最近の鉄道の開通と開業のニュース4選

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。3月も後半となり、春本番の陽気になってきました。暖冬だった影響で記録的な速さで開花した桜は、関東南部では早満開です。ただ今年は新型コロナウィルスの影響で、例年と違い花の下での宴会は自粛、静かな散策でのお花見となっています。昨日に続き、今日も天気は穏やかな晴天で、春の柔らかな日差しが暖かいです。今回は鉄道に関して3月の2件の開通と、2件の駅開業をまとめて語りたいと思います。

 まずは3月14日、全線が9年ぶりに開通した常磐線の話題です。

 東日本大震災で多大な被害が出て、さらに福島第一原発の事故により、最後まで不通だった常磐線の福島県内の富岡-浪江間が復旧し、常磐線は9年ぶりに全線開通となりました。

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 651系・E653系に代わって、2011(H.23)年から常磐線の特急「ひたち」「ときわ」で活躍するE657系
 (写真:常磐線 金町駅/撮影:裏辺金好)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 そして休止されていた、東京と仙台を結ぶ特急列車も復活、最後の不通区間だった20.8Km中、13.6Kmが帰還困難区域にある為JR東日本では復旧工事とともに除染作業も並行して行い、夜ノ森・大野・双葉の3駅と周辺の避難指示が解除されました。

 周辺はまだ帰宅困難地域に囲まれ、解除されたのは駅周辺だけですから本格的な復興はまだまだ遠い道のりですが、復興の足掛かりとなる全線開通となりました。

 次は三陸鉄道が昨年の台風19号の被害の復旧工事が終了し全線で開通しました。

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 開業当時から活躍する36形一般車、2008年にリニュアル工事を請け、今も17両が在籍
 (写真:北リアス線 久慈駅/撮影:ロクマルサン)
 (写真:日本の旅鉄道見聞録様HPより)

 三陸鉄道は、2011年3月の東日本大震災による地震と津波で甚大な被害を受けました。

 当時は北と南リアス線に分かれていましたが、2014年に全線で悲願の復旧を果たし、昨年からは、JR東日本から引き継いだ山田線の宮古-釜石間を引き継ぎ、新たにリアス線として一本化されました。

 ところがそれからわずか半年後、台風19号によって再び大きな被害を受け、全体の7割で運行できなくなっていました。

 そして5ヶ月後の今年3月20日に全線で復旧、まさに起き上がりこぼしのように、3度目の全線開通を果たしました。

 そして次は駅開業関連です。

 まずは、駅名で賛否両論渦巻いたあの山手線の西日暮里駅以来49年ぶりの新駅である高輪ゲートウェイ駅が3月14日に開業しました。

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 高輪ゲートウェイ駅イメージイラスト
 (JR東日本公式HPより)

 正式には今回は暫定開業で、引き続き駅周辺の再開発と整備が行われ、本格的な開業(街開き)は2024(R.6)年を予定しています。

 開業当日こそ当日の日付の入った切符を買うため、多くの鉄道ファンなどで混雑しましたが、その後は利用客は落ち着いています。

 駅舎が第一京浜から少し奥まったところに位置し、都営地下鉄と京急の接続駅である泉岳寺駅が近くにあるとはいえ、JRとの乗り換えなら新橋か品川の方が便利ですので、周辺の整備が完了するまでは利用者は少なめに推移しそうです。

 そして最後も山手線の駅ですが、原宿駅の新駅舎が3月21日から使用開始になりました。

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 新原宿駅舎イメージイラスト
 (JR東日本公式HPより)

 96年前の大正時代から使用されて親しまれてきた都内で最古の木造駅舎だった旧・駅舎は、同地で保存・また移築保存などが渋谷区や利用者、近隣住民などから出されましたが、結局現代の防火・耐震化基準を満たさない為、今年秋以降に解体される事になりました。

 跡地には、防火地域の基準に適した材料を使用して旧・駅舎の意匠を引き継ぐ商業ビルに建て替えられる予定です。

 また、竹下口は今まで同様に今後も現状のまま使用されます。

 尚、2件の開通、そして2駅の開業が続いた3月となりましたが、新型コロナウィルスの影響で、記念式典などのイベントは中止され皆静かな開通・開業となりました。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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