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zoom RSS JR東日本の次世代新幹線試験車「ALFA-X」E956形

<<   作成日時 : 2017/07/11 14:46   >>

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 みなさんこんにちわMr.Tetsuoです。7月2回目の更新です。九州では、福岡・大分の両県で先の豪雨による土砂崩れや川の氾濫などによって大きな人的被害も出ました。対する関東以北ではこのところ晴れ間が続き、猛暑となっています。ただ梅雨前線はまだ日本のすぐ北に張り付いていて、梅雨明けまではもうしばらくかかりそうです。明日は久々雨が降る予報ですが、暑さは今後も続きそうです。今回はJR東日本の次世代新幹線試験車「ALFA-X」E956系について語りたいと思います。

  JR東日本が今月4日、「次世代新幹線の実現に向けた開発」を進めるための試験プラットフォームとして、新幹線の試験車両を新造すると発表しました。

 形式はE956形で10両編成です。

 愛称は、「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」(最先端の実験を行うための先進的な試験室(車))を略した「ALFA-X」(アルファエックス)と名付けられ再来年2019年春の完成予定です。

 
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 新幹線試験車「ALFA-X」E956形・完成予想イラスト
 (JR東日本公式HPより)

 JR東日本の発表によると、従来からの安全・高速な移動手段の提供に加えて、さらなる安全性・安定性・快適性・環境性能の追求、メンテナンスの革新を進めていくとしています。

 安全性・安定性については、地震時に問題となっている新幹線の脱線事故などを防ぐため、より早く止まって脱線しにくくさせるための開発設備が搭載されます。

 さらに冬場の雪対策として、着雪しにくい車体構造などの試験や車両各機器のモニタリングにより車両の状態を自律的に判断するAIの技術の研究も進められます。

 快適性については、動揺防止制御装置の搭載や、吸音性・遮音性の高い車体構造などの採用により、「揺れない」「静かな」車内空間の実現を目指すとしています。

 そして北海道新幹線札幌延伸を見据えて、さらなる速達性を高めるために最高速度360km/hの営業運転の可能性が技術的に検証されます。

 環境性能については、車体下部やパンタグラフなどを低騒音化し、新たな先頭形状でトンネル突入時の圧力波のさらなる抑制が追求されます。

 メンテナンス性については、地上設備や車両の各機器をモニタリングする装置を搭載し、データを活用して状態基準保全(CBM)の実現を目指すとしています。

 最近のJR東日本の新幹線試験車両では、1992(H.4)年から1998(H.10)年まで使用された「STAR21」(952形・953形電車)が試験最高速度425km/hを記録しています。

 
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 財団法人鉄道総合技術研究所風洞技術センター(滋賀県米原市)に保存されている952形先頭車両952-1

 
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 JR東日本新幹線総合車両センター(宮城県宮城郡利府町・仙台市宮城野区・多賀城市)に保存されている953形・先頭車953-5と中間車953-1

 また2005(H.17)年から2009(H.21)年まで使用された「FASTECH360」(E954形・E955形電車)が同じく398km/hを記録しています。

 
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 E954形「FASTECH360」ストリームライン(東京方面)

 
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 E954形「FASTECH360」アローライン(青森方面)

 
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 ネコミミの名で話題をさらった新幹線初の空気抵抗増加装置(空力ブレーキ)
 (写真は5枚共、Wikipediaより)

 このネコミミは結局採用されませんでしたが、その後「FASTECH360」の試験結果はそのカラーリングと共に量産車E5系に生かされました。

 約10年ぶりとなる次世代新幹線試験車956形「ALFA-X」は、400km/h程度の試験最高速度を目指して開発・試験が今後進められます。

 (参考:JR東日本公式HP・Response・乗りものニュース)

 このE956形「ALFA-X」の登場とその後、北海道新幹線・札幌延伸直前に合わせて登場するであろう量産車(仮称E8系)がどんな姿とカラーリングで発表されるのかも楽しみです。

 では今回はこの辺で。

 また次回お会いしましょう。

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