新型コロナで鉄道各社も影響深刻

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。関東では桜も散って、4月も中旬となりました。いつもは年とともに早まる月日の流れに「時よもっとゆっくり進め」と思うのですが、今年ばかりは逆に早く今の月日が進んで、新型コロナウィルス感染症が終息してほしいと思います。昨晩一雨あり、雨は今上がっていますが、今日は寒々しい曇り空となっています。まるで今の世の中の雰囲気のような天気です。寒気が南下し、ぐずついてうすら寒くぐずついた日が今週前半は続くようです。今回は新型コロナが鉄道各社にもたらしている影響について語りたいと思います。

 まず最初にですが、冒頭のあいさつ文の顔のイラストをコロナ終息まで笑顔から普通顔にしばらく変更する事にしました。

 自分も、そして世の中も笑っていられない状況下ですから、笑顔はしばらく封印します。

 全国的な外出や移動の自粛、そして7都府県に出された緊急事態宣言によって、鉄道の利用客は大幅な減少となっています。

 東海道新幹線をはじめ、新幹線の各路線も利用客が5割以下まで落ち込んでいます。

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 東海道新幹線のN700S系
 (写真:東海道新幹線 名古屋駅/撮影:リン)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様HPより)

 旅行やビジネスでの出張の長距離客ばかりでなく、テレワークなどの広がりで通勤客も軒並み減少しています。

 緊急事態宣言後、政府はさらになるべく通勤を控えるように要請していて、都内の東京駅や新宿駅など主要ターミナル駅の利用者数も7割から8割減で、JRをはじめ鉄道各社の減収は避けられない見通しです。

 資金力のあるJR本州3社や大手私鉄は、この困難を乗り切れる余力はあるかもしれませんが、元々財政状況が厳しいJR北海道やJR四国、そして全国の中小私鉄はもっと厳しいと思われます。

 新年度に入り本来は定期券購入が増える時期ですが、学校は軒並み休校が延長され、また仕事もテレワークの普及などで、今年度の定期旅客収入にも影響を及ぼすのは確実な状況です。

 終息の気配はまだ見えず、今年度はJR各社ともJR発足以来最大の減収になると思われます。

 各社の今年度の設備投資計画にも変更が生じる可能性があります。

 JR東日本は、昨年秋の台風19号で、北陸新幹線のE7系が留置線で浸水し、大量の廃車が発生する損害を出しています。

 JR各社の中では、一番黒字幅の大きい路線を持つJR東日本ですが、これまでのように設備投資を計画通り進めるのは、難しくなるかもしれません。

 首都圏の通勤路線の車両の置き換えもJR西日本などと比べ、サイクルを短く進めてきましたが、見直しをせざる負えないかもしれません。

 例をあげれば、総武・横須賀快速線のE217系を廃車とし、最新のE235系の近郊タイプに置き換える計画です。

 置き換えの導入は今年度から予定され、JR東日本では今後さらにE235系・近郊タイプを東海道線・湘南新宿ライン(高崎線・宇都宮線)などにも導入する予定と発表していました。

 この計画は、ずれ込む可能性もあると思います。

 1年・2年の先送りとなれば、E217系はリニュアル更新して延命使用される可能性もあり得ると思います。

 JR東日本もこの状況下、湯水のように新車に置き換える事も出来ないでしょう。

 経営再建中のJR北海道では、5月7日にJR札沼線で北海道医療大学駅-新十津川駅間が廃止となり、札幌近郊の通勤輸送に特化されます。

 また今年度中に、日高線の鵡川~様似間も廃止される予定です。

 JR北海道も新型コロナウイルス感染拡大の影響で運輸収入が半減し、札幌と各都市間を結ぶ特急列車はすでに減便されています。

 JR北海道は、今回のコロナの影響がさらに経営悪化に輪をかけそうです。

 JR四国も国交省が経営改善に向けた取り組みを求める指導文書を交付し、今年度から10年計画での経営方針を策定したばかりです。

 新型コロナウイルスの感染はまだまだ終息時期は見えず、今後を見通すことが困難です。

 JR各社、私鉄各社とも2020年度は船出から、大きな困難を抱え込む事になってしまいました。

 (記事参考:DIAMONDonline

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 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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