東北でSLが復活します!~SL銀河鉄道(仮称)

 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。10月も早、最後の更新となりました。もうすぐ11月、晩秋ですね。今年も残すところあと2ヶ月余り、今年の冬の寒さは12月が暖冬で、1・2月は平年並みだそうです。箱根駅伝の予選会も終わり、紅白歌合戦の司会者も決まり、年賀状の発売ももうすぐです。あっという間にもう年末がやってきますね。今回はJR東日本では4輌目となるSL復活のニュースについて語りたいと思います。 

 ばんえつ物語に使用されているC58-180・高崎支社のイベントでSLみなかみ号や碓氷号などで使用されているD51-498・同じく最近復活したC61-20に続いてまたまたJR東日本がSLを復活させることになりました。

 JR東日本公式ホームページ(PDF)

 その名は“銀河鉄道”(仮称)です。

 今回は盛岡市にある岩手県営運動公園内の交通公園に展示保存されている「C58 239」を使用するとのことです。

 C58は2台目になりますね。

 そのニュース記事です。

 C58 239が動態復活へ。

 JR東日本からたいへん嬉しいニュースが飛び込んできました。岩手県営運動公園内の交通公園に静態保存されているC58 239号機が動態復活することになったのです。D51 498号機、C57 180号機、C61 20号機(復活順)に続いてJR東日本としてはついに4輌目の動態復活蒸機誕生です。

 JR東日本のプレス発表によると、このC58 239号機は修復整備のうえ2013年度冬以降の運行を計画しており、釜石線を中心とした東北エリアで「SL銀河鉄道」(仮称)として運転される予定です。土休日を中心に年間80日程度運行され、また東北各地で開催されるイベントやキャンペーンにあわせて東北エリアの各線区での運行も検討しているそうです。

 宮古機関区時代は郡山工場式の集煙装置を装備し、前照灯もシールドビームのLP405の2灯であった。

 テンダーには1500ℓの重油タンクが搭載されている。区界峠をはじめとした難所を担当する宮古区のC58にとっては、集煙装置とともに欠くことのできない装備であった。

 ところでこの「SL銀河鉄道」(仮称)は、釜石線では急勾配区間を走行するなど、C58のみでの牽引が困難であることから、動力付のキハ141系(旧50系客車改造車)をJR北海道から購入して改造する予定だそうです。この専用客車(気動車)は指定席車及びオープンスペース車からなる4輌編成で、コンセプトはもちろん「銀河鉄道」。世界的な工業デザイナーでKEN OKUYAMA DESIGN 代表の奥山 清行氏のプロデュースにより、東北の「文化・自然・風景」を感じことができる車内空間として誕生する予定とのこと。

  今回動態復活が決まったC58 239号機は1940(昭和15 )年6月に川崎重工業兵庫工場で製造(製造番号2321)され、1940(昭和15)年6月26日付け達529号で名古屋局に配置、1941(昭和16)年3月に奈良機関区に配置されたものの、戦時中の1943(昭和18)年5月に宮古機関区に転属し、以後1970(昭和45)年3月に盛岡機関区に移るまで一貫して山田線・小本線(岩泉線)を中心に活躍してきました(詳しくは『「SL甲組」の肖像』第4巻「慟哭の区界峠 -宮古機関区-」参照)。1972(昭和47) 年5月22日付けで廃車となるまでの32年間のうち実に27年間を岩手県で活躍してきた機関車です。また、1970(昭和45) 年2月28 日の山田線「さようなら蒸気機関車」(C58 90号機との重連)の前補機の重責も担っています。

 岩手県営運動公園には1973(昭和48) 年5月1 日より保存されていますが、この清掃・整備を自主的に担ってこられたのが「日本鉄道OB会」を中心とした盛岡SL等保存会のメンバーの皆さんです。あの奥中山三重連のレギュレータを握った盛岡機関区OBの皆さんだけに蒸気機関車への愛着は格別で、その献身的な活動があってこそ本機が素晴らしい保存状態を保ってこられたと言っても過言ではないでしょう(『「SL甲組」の肖像』第1巻参照)。

 (鉄道ホビダスニュース記事より抜粋)

 
 
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 「SL銀河鉄道」(仮称)のイメージ。

 "客車"はJR北海道のキハ141系(旧50系客車改造車)を譲り受けて改造を施す計画。(JR東日本提供)

 ユニークなのは走行線区の釜石線は途中こう配区間がある事から、本機の機関車のみでの牽引が困難であるため、客車にJR北海道で使用されている50系客車改造のキハ141系を譲り受け補機兼用の客車とする事です。
 
 キハ141系はJR北海道所有の気動車で、札幌市周辺の人口増加により沿線の都市化が急速に進んだ札沼線(学園都市線)の輸送力増強を目的として1990年(平成2年)から投入されました。

 電車や気動車への置き換えで余剰となっていた50系客車(オハフ51形)を改造して製作され、客車 (Passenger Car) 改造のディーゼル動車 (Diesel Car) であることからPDCとも呼ばれています。

 
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 キハ141系気動車(キハ143形+キサハ144形の3両編成、札幌駅にて2006年11月撮影)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様ホームページより)

 2012年6月1日に、学園都市線の桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化開業し、同年10月27日までに当該区間におけるすべての営業列車が電車化されることになったのに伴い、余剰となったキハ141形6両、キハ142形6両の合計12両がミャンマー国鉄に売却されることになり、残りのキハ141形、キハ142形、キサハ144形もすべて廃車され、上述のミャンマー国鉄や東日本旅客鉄道(JR東日本)に売却される予定です。

 (wikipediaより抜粋)

 キハ141系は元々50系客車で側面などは大きな改造はされていませんから、機関車と連結してしまえば客車そのものです。かつ動力があるので補機に最適です。JR東日本もなかなかいいところに目をつけましたね。 

 JR東日本では、最近SLはこうして続々と深復活されますが、EL(電気機関車)はEF55-1が復活(現在は再廃車)して以来、復活はありません。

 個人的には、今では全国で全車が廃車となり動態保存車は1台もなくなったEF58を61号機でぜひ復活させて欲しいと思います。(幸い61号機は鉄道博物館入はされず、現在も保留車として田端運転所に車籍を残したまま東京総合車両センター(旧・大井工場)内のお召し車両保管庫にて、歴代のお召し列車用客車とともに厳重に保管されています)

 
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 今も車籍が残り、特級な保存状態を誇るEF58-61号機)
 (写真:日本の旅・鉄道見聞録様ホームページより)

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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