。

 当然渋谷駅は通過させるわけにはいきませんでしたが、当時は東急東横店の東館と東横線の高架ホームが隣にあって、ホーム用地がありませんでした。

 そこで苦肉の策として、350m恵比寿寄りの貨物駅跡地を利用して埼京線のホームが造られました。

 (余談ですが、1885(M.18)年の渋谷駅の開業当時はこの場所が元々の渋谷駅の場所だったようです。)

 そのため埼京線利用者は長い連絡通路を経由し各路線へ乗り換えをする必要性が生じてしまいました。

 その後埼京線は大崎、さらにりんかい線に乗り入れ、新宿湘南ラインが走るようになり、さらには相鉄が乗り入れるなどこのホームの利用者は増え続けました。

 今の埼京線や湘南新宿ラインが走る線路は、元々貨物線でした。

 そのため当然ながらこちらの線路には、原宿の宮廷ホームを除いて乗客用のホームはありませんでした。

 自分が渋谷に住んでいた当時はまだデッキ付の茶色い電気機関車EF15が貨物列車を牽いていたのを覚えています。

 時代が移り、武蔵野線などが開通したことで貨物列車はそちらの経由に移行し、この線路を走る貨物列車はなくなり旅客線への転用が決まりました。

 埼京線が池袋まで開通したのが1985(S.60)年で、この線路を利用し大崎まで延伸し、新木場から大崎まで計画されていたりんかい線への乗り入れが計画されました。

 埼京線はその後1986(S.61)年に長距離列車のホームの転用が可能だった新宿までまず延伸されました。

 そしてその10年後の1996(H.8)年に恵比寿まで延伸され、その時山手線の並列ホームが不可能だった渋谷駅はこの貨物駅跡地に建設されました。

 これは自分の勝手な想像ですが、ホームの離れた渋谷を埼京線の暫定終着駅にすると、埼京線から山手線への乗り換えが大変なため、駅ビルと合わせて大規模駅改良工事が並行して進行し、並列ホームの設置が可能な恵比寿が暫定終着駅になったのではないかと思っています。

 今は恵比寿はエビスビール跡地にエビスガーデンプレイスが開業して以来、街が急速に発展し、大変乗降客が多い駅ですが、渋谷・恵比寿と続けて埼京線の停車駅とした一番の理由はそこのあるのではないかと推測しています。

 またまた余談ですが、最近では西武新宿線との乗り換え駅で乗降客が多い高田馬場駅も埼京線の停車が要望されているようですが、山手線と西武新宿線の線路に挟まれた線路立地であるが故、やはりホームの設置は難しいとJR東日本は説明しています。

 このように無理やり感が強い埼京線のホームでしたが、湘南新宿ラインの開業などで利用客は増える一方で、当然長い通路を歩かされる利用客からは不評でした。

 JR東日本でもこれは当初からわかって設置した最大の欠陥であり、ホームの並列化は長年の悲願でした。

 その後2001(H.13)年には湘南新宿ラインが運用を開始し、埼京線は2002(H.14)年に計画通り大崎まで延伸し、りんかい線との乗り入れも始まりました。

 そして同じくして2001(H.13)年に、かねてより計画されていた地下鉄(現・東京メトロ)13号線(現・副都心線)の池袋-渋谷間が着工し、7年後の2008(平成20)年に渋谷まで開業しました。

 そしてかねてより構想されていた渋谷駅とその周辺の再開発が決定し、2013(H.25)年には東急東横線の渋谷駅が地下へ移転し、副都心線との乗り入れを開始しました。

 そして東急東横店東館も取り壊して超高層ビルへ建て替えられることになりました。

 ホームの並列の障害となっていた東横線の高架駅と東急東横店東館のビルがなくなる事で、埼京線・湘南新宿ラインホームの並列も決まりました。

 そうして銀座線のホーム移築も合わせた渋谷駅の大改造工事が本格化し、悲願だった山手線とのホーム並列化が24年の歳月を経てようやく実現しました。

 ちなみに埼京線延伸時に開設された新南口は、ホームの移設に当たって当初は閉鎖される予定でしたが、その後の周辺再開発と合わせそのまま残る事となり、従来のホームは連絡通路になりました。

 渋谷駅とその周辺の再開発工事は、今後も進められ、東急東横店は西館・南館も取り壊され、ハチ公口と南口も大きく変貌し、すり鉢状になった渋谷駅は、人工地盤や連絡通路によって、上下間に移動が少なく各路線に乗り換えが出来る駅に将来なる予定です。

 渋谷ストリームや渋谷スクランブルスクエア東棟は既に完成し、大きく変貌を遂げつつある渋谷駅は、また新たな一歩を迎えました。

 今後は西口での駅前広場とバスターミナルの整備が本格化し、2027年度には山手線のホームを拡幅して、内回りと外回りが1面2線の島式ホームになる予定です。

 同時にJR線のホームの上には渋谷スクランブルスクエアの中央棟・西棟も開業し、246号線を挟んだ桜丘町の再開発と合わせた南口周辺も一新され、渋谷駅とその周辺の再開発は、ほぼ完了する予定です。

 (記事一部参考:乗りものニュース東洋経済ONELINE

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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